Wszystko zaczęło się od wizyty brazylijskiego kierowcy wyścigowego, Ayrtona Senny, który podczas wizyty w fabryce Ducati osobiście wybrał kolorystykę użytą później w limitowanej serii modelu 916. Miało to miejsce na kilka tygodni przed jego ostatnim wyścigiem na torze Imola w 1994 roku. Ducati w hołdzie zmarłemu tragicznie zawodnikowi postanowiło wyprodukować 300 maszyn w charakterystycznym szarym kolorze z czerwonymi kołami.

Pierwszy model jaki otrzymał malowanie Senna to 916 SPS z 1995 roku. Kontynuowano jeszcze produkcję modelu 916 w limitowanych barwach jeszcze przez dwa lata. Do dzisiaj są to szczególnie poszukiwane wersje przez kolekcjonerów na całym świecie.

Najnowsze Panigale S w malowaniu Senna będzie wypuszczone w ograniczonej ilości 161 sztuk. Ta liczba bezpośrednio nawiązuje do ilości startów Ayrtona Senny w wyścigach Grand Prix F1. Każdy motocykl będzie wyposażony w pełen sportowy układ wydechowy oraz tabliczkę znamionową z własnym numerem. Dla zainteresowanych jest dosyć smutna wiadomość, gdyż Panigale S Senna będzie sprzedawany tylko na terenie Brazylii.

Żródło: www.ducatinewstoday.com

Najbardziej zauważalną różnicą jest mniejsza jednostka napędowa czyli dwucylindrowy silnik Superquadro o pojemnośći 899 cm3 oraz mocy 148 KM przy 10 750 obr/min. oraz momencie 99 Nm przy 9 000 obr/min. Silnik jak u większego Panigale osadzony jest w ramie typu monocoque. Inną kluczową różnicą jest zastosowanie bardziej konwencjonalnego dwustronnego wahacza zamiast jednostronnego.

Baby Panigale (jedno z popularnych określeń nadanych małemu ścigaczowi) dostało również wiele elektronicznych gadżetów podobnie jak 1199, takich jak trzypoziomowy system ABS, elektroniczne sterowanie przepustnicą, Ducati Quick Shift (DQS), kontrolę trakcji Ducati (DTC) i Engine Brake Control (EBC). Panigale 899 będziemy mogli ujeżdżać w trzech trybach: Race, Sport i Wet. Każdy z nich można będzie oczywiście spersonalizować pod osobiste preferencje właściciela.

Nowe Ducati jeździ na dziesięcioramiennych felgach z oponami Pirelli Diablo Rosso Corsa wielkości 120/70ZR-17 i 180/60ZR-17. Sucha waga małego Panigale to 169 kg, zaś w pełni zapełniony waży ok. 193 kg. Zbiornik paliwa ma pojemność 17 litrów, jednakże nigdzie jeszcze nie podano ile to cudo będzie jej spalało. Czterotłoczkowe radialne hamulce Brembo dzielnie wywiązują się ze swoich obowiązków, a z przodu zabawy dostarcza w pełni regulowane zawieszenie Showa BPF (Big Piston Forks), które idealnie współgra z tylnym również w pełni regulowanym amortyzatorem Sachs’a.

Panigale 899 zostało podciągnięte pod wydłużony czas pomiędzy przeglądami okresowymi, gdzie cykl będzie w tym przypadku powtarzał się co 24 tys. km.

Jeden z pierwszych oficjalnych materiałów filmowych promujących małego Panigale można obejrzeć tu: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=odeOSst4-bs

Z tej okazji na oficjalnej stronie DUCATI została uruchomiona specjalna platforma, dzięki której można dodać zdjęcia oraz opis swojej przygody z tym niezwykłym motocyklem. Jak do tej pory zbierane są historie z całego globu. Możemy również znaleźć wpisy naszych przyjaciół z Polski.

Historia Monstera jest pisana na bieżąco od dwóch dziesięcioleci, jeżeli też chciałbyś dołączyć do tej niezwykłej inicjatywy, wystarczy, że wejdziesz na stronę:

http://monstertales.ducati.com/en

i dalej wiesz już co robić :)

O takiej właśnie zmianie chciałbym napisać wam teraz. Czy ona dojdzie do skutku jeszcze pewności nie ma natomiast można przypuszczać, że jest wielce realna i prawdopodobna. Rozmawiałem z człowiekiem, który bezpośrednio jest umocowany w miejscu z którym owa zmiana może być związana i potwierdza a wręcz wskazuje, że taka zmiana będzie miała miejsce (ale brzmi tajemniczo).

Przechodząc do szczegółów by nie narażać waszych serc na nagłe zatrzymanie napiszę, że możliwy jest bardzo bliski związek Włochów ze Słoweńcami a rozszerzając temat chodzi o nawiązanie bliskiej współpracy Słoweńskiego Akrapovica z fabryką Ducati i co za tym idzie detronizację aktualnej pozycji Termignoni jako dostawcy fabrycznego dedykowanych układów wydechowych.

Aktualnie Ducati związane jest z rodzimym producentem firmą Termignoni, niestety jakość produktów Termignoni nie jest tak doskonała jak jakość produktów Akrapovica a w dodatku Audi od kilku lat jest bardzo blisko związane z Akrapovicem za sprawą projektu Le Mans i startu Audi w tej serii wyścigowej z wielkimi sukcesami.

Do niedawna Audi nie chwaliło się głośno związkiem z Akrapoviciem jednak ostatnimi czasy przyznało, że od kilku lat prowadzi ścisłą współpracę i układy wydechowe w które były i są wyposażone wyścigowe samochody Audi startujące w Le Mans faktycznie pochodzą z fabryki Akrapovica . Podobno nawet rozwój działu układów wydechowych dedykowanych do samochodów powstał za sprawą współpracy z Audi.

Wracając jednak do motocykli musimy przyznać, że Akrapovic na rynku układów wydechowych to marka zbierająca najwyższą ocenę a więc marka, która pasuje do rynku Premium idealnie. Z drugiej strony znane są kłopoty Termignoni które w dużej mierze utrzymuje się dzięki współpracy z fabryką Ducati. Ostatnio współpraca nie jest najlepsza co widać choćby za sprawą ostatniego dzieła stworzonego przez Termignoni - nowego układu do Ducati 1199 Panigale. Niestety opracowany przez Termignoni układ wydechowy nie jest konstrukcja dobrze ocenianą i wprowadza dość duże problemy szczególnie w wersji Race. Potwierdzają to zespoły wyścigowe ale także wiemy, że przedłużają się prace nad fabrycznym Superbike’m na sezon 2013. Głównie za sprawą możliwości zwiększenia zakresu obrotowego silnika a co za tym idzie wyciągnięcie z jednostki kolejnych kilku koników. Tu układ wydechowy odgrywa bardzo poważna rolę i wbrew powszechnej opinii nie są to jedynie kawałki rur o mało istotnym znaczeniu. Oczywiście trudno też uznać że za wszystko odpowiadają spece z Termignoni, jednak problem jest a rozwiązania nie widać. Większość zespołów które aktualnie startowały w seriach wyścigowych pozostawiały po zmianie układu wydechowego fabryczne ECU, ponieważ to dedykowane do układu Full Race nie pozwalało na odpowiednie zestrojenie motocykla. Ostatnimi czasy powstała nawet wersja ECU - map II ale i to nie rozwiązuje problemu.

Akrapovic zapowiadał na początek listopada prezentacje swojego układu Evolution dedykowanego do Ducati 1199 Panigale jednak prace przeciągają się z powodu bardzo wymagającego strojenia nowej jednostki Ducati. Akrapovic słynący z jakości nie chce wypuścić układu nie spełniającego w pełni kryteriów tym bardziej, że jak wskazują doniesienia może w grę wchodzić znacznie większy kontrakt za sprawą Audi i posiadanej przez Niemiecki koncern fabryki Ducati .

Może to oznaczać, że już za jakiś czas zobaczymy układy wydechowe Akrapovica na Ducati Desmosedici w nowej odsłonie a my zwykli śmiertelnicy będziemy mogli w kolejnym katalogu akcesoriów zobaczyć dedykowany układ wydechowy Akrapovic do naszych cywilnych motocykli.

Czy jest to prawdopodobne – ocenę pozostawiam wam – natomiast może to być spora niespodzianka a nawet sensacja.

Jestem przekonany że każdy z użytkowników i pasjonatów marki Ducati będzie zainteresowany planami importera dotyczącymi sieci dealerskiej, serwisów, oraz tym jak z punktu widzenia importera wygląda rynek w Polsce.

Mam nadzieję że tekst poniżej odpowie nam wszystkim na nurtujące nas pytania i przybliży nam wizję i postrzeganie naszego rynku przez importera firmę Inter Cars.

- Paweł na początek naszej rozmowy chciałbym prosić cię byś napisał kilka słów o sobie (myślę tu zarówno o sprawach personalnych jak i o pasji w szczególności tej kierowanej w stronę Ducati – twój ulubiony model etc. By czytelnicy portalu DOC Desmo Maniax mogli lepiej poznać i zrozumieć osobę która odpowiada za rynek Ducati w Polsce

- Motoryzacją zajmuję się zawodowo od ponad 15 lat. Najpierw jako mechanik samochodowy, z czasem motocyklowy, potem dziennikarz Świata Motocykli. W przerwach w grzebaniu się w silnikach udało mi się zdobyć dyplom MBA, co zdecydowanie ułatwia mi obecną pracę. Ducati spodobało mi się od pierwszego wejrzenia. To był chyba 2004 rak, pojechałem z ramienia Świata Motocykli napisać artykuł o Monsterze M900. Potem były na tapecie inne modele i przygody – z Monstera 695 zgubiłem moją żonę, która pomimo takiej przygody nadal lubi markę. Ulubiony model? Chyba się starzeję, bo najlepiej mi się jeździło na Diavelu, chociaż na co dzień bardzo bym się zastanawiał nad Multistradą 1200.

- Inter Cars (Inter Motors) jest kolejnym importerem marki Ducati i mam nadzieję że ostatnim (docelowym) i tu pojawia się moje pytanie: Jak oceniasz z punktu widzenia aktualnego importera sytuację jaką zastaliście na rynku Polskim?

- Sytuacja na rynku nie była i nie jest łatwa. Co więcej, w skali całej branży w przyszłości widzę raczej czarne chmury. W tym roku sprzedaż motocykli w Polsce skurczyła się znacznie, tak naprawdę tylko kilka firm, w tym Ducati, znalazło się nad kreską. O samo Ducati bardzo się nie martwię, marki Premium w warunkach umiarkowanego kryzysu rządzą się innymi prawami niż „średnia półka”. Kolejna sprawa, co podkreślają także sami Włosi – Ducati ma najlepszą, najpełniejszą i najciekawszą ofertę modelową w historii. Żadne działania na polu zarządzania nie są w stanie dać tyle co po prostu dobry produkt. To podstawa, o której niektórzy producenci chyba zapomnieli.

- Wszystkich nas ludzi związanych nie tylko emocjonalnie z marką Ducati interesują szeroko pojęte plany Importera dotyczące naszego rynku. Jakie są plany rozwoju sieci dealerskiej? Czy aktualna sieć może być traktowana jako docelowa czy raczej myślisz jeszcze o rozszerzeniu sieci dealerskiej i serwisowej w Polsce.

- Mamy 8 punktów dilerskich, co w chwili obecnej uznajemy za zupełnie wystarczające. W tym roku na dobre ruszyło Bielsko, otworzyliśmy salony w Toruniu, we Wrocławiu i zupełnie nowe lokalizacje w Łodzi i Poznaniu.

- Wiemy ,że poza nazwijmy to standardowym punktem dealerskim Ducati na całym świecie ma wyjątkowe punkty dedykowane tylko i wyłącznie Ducati: Kiedy i czy w ogóle powstanie w PL pierwszy Ducati Store?

- Ducati Store jak najbardziej jest w zakresie naszych planów, choć na razie nie ma konkretów. Wydaje mi się, że w przeciągu kilku najbliższych lat nasz rynek Ducati będzie na tyle rozwinięty, że punkt taki z powodzeniem się utrzyma.

- Serwis to bardzo poważna sprawa i nie dotyczy to tylko marki Ducati ale i innych marek, które sukces na naszym rynku zawdzięczają w mojej opinii rozwojowi sieci serwisów oferujących usługi na przyzwoitym poziomie. Czy IC jako importer rozwija narzędzia kontrolingu sieci dealerskiej i serwisowej – czy jest to kwestia którą pozostawiacie dealerom?

- Podstawowe działania to kontrola, czy dilerzy spełniają wymagania odnośnie wyposażenia salonów i serwisów - posiadanych narzędzi, literatury itp. Każdy nowy mechanik ma możliwość przeszkolenia się we Włoszech, a Inter Cars organizuje szkolenia dla doradców serwisowych, czy sprzedawców motocykli. Ducati oferuje także całą gamę szkoleń i pomocy on-line.

- Czy jako importer gwarantujecie sieci dealerskiej dostęp do odpowiednich systemów szkoleń czy według Ciebie jest ich dostateczna ilości i czy sieć dealerska wykorzystuje te możliwości. - O szkoleniach już trochę powiedziałem przed chwilą. Czy dilerzy je wykorzystują?

Naciskamy by tak było, ale źródłem oporu bywa bariera językowa. Chcąc nie chcąc podstawowa znajomość angielskiego staje się standardem w pracy mechanika, czy sprzedawcy. Oczywistym jest, że osoby lepiej władające obcymi językami są w stanie pełniej wykorzystać oferowane im materiały.

- Paweł czas na pytanie które myślę interesuje wszystkich - Jak na tę chwilę wygląda sprzedaż Ducati w Polsce? Czy jest to wynik który jest zadowalający dla importera – ponieważ wiem że budowa sieci to kosztowna sprawa i inwestycje które się zwracają dają gwarancje postępu a na tym zapewne wszystkim nam zależy.

- W chwili obecnej (początek sierpnia 2012) osiągnęliśmy wynik zbliżony do całej sprzedaży w 2011 roku. Czy jestem zadowolony? I tak i nie. Tak, bo pewnie „idziemy na rekord”, nie bo cały czas zdaję sobie sprawę, że nasz rynek powinien przyjąć dużo więcej niż około 100 motocykli Ducati rocznie.

- Moje kolejne pytanie jest dość osobiste choć patrząc na historię Ducati w pełni uzasadnione. Ducati to Sport i co do tego myślę nikt nie ma wątpliwości więc nasuwa się pytanie jak Importer zapatruje się na kwestie sportu w naszym kraju – szczególnie że dyscypliny wyścigowe przeżywają aktualnie bardzo trudny czas. Czy IC planuje jakiekolwiek posunięcia przybliżające Ducati na rynku Polskim do sportu – wystawienie zawodnika w MMP? Może jakaś klasa markowa? Może też zwyczajnie na tę chwile nie widzisz sensu angażowania się w sport w Polsce.

- Obawiam się, że na klasę markową Ducati nie ma jeszcze miejsca. W chwili obecnej mamy przygotowane specjalne oferty na motocykle dla zawodników z licencją, jak również pakiety akcesoriów i ubiorów. Zabawa w sport jest bardzo angażująca, nie chcąc rozmieniać się na drobne w 100% skupiamy się na rozwoju sieci dilerskiej. To jest teraz dużo ważniejsze. Sprawienie, że motocykle Ducati będą się jeszcze lepiej sprzedawały, że klienci zaufają w ich jakość, docenią pracę serwisu będzie podstawą do myślenia o bezpośrednim zaangażowaniu się w sport.

Paweł, ja ze swoje strony dziękuje Ci za rozmowę i zapewniam że ze strony członków i sympatyków DOC Desmo Maniax możesz liczyć na wsparcie i mam nadzieję że będziemy mogli za pomocą naszego portalu nie raz informować sympatyków i użytkowników Ducati w Polsce o różnych akcjach, imprezach, wynikach, promocjach i wszystkim co może przybliżać nas do realizowania pasji związanej z Ducati, jeszcze raz dziękuję i do następnego razu.

W kolejnym Pytaniu do… pojawi się na naszym portalu Główny Inżynier Wyścigowy jednego z zespołów startujących w Mistrzostwach Świata i zapytamy go czy Faktycznie Ducati jest tak wymagającym i trudnym motocyklem w serwisowaniu.

krl

Dodanie 11 º testastretty, mniejszej wersji jednostki napędowej w Streetfighterze 848 oznaczało, że istnieje prawdopodobieństwo wykorzystania tego silnika w szerszym zakresie w innych modelach. Biorąc na warsztat silnik Superquadro z flagowego motocykla Ducati, czyli 1199 Panigale, jednostki z rodziny testastretta mogą bez ograniczeń zasilać całą gamę pozostałych modeli włoskiego producenta.

Mimo iż oczywistym jest krótki żywot 2-zaworowca, ze względu na rygorystyczne normy emisji spalin i hałasu na całym świecie, Ducati News spodziewało się iż to Multistrada 848 będzie najbardziej oczywistym posunięciem w zasileniu szeregów marki z Bolonii. Jednakże nadal czekamy na małego turystyka.

Motocykl ze zdjęcia szpiegowskiego najbardziej przywodzi na myśl Hypermotarda 848. Choć kratownicowa rama jest inna niż ta z obecnej linii Hypermotard, oraz cały tył motocykla bardziej przypomina wyjęty z Multistrady, to warto zwrócić uwagę na kilka fajnych szczegółów, takich jak: kształt siedzenia, przednie podnóżki i przednia owiewka z błotnikiem. Koła wyposażono w felgi Y-ramienne z Hypermotardów.

Spodziewamy się, że silnik będzie zbliżony parametrami do tego ze Streetfightera 848, który zapewni Ducatistowym rozrabiakom odpowiednio duży ciąg, pozwalający na dogonienie równie silnego motocykla jak 130-konna Aprilia Dorsoduro 1200.

Źródło: www.ducatinewstoday.com

Ponad 39 tys. czytelników głosowało w 14. edycji konkursu "Motorrad - Motocykl Roku". Na uroczystości ogłaszania werdyktów Ducati był najbardziej utytuowanym producentem wygrywając w trzech z ośmiu głównych kategorii.

Zupełnie nowy i rewolucyjny Ducati Panigale dosłownie ukradł nagrodę dla "Najlepszego Motocykla Sportowego" z wynikiem 41,2% głosów. Wynik ten jest o 20% większy niż ilość głosów dla BMW S1000RR, który był spodziewanym zwycięzcą w tej kategorii.

Multistrada 1200 S Touring jako "Najlepszy motocykl Uniwersalny" zdobywając""Ten włoski producent motocykli nie bez przeszkód wszedł na rynek i wprowadził innowacyjne i ciekawe motocykle. Powtarzając swój sukces z ubiegłego roku z Multistradą 1200, udało im się osiągnąć dodatkowe dwie cenne nagrody dla Diavela Cromo i nowego Panigale.

"Czujemy się bardzo dumni z otrzymania aż tylu imponujących tytułów i wyróżnień, składamy podziękowania dla pisma Motorrad oraz czytelników, którzy głosowali w plebiscycie," powiedział Gabriele Del Torchio, prezydent Ducati Motor Holding.

Źródło: www.ducati.com

Te 200-konne arcydzieło o pojemności 1200 cc ma zrewolucjonizować całą klasę wyścigową. Oficjalna prezentacja osiągów Panigale ma się odbyć w Dubaju w ciągu dwóch tygodni.

Jak na razie nie wiadomo kiedy dokładnie będzie dostępny na polskim rynku, ani jaka będzie cena za poszczególne wersje. Biorąc pod uwagę opublikowane cenniki dealerów zagranicznych możemy się spodziewać przedziału 80-120 tys. zł.

Zamysłem stworzenia tej linii było połączenie produktów segmentu premium oraz inspiracji włoską marką. Do wyboru mamy pokrowce na tablety, obudowy do iPhone’a oraz plecaki lub torby na laptopy. O wysokiej jakości mogą świadczyć bardzo wytrzymałe materiały, z których wykonano całą kolekcję, czyli zbrojony nylon, skóra, włoski nylon czy mikrofibra. A to wszystko wykonane w kolorze czerwieni Ducati, bieli i głębokiej czerni. Oczywiście o przeznaczeniu decyduje użytkownik, więc tak naprawdę torby i plecaki mogą być używane na co dzień, niekoniecznie do przenoszenia sprzętu elektronicznego

Kolekcja była pokazana na targach EICMA w Mediolanie i zapewniam, że na żywo prezentuje się równie dobrze jak na zdjęciach. Niestety pułap cenowy, jak przystało na akcesoria licencjonowane, jest na spodziewanym poziomie. Za najtańszy pokrowiec zapłacimy 70 USD, a najbardziej wypasiona torba kosztuje aż 350 USD. Produkty iSkin dla Ducati można zakupić bezpośrednio na stronie http://www.iskin.com/ducati/ lub w oficjalnym sklepie Ducati on-line.

Dotychczasowy model ducati - Streetfighter 1098 zostanie wyposażony w silnik o pojemności zwiększonej o 100 ccm. Znany jest on dobrze użytkownikom Multistrady czy Diavela - Testastretta 11°. Mniejszy model, o którym pierwsze plotki pojawiły się już rok temu, miałby otrzymać zmodyfikowany silnik z motocykla Ducati 848.

Decyzja ta spowodowana jest podobno doskonałymi wynikami sprzedaży modelu 848 i 848 EVO, do których firma zdecydowała się dołączyć inny motocykl wyposażony w tę lubianą jednostkę.Zwolennicy zmian wizualnych nie będą się cieszyć, ponieważ zewnętrznie Steetfighter pozostanie dawym motocyklem. Ducati zaplanowało premierę nowych maszyn na wrzesień, prawdopodobnie dlatego, by nic nie zaćmiło premiery oczekiwanego modelu 1199 podczas targów EICMA w Mediolanie.

źródło : www.motogen.pl