No i teraz wiecie, dlaczego nieco sceptycznie podchodziłem w wątku pt. "co za testy"... Philip Island nie jest zbyt przyjaznym dla Ducati torem - przynajmniej w takich specyfikacjach, które są teraz narzucone... Zresztą zobaczymy jak pójdzie w wyścigach, całym sercem jestem przy Naszych - nieważne, może być Smrz ( ale by było...)...Forza Ducati.Pozdr. J-999

Franek przemyśl, ma index szybkości do 270 km/ a potem buuummm...Pozdr. J-999

Chłopaki powiem tak, już sam kiedyś miałem zakładać taki zestaw co Musieli oferuje, ale traf chciał, że kolega z Łomży miał wypadek- na skrzyżowaniu ślepa piz..a najechała na ogon, nic konkretnego mu się na szczęście nie stało, ale nie dość, że duży mandat zapłacił, mimo że teoretycznie nie jego wina, to jeszcze nic nie dostał z odszkodowania- miał właśnie tzw nieoryginalne przeróbki tylnego oświetlenia... Dodam, jeszcze że te inteligentne ledy są u nas niedozwolone, a odległość między kierunkami nie może być mniejsza niż chyba 30 cm(?)...- to są szczegóły ale wiem że taki przepis był, bo dostałem kiedyś za to mandat...Przemyślcie sami, żeby potem poważniejszych problemów nie było...a to czy ma literkę E czy EU można o kant du..y potłuc, ciąganie przed sądem też wymaga czasu, cierpliwości zapłatę u rzeczoznawcy itp...no chyba że przyjmuje się konsekwencje "na klatę' to co innego... Mi osobiście podoba się pomysł umocowania tablicy zaraz za amorkiem i w USA przeróbkach często tak jest, czyli tablica za amorkiem światełko led umocowane miedzy wydechami w stronę tablicy do oświetlenia tablicy i kierunki w dziurach zadupka.. Z przodu nie radzę umieszczać kierunków w airboxach, no chyba że chcesz żeby Savage650 Cię objeżdżał...Pozdr. J-999.

Wszystko ładnie, ale ciekawe jak w Superpole i samych wyścigach będzie, Phlilip to dość szybki tor i właśnie szybkość i moc na prostych będzie się liczyć, no chyba, że pododawali szykany coby atrakcyjniej było... Pamiętajta, że jak Ducati zdobędzie kolejne 5 zwycięstw to musi założyć 45 mm zwężki :evil: ... A wczoraj oglądał ja na Youtube jak po fuksem zdobytym mistrzostwie w 1994 r Russel wymachywał ręcami i kręcił głową na boki, bo za chiny nie mógł dogonić Foggiego na 916( właściwie 955) :lol: ... Pozdr. J-999

Pod koniec lat 80-tych M.Bordi wpadł na pomysł motocykla 1-cylindrowego, bazującego na Ducati 851, wynikł jednak problem, w jaki sposób zbalansować silnik. Oryginalne rozwiązanie polegało na tym, żeby po "obcięciu" tylnego cylindra pozostawić korbowód, a zamiast tłoka zamocować ułożyskowaną w bloku dźwigienkę wahliwą - ideę tą nazwano- "doppia bielletta". Pod koniec 1990 roku przetestowano pierwszy silnik, do którego budowy użyto bloku silnika 851, z 95,6 mm tłokiem z wyścigówki 919 cm sześć. skok tłoka wynosił 68mm a poj. ok.487 cm sześć. Po przeprowadzeniu testów powiększono skok tłoka do 70 mm a poj. wzrosła do 502 cm sześć. W połowie 1992 roku wersja 502 oraz powiększona wersja 549( średnica tłoka 100 mm x 70 mm skok), została przetestowana na torze Misano oraz Mugello przez D. Tardozzi i G. Falappa. Falappa na Misano wykręcił czas wystarczający do zakwalifikowania się do wyścigów SBK, a na Mugello wykręcił czas bardzo blisko Pole Position 125 GP!!! Torowa wersja 502 osiągała ok.70 KM/10500obr( 549:75-78 KM/10000) i posiadała nadwozie b.podobne do 1992 SP4 Kompletna wersja Supermono została przedstawiona na targach KoloniaShow we wrześniu 1992r, wywołując niemałą sensację. Kompletnie nowa, smukła, kompaktowa sylwetka motocykla drażniła co wrażliwsze na piękno oczy,a konstruktorem był genialny Pierre Terblanche. Przeznaczony do walki na torze motocykl posiadał podobnie jak 888Corsa najwyższej jakości komponenty. Lekka( 6 kg) kratownicowa rama ALS 500, zawieszenie Ohlinsa, zastosowanie magnezu (obręcze, półki, dekle silnika...), carbonu (nadwozie, siedzisko kierowcy, stelaże...), pozwoliło obniżyć masę motocykla do 122 kg. Charakterystyka motocykla była typowo wyścigowa poniżej 4000 obr. motocykl "nie jechał", uzyskiwał swój właściwy wigor dopiero od 8000 obr, a przy 10500 obr włączało się odcięcie zapłonu( tłok uzyskiwał wtedy ok. 25 m/sek.!!). W ostatniej oficjalnej wersji w 1995 roku zastosowano 102 mm tłok uzyskując 572 poj. i ok. 81 KM/10000 obr, zastosowano też inną unikalną 6-biegową skrzynię przekładniową. Do sukcesów sportowych należy zaliczyć 2 miejsce R. Holdena w Single Cylinder TT oraz 1 miejsce w tej serii w roku następnym, a ostatnim znaczącym występem Supermono było 3 miejsce J.Bartona na IoM TT Singles w 2000 roku. Niestety kres wyścigów SoS oraz bardzo wysokie koszty wykonania ( kosztował 2 razy tyle co 888 Corsa), nie pozwoliły na rozwijanie tego arcyciekawego 1-cylindrowego motocykla, który teraz jest ozdobą nielicznych kolekcji. Dane techniczne: Pojemność: 502/549/572 cm sześć. St.spręż : 11,8:1 Zasilanie: wtrysk paliwa Weber -CPU P8 Moc: 70/75/78/81 KM przy 10-10500 obr. Odcięcie: 10500 obr. Sprzęgło: suche wielotarczowe Skrzynia: 6-biegów Rozstaw osi: 1360 mm Wys. siedzienia: 760 mm Obręcze: Marchesini magnez przód:3,50 x17, tył:5,00 x 17 Masa: ok. 122kg Osiągi( zmierzone)-w 1993 roku wersja 502: 0-400m: 11,44 sek. 196,5 km/h w 1994 roku wersja 549: v.max. 232 km/h Pozdr. J-999

I ja też chcę taki motojek, bajdzo... :mrgreen: ... Swoją drogą jeszcze są możliwości podrasowania, a toż półeczkę ponacinaną, może STM clutch, carbonowe kółeczka, carbonowy zbiornik, z przodu Ohlinsa FGR, Brembo klameczki łamane...turbinkę Kowalskiego... No bura suka zima puszcza, może się w tym sezonie pojeździ, tylko trzeba zawiasy poodpuszczać na miętko zrobić podnieść na maxa przód i tył...bo dziury jak w Albanii...Pozdr. J-999

A od czego silnik- Iz 350? Czy cóś inszego? Pozdr. J-999

Ropuch - to Ty Burana z Bajkonuru wykupiłeś, zamiast latać w kosmos lata po podlaskich lasach... :lol: Pozdr. Janek.

Dzusy- to pikuś, ciekawe co w środku siedzi...ja już różne jajca widziałem w ładnych z wyglądu sprzętach :shock: ...Pozdr. J-999.

Fajne zdjęcia nie ma co...Pozdr. J-999

Już znalazłem, ale same szkła są, bez żaróweczek, lepiej zamów u Darka...Pozdr. J-999

No chyba jeszcze w www.tuckerrocky.com są... sprawdź, podaj numer katalogowy, Rysiek zamówi...Pozdr. J-999

Noo motur, jak motur, czerwony jest, ma napisy Arrow na wydechach, PC+ Filtry K@N bezairboxowe...Weźta namówta Franka, żeby wrzucił film, tylko się nie przestraszta, bo moto jest jeszcze przed robotą... Pozdr. J-999

Oki, lecz b.tani nie będzie... to przez koszty transportu z USA....Ten aktualny to chyba coś ponad 20 tys zresztą dokładnie nie wiem..., ale powiem Ryśkowi, może akurat się coś trafi.Pozdr. J-999

No jest i to na Arrowach, i tuningowany, co z tego, jak zamówiony- będzie jeździć po Warszawie, tylko nie wiem jak długo- myślę, że 15 minut, bo te Arrow do miasta się nie nadają - race only...Franek ma chyba jeszcze filmik... Kuczę dzwoni co tydzień czy już zrobiony, a ja do Rycha teraz nie przyjeżdżam ( z wiadomego powodu-biała suka zima), nie ma komu zacząć...tylko Rafi czy aby napewno Sportclassic- pozycja bardziej extremalna niż 999, a po RS-sie może Ci brakować rączki gazu :lol: ...ale oczywiście to moje zdanie...lubię bardzo te surowe kształty powietrzaków, jakby z kasą nie było cienko - miałbym napewno w kolekcji...Pozdr. J-999.

Rafi z moich spostrzeżeń: - laga lewa cała na złom -nie wiem jak półki -wydechów brak -silnik trzeba wyjąć z ramy, rozpołowić, pospawać, złożyć do kupy -siedzisko ciężko dostać - stelaż pod siedziskiem chyba krzywy - okablowanie- napewno miejscami porozrywane itp - oprzyrządowanie kierownicy Orientacyjny koszt odbudowy ok. 25-30 tys złotych.... Nie lepiej poszukać mniejszej kaszany...od nas chciał 5000 złotych my dawalim 2000 złotych tylko ze względu, że ma suche sprzęgło, jakby miał mokre nawet bym nie dzwonili... Pozdr. J-999

Rafi - nie wiem dokładnie co widziałeś, ale ja widziałem Sportclassica z monowahaczem od Monstera RS, ale amorek był mocowany jak RS...koła były szprychowane- tył zabierak itp...nie wiem jak to zrobili- chyba wydmuszka na obrabiarce CNC - na niemieckiej jakiejś stronie ja to widział...Pozdr. J-999

Na dodatek Warsaw - woj. podkarpackie(???) :shock: ...Pozdr. J-999.

Poproś Franka niech Ci prześle ( jak jeszcze ma) filmik ze Sportclassicem z Desmostodoły, ja ze swego kompa nie za bardzo mogę... Pozdr. J-999

Seryjny w zwykłej wersji jest Sachsa nieregulowany. Trafiają się na ebay-u, ale tanie nie są... Pozdr. J-999.

No nie za bardzo poszło Ducati w pierwszych testach, miejmy nadzieję, że w wyścigach będzie lepiej...Pozdr. Janek 999.

Wszystko się zgadza- właściciel nie ten, ale motocykl ten ze zlotu... Pozdr. J-999

Nie wiem czy jest na zdjęciach, przyjechał po południu, a późnym wieczorem się zmył, tablica podobna była do tego czerwonego 1098 S- też chyba NKE, ale ten motocykl chyba będzie miał kupca,dokładnie jeszcze nie wiem, ale chętni są...Pozdr. J-999

Kiedyś dane mi było przetestować, tylko przyznaję bez bicia, że nie wiem na jakim rodzaju jeździłem :oops: ..., na suchym po rozgrzaniu była bardzo dobra - brat testując zamykał ją jak chciał, na zimnym asfalcie trzeba było nieco uważać, szczególnie przy przejeżdżaniu tych paskudnych nalewek asfaltu na środku osi jezdni, na mokrym jak się uważało, to się jechało, jednak uważać też trzeba było na świeżo lany asfalt + woda, no i koleiny- raczej niewskazana była ostra- szybka jazda jazda w koleinach - max. 120, jednak potwierdzam, gdybym potrzebował tobym za taką cenę wziął - po prostu trzeba uważać podczas jazdy, a nie myśleć o niebieskich migdałach, czy poprawiać makijaż na obliczu... Dobrą rekomendacją tych opon niech będzie, że jeżdżą na nich w wyścigach AMA. Pozdr. Janek 999

Tablica rejestracyjna wskazywała chyba na okolice Elbląga...Wtedy w Golubiu nie miał tej nakładki pomalowanej...ktoś tam zna historię, ale ja tam na plotkach się nie znam, wolę fakty.Pozdr. J-999