Powrót do przeszłości

Nie można przoczyć najnowszego trendu motoryzacyjnego, a jest nim niewątpliwie wznowiony pociąg do maszyn ze starej szkoły, czyli w wydaniu retro, vintage czy oldschool. Zdecydowana większość miłośników dawnej motoryzacji nie idzie na łatwiznę i buduje swoje własne cafe racery lub po prostu kupuje klasyki, ale jak każdy przedsiębiorca, firma Ducati też chciała coś urwać dla siebie z tego segmentu. Obecnie każdy producent jednośladów ma w swojej ofercie conajmniej jeden model, który przynajmniej wizualnie może się zaliczyć do tej grupy. Przykładowo Kawasaki ma W800, Honda reaktywowała CB1100, Triumph ma własnego Scramblera, znajdziemy w nowej ofercie Yamahy model SR400 i chyba największe dziwiadło z ekipy: BMW NineT. Ale nas zdecydowanie najbardziej interesuje włoski tegoroczny debiut, czyli Ducati Scrambler.

Scrambler 350 z 1968 r.

Ducati Scrambler? Gdzieś to już było...

Tak naprawdę to niewłaściwe jest użycie określenia debiutant w odniesieniu do motocykla będącego przedmiotem artykułu, gdyż historia tego modelu sięga późnych lat 60'tych ubiegłego wieku. To w 1968 roku pojawił się pierwszy jednocylindrowy Scrambler o pojemności 350 cc w. Oczywiście wcześniej pojawiały się prototypy zbudowane na bazie ówcześnie jeżdżących maszyn sportowych, ale to właśnie 350-tka z 68 roku jest pierwszym pełnowartościowym Ducati przeznaczonym do jazdy nie tylko po drogach asfaltowych. W późniejszych latach produkowano także inne odmiany, nieznacznie różniące się między sobą modele: 125, 250 oraz 450 cc, które największą popularnością cieszyły się na rynku amerykańskim. Ostatni stary Scrambler 250 został wyprodukowany w 1974 roku i nie doczekał się kontynuacji aż do 2014 roku.

Trudno jest odpowiedzieć na pytanie: na ile reaktywowany Scrambler dalej pozostał Scramblerem, gdyż między nimi zieje przepaść technologiczna i pokoleniowa, także należałoby oceniać ten motocykl względem preferencji i gustu dzisiejszego motocyklisty.

Cztery oblicza nowego Scramblera

Można powiedzieć, że firma Ducati podając nam na tacy koncepcyjnie fenomenalny motocykl trafiła w przysłowiową dziesiątkę. Absolutnym zaskoczeniem była prezentacja nie jednego, a czterech różnych Scramblerów: Icon, Urban Enduro, Classic i Full Throtle.

Cechami wspólnymi dla wszystkich wersji jest chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik o pojemności 803 cc, znany dobrze z Monstera 796. Jednostka generuje moc 75 KM przy 8 250 obr/min oraz 68 Nm przy 5 750 obr/min. W standardzie każdy Scrambler będzie wyposażony w ABS i hamulce Brembo. Niższych kierowców ucieszy fakt, że kanapę na wysokości 79 cm można będzie obniżyć o 2 cm. Dodatkowe smaki to: metalowy zbiornik, przednia lampa z wbudowaną aureolą w technologii LED, asymetrycznie zamocowany okrągły wyświetlacz LCD.

Firma Pirelli zaprojektowała specjalne opony a'la enduro o symbolu MT60 RS i wymiarach: przód 110/80/18 oraz tył 180/55/17, które będą montowane tylko i wyłącznie w modelach Ducati Scrambler.

Idea jaka przyświecała stworzeniu czterech odmian Scramblera to maksymalne zindywidualizowanie. Tak naprawdę Ducati oferuje jeden standardowy model i trzy fabryczne customy. Każda charakterystyczna część z tych motocykli jest łatwo demontowalna i wymienialna pomiedzy pozostałymi wersjami, także decydując się na konkretny model nie mamy odciętej drogi od przemienienia go w inny.

Oficjalna strona modelu Ducati Scrambler:

http://scramblerducati.com/