Najbardziej zauważalną różnicą jest mniejsza jednostka napędowa czyli dwucylindrowy silnik Superquadro o pojemnośći 899 cm3 oraz mocy 148 KM przy 10 750 obr/min. oraz momencie 99 Nm przy 9 000 obr/min. Silnik jak u większego Panigale osadzony jest w ramie typu monocoque. Inną kluczową różnicą jest zastosowanie bardziej konwencjonalnego dwustronnego wahacza zamiast jednostronnego.

Baby Panigale (jedno z popularnych określeń nadanych małemu ścigaczowi) dostało również wiele elektronicznych gadżetów podobnie jak 1199, takich jak trzypoziomowy system ABS, elektroniczne sterowanie przepustnicą, Ducati Quick Shift (DQS), kontrolę trakcji Ducati (DTC) i Engine Brake Control (EBC). Panigale 899 będziemy mogli ujeżdżać w trzech trybach: Race, Sport i Wet. Każdy z nich można będzie oczywiście spersonalizować pod osobiste preferencje właściciela.

Nowe Ducati jeździ na dziesięcioramiennych felgach z oponami Pirelli Diablo Rosso Corsa wielkości 120/70ZR-17 i 180/60ZR-17. Sucha waga małego Panigale to 169 kg, zaś w pełni zapełniony waży ok. 193 kg. Zbiornik paliwa ma pojemność 17 litrów, jednakże nigdzie jeszcze nie podano ile to cudo będzie jej spalało. Czterotłoczkowe radialne hamulce Brembo dzielnie wywiązują się ze swoich obowiązków, a z przodu zabawy dostarcza w pełni regulowane zawieszenie Showa BPF (Big Piston Forks), które idealnie współgra z tylnym również w pełni regulowanym amortyzatorem Sachs’a.

Panigale 899 zostało podciągnięte pod wydłużony czas pomiędzy przeglądami okresowymi, gdzie cykl będzie w tym przypadku powtarzał się co 24 tys. km.

Jeden z pierwszych oficjalnych materiałów filmowych promujących małego Panigale można obejrzeć tu: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=odeOSst4-bs