Ja bym zaproponowal S@S z katalogu tuckerrocky.com ( jest tam też parę ciekawych rzeczy do Ducatów- ale drogie są nie ma co mówić - z casual są koszulki i bejsbolówki...) wziąłem kombinezon- się mi podoba cholernie i cena prawie jak na studencką kieszeń...wziąłem rozmiar US 42( EU 52)... Jak porwą mi się rękawice co kupiłem w 2009 to też wezmę S@S... Pozdr. J-999N.

Pokczkaj, poczkaj... Następny odcinek dopiero w przygotowaniu...i to nie będzie o 916- hihihihihi... Pozdr. Janek 999.

Klekot 999, narazie taka wersja...Pozdr. J-999N

Chyba tak jak mój 2006- napewno Deepsump...Pozdr. J-999.

Fala a nie gadałeś na temat Ryśka 999 ? Może się dogadacie względem ceny , zdjęcia( 3 sztuki) mam u siebie w kompie mogę podesłać...telefon do Ryśka- 0606814703...Rychu ma teraz 999 R, więc ma czym ganiać... Pozdr. Janek.

Ostatnia zmiana- 1098 full Termignioni 70 mm - 42000 - do rejestracji - testowane 1098 Edhaust - 35599 zarejestrowane i testowane 999 Edhaust - 25699 zarejestowane, był na zlocie w Golubiu Monster 695 2008 rok 1075 mil przebiegu, stoi jeszcze w Showbikes w Warszawie, przetestowany Telefon: 0606814703 lub 086/2172 684 Zdjęcia na maila: [email protected], filmiki są na Youtube, a mam jeszcze filmik z 1098 S na takich samych Termignioni 70 mm... Motocykle oczywiście są sprawne i gotowe do jazdy. Pozdr. J-999N.

Kolejna porcja Klasyki. Wyścigowe Pantah 600 TT2 oraz 750 TT1. Zacznę od tego, że Pantah-y to me pierwsze zauroczenie motocyklami Ducati, więc na dźwięk tej nazwy strzygę uszami i napinam mocno uwagę...Wogóle cała historia zaczyna się gdzieś ok. 1973 roku, kiedy to powstała wyścigówka Ducati królewskiej klasy 500 "popełniona" przez Armaroliego. Motocykl był mieszaniną silnika Roundcase z dodatkiem nowoczesności w postaci głowic 4-zaworowych i napędu rozrządu paskiem. Jednak motocykl nie odniósł większych sukcesów i projekt zarzucono, tym bardziej że doszły perturbacje związane z przejęciem Ducati przez koncern VM - groziło nawet, że Firma zacznie produkować silniki diesla do osobówek i półciężarówek, jednak stanowczy sprzeciw Taglioniego położył kres tym durnym pomysłom. Prototyp seryjnego Pantah 500 pokazano na Milano Show w 11.1977 roku, jednak pierwsze egzemlarze wypuszczono dopiero w 1979 r, a rok póżniej pierwsze 600-tki. Pantah 600TT2 Właśnie na bazie 600-tek Franco Farne zbudował w 1980r. pierwsze 2 egzemplarze motocykli wyścigowych, ktore z sukcesami startowały w mistrzostwach Włoch. Na sezon 81' Taglioni "na siłę" wypchnął 600-tkę do startów w TT2. Jednak motocykl w porównaniu do 1 wersji znacznie ulepszono. Ramę nowej wyścigówki Pantah 600TT2 zaprojektował sam Dottore, zaś wytworzyła Verlicchi, z tyłu pracował wahacz typu cantilever z pojedynczm amortyzatorem Paoli, z przodu tradycyjnie montowano 35 mm wyścigowe widelce Marzocchi. Masa motocykla oscylowała ok.122 kg, zaś moc w granicach 76 KM/10250 obr. Na motocyklu tym najwięcej sukcesów w tym 4 mistrzostwa TT2 odniósł Tony Rutter, którego karierę przerwał straszny wypadek na torze Montjuich w 1985 roku - Rutter walczył o życie przez 6 tygodni, jednak mimo że wystartował jeszcze w paru wyścigach, nie wrócił do dawnej formy, jednak nadal związany jest z motocyklami Ducati... Pantah 750TT1 W marcu 1982 roku powiększona do 750 cm wersja TT2 brała udział w arcytrudnym wyścigu Daytona 200, finiszując na 13 miejscu. Rok później na torze Daytona Tony Rutter zajął 2miejsce w wyścigu Battle of Twin, a w czerwcu 1983 roku 86 konny TT1 brał udział w 24-godzinnym Montjuich Park, przed 250 tysięczną widownią motocykl wykonał pełne 708 okrążeń zajmując 2 miejsce za francuskim zespołem Kawasaki. Kolejny sukces to 24 godz. Le Mans, gdzie TT1 ukończył na 4 miejscu, dodam, że na startujących 54 motocykli do mety dojechało 18 sprzętów.Rozwinięciem 750 TT1 był motocykl przygotowany do wyścigów Battle of Twin w 1986 r experymentalny 851( nie mylić z 8 zaworowcem na wtrysku!), z zawieszeniem upside down i 17 calowymi kołami, parę pomniejszych sukcesów zaliczył na tym motocyklu Marco Lucchinelli a ostatni raz motocykl pojawił się na Laguna Seca w wyścigu Pro Twins......Jednak chłodzony powietrzem 4 zaworowiec dotarł do kresu swych możliwości, przyszedł czas na poważne zmiany, których zwiastunem był udział 18.09.1986 roku w Bol d'Or nowego motocykla o pojemności 748 cm sześć. chłodzonego cieczą 8 zaworowego wtryskowca Desmoquatrro...ale to już inna historia... Dodam od siebie, że to Pantah jest przodkiem wszystkich nowoczesnych Ducati począwszy od małego Monsterka 400 po najnowszy 1198... Dane Techniczne 600TT2 / 750TT1 : Silnik: 597 cm szesć. / 748 cm szesć Spręż; 10,2:1 Zasilanie gaźnik Dell orto PHF 36A, potem Dell Orto Malossi 41 mm Moc: TT2 - 76-78 KM, TT1- 80 KM Alternator: 200W Zapłon: Bosch BTZ elektroniczny Akumulator: 12 V 14 Ah Sprzęgło: TT2 - mokre , TT1 mokre/ suche Biegi: 5 Hamulce:przód 2-tarcze 280mm, tył- 1 tarcza 260mm Koła: w zależności od wyścigu- 16-cali przod, 18 cali przód, tył- 18 cali, obręcze magnezowe Compagnolo Wys. siedzenia: 762 mm Masa: 132 kg V. max: w zależności od przełożenia Pozdr. Janek.

Kolejny opis niesamowitego, kultowego, wyścigowego motocykla. Na Isle of Man TT F1, w dniu 03. 06. 1978 roku 38-letni wówczas Mike "the Bike" Hailwood po 11 latach nieobecności na tym torze, rozgromił o 20 KM mocniejsze jamachy i chądy, bijąc przy okazji poprzedni rekord szybkości okrążenia o 14 km/h , na motocyklu Ducati 900 NCR. Ducati Hailwooda łączy sie z teamem Scuderia NCR prowadzonego przez byłych fabrycznych mechaników Ducati: Giorgio Nepoti i Rino Caracchi. Team ten stworzył pól fabryczny, pół niezależny sklep przez który sprzedawali tunningowane przez siebie motocykle i części do motocykli Ducati. NCR mieściło się na Via Signorini 16 obok fabryki Borgo Panigale.Od 1976 do 1979 fabryczne wyścigówki Ducati 900 nazywane były oficjalnie Ducati 900 NCR a przygotowane były do wyścigów motocyklowej Formuły 1. Żaden z motocykli zbudowanych w tych latach przez NCR nie był podobny do drugiego, część była budowana na bazie 750 round-case, część na bazie 864 square-case. Pojemnść silników w zależności od specyfikacji wyścigowej wahała się od 808 cm sześć. do 950 cm sześć. Dokładna ilość 900 NCR ( około kilkadziesiąt sztuk), nie jest do ustalenia, ponieważ "Chłopaki" mogą w każdej chwili złożyć nowego 900NCR na wałkach królewskich ( tyle mają części:-) ), a nazwiska: Hailwood, Grau, Canellas, Tejedo, Mallol, Nicholls, Neilson, Georg Fogarty (tak, tak ojciec słynnego Carla!), Schilling, Adamo, Leoni znów rozsławiły Ducati zadziwiając przy tem nawet konkurencje z kraju kwitnącej wiśni...teraz opis. Dane: Silnik: 2- cylindrowy L-twin, chłodzony powietrzem i olejem Poj: 863,91 cm sześć. , skok: 74,4mm, średnica: 86 mm Spręż: 10:1 Rozrząd: napęd na wałkach królewskich, pojedyncze wałki rozrządu, Desmo Zasilanie: gaźniki Dell Orto PHM 40 mm Zapłon: bateryjny, świece: Champion L2G, lub L3G ( Gold Palladium) Przełożenie: pierwotne: 2,419:1 Sprzęgło: suche wielotarczowe Skrzynia biegów: 5 przełożeń Napęd końcowy: od 15/33 do 15/42 Zawieszenie: przód-38 mm Marzocchi, tył- 320 mm podwójne Marzocchi Hamulce: przód- 2x 280 mm, tył- 1x 280mm Opony: przód - Michelin 3,50 x 18, tył- Michelin 4, 00/ 5,60 x 18 Masa: sucha- 160 kg Moc; 105 KM przy 8800 obr/min V.max. - w zależności od przełożeń, 110 KM -947-tka Reno Leoniego na Daytona 1982 osiągnęła- 260,2 km/h. Pozdr. Janek 748 S. Nastepny motocykl- wyścigowy Pantah.

Witam. Doszedłem do wniosku, że czas zacząć przedstawiać wyścigowe motocykle Ducati. Na początek: DUCATI 750 Imola`72 23 kwietnia 1972 roku miała miejsce inauguracja Imola 200 - europejskiej wersji Daytona 200, wyścigu motocykli Formuły 750, bazujących na motocyklach seryjnych. Do tej pory Ducati była mało znaczącą manufakturą, której nikt nie brał na poważnie, a Imola 200 miała to wkrótce zmienić, ponieważ po 200 milach morderczego i obstawionego przez światowej sławy gwiazdy np. Agostini, Pasolini, itp., okazało się że Ducati 750 było bezkonkurencyjne: 1 miejsce zajął Paul Smart( nr 16), 2 miejsce zajął Bruno Spaggiari( nr 9). Mimo, że Ducati wystawiło motocykl bazujący na turystycznym GT 750, to poczyniono w nim szereg zmian: rozrząd Desmo, 3 tarcze hamulcowe, 2 świece na cylinder, chłodnica oleju to niektóre tylko z akcesorii w jakie wyposażony był zwycięski motocykl.Po wyścigu Firma obiecała wypuścić serię motocykli bazujących na 750 Imola. Pod nazwą 750 Super Sport wypuszczono 401 wspaniałych motocykli, które nie tylko błyszczały na drogach publicznych, ale i na torach wyścigowych, a nazwiska : Smart, Spaggiari, Neilson,Schilling nierozerwalnie kojarzyły się z 750-tką Ducati.Dzisiaj motocykl ten jest prawdziwą perełką różnych kolekcji i muzeów. Dane techniczne. Silnik: 2 cylindrowy, L -twin, chłodzony powietrzem, z chłodnicą oleju Pojemność: 748 cm sześć., śr. cyl- 80 mm, skok- 74,4 mm St. spręż.: 10:1 Rozrząd: Desmo, napędzany wałkiem rozrządu, 2 zawory na cylinder Zasilanie: 2 gaźniki Dell`Orto 40 mm PHF Zapłon: bateryjny, 2 świece Lodge 10 mm na cylinder Przełożenie pierwotne: 2,419:1 Sprzęgło: suche wielotarczowe Skrzynie biegów: 5-biegowa z GT 750 Rama: bazująca na ramie GT 750 Zawieszenie: Marzocchi, przód - 38mm, tył- podwójne amortyzatory Hamulce: Lockeed, przód- 2 tarcze 275 mm, tył-1 tarcza 230mm Koła: 3,5 x 18 cali, opony Metzeler Racing Zbiornik: z fiberglassu, pośrodku pasek niezamalowany w celu kontroli zużycia paliwa Chłodnica oleju: w przedniej części owiewki z otworem do napływu powietrza Masa sucha: 178 kg Moc: max.- 84 KM/8800 obr, stała- 70 KM/ 7000 obr. V.max.: w zależności od przełożenia do 272 km/h Pozdrawiam. Janek 748 . P.S. Następnym razem: 900 SS Mike Hailwood

Jak odkryjesz sprzęgło- zostanie docisk w pięknym surowym stopowo-aluminiowym odcieniu, może pokuś się o zmianę docisku... Ze swej strony proponuję osłonę ażurową- jednak solidną- raczej nie drobne druciki- taka Speedymoto - Alien, powinno wystarczyć, no i jeśli nie czujesz się na siłach zmiany docisku zleć to fachowcowi... Pozdr. J 999 N

Oczywiście motocykle jak najbardziej sprawne i przetestowane.pozdr. Janek 999.

Podobnież Tardozzi ma zamiar opuścić Ducati Corse Team... Ma ktoś sprawdzone wiadomości... no i kto poprowadzi dalej SBK- Lucchinelli chyba za stary jest- a może Bayliss?- Guareschi ma podobno zając miejsce Suppo( może być dobry wybór - Guar- to wojownik...)Pozdr. J- 748 S.

UWAGA! Zimowa obniżka : 1098 70 mm Termignioni- 42000 1098 Edhaust rejestracja- 36800 999 Edhaust rejestracja -26500 Monster 695 - 2008 - 17600 Aprilia RSV na Ohlinsie- 26600 Info i zdjęcia na maila: mam też film z Monsterem 695... [email protected] Pozdr. J-999 OSE - Orczyk Special Edition

Teoś kuczę masz dużo roboty... Powodzenia! J-999.

Oczywiście, że da radę pospawać, aby tylko ktoś konkretny to robił... jeśli nastąpiły wyłamania do środka silnika- konieczna jest rozbiórka na czynniki pierwsze i spawanie od środka, ponieważ posmarkanie tylko z wierzchu nosi znamiona fuszerki... sorki ja tego nie robię, a gość co to może zrobić - ma najbliższe terminy ok. 2015 roku... Pozdr. Janek 999.

Kurde i to właśnie jest najważniejsze- aby Duca była z przodu! Pozdr. Janek 999.

No kurde rozwalił konkurencję...aby w wyścigu było podobnie....Trzymamy kciuki...Pozdr. J-748 S.

Prezes nie utop mnie za te ogłoszenie... Sprzedam zarejestrowane Suzuki DR 350 z 1999 roku,przebieg 9250 mil, z powodu miłości do ulubionej marki i braku czasu na jazdę 2 motorkiem...Po serwisie itp zrobiłem ok 1000 km. Sprzedam za ok 7000 złotych( do uzg), lub może być opcja 4000 złote + gadżety w rodzaju nowy kombinezon 1 częściowy rozmiar 52 EU( USA- 42) + jakieś gadżety do Ducati( hopping, Power Commander wsio możliwe, byle do wersji Superbikowych-suchosprzęgłowych)... Pozdr. [email protected]

Madi, a czasami, nie ma ściętych ograniczników, bo nic nie powinno raczej przygniatać... W 695 ograniczniki są śrubkowe- może wystarczy podkręcić śrubkami( jeśli są)... Musieli, ale małe Monsterki dość spolegliwe są i łatwe do opanowania...Pozdr. J-748 S.

Ajm kraj błeeee, błeeee...błe...... i się zatkał.......em błłeeee...

Kuźwa - Bezkonkurencyjny!!! Jeszcze w Worldsbk- żeby się udało, żeby się udało... Bravissimo...Janek.

I tutaj też ciulnia z grzybnią... a mogło być tak pięknie...ehh... no zobaczy się co w wyścigu...Pozdr. J-748 S.

"... no i w piz...u wylądował i cały misterny plan też w piz...u...", ehhh...Janek.

Jak masz stalowe oploty( a pewnie masz- to za bardzo jej nie podniesiesz, , jeśli kierownica jest rurkowa( a nie cliponsy), to moze nieco przekręć do przodu- trochę nienaturalnie tyż będzie, ale może nieco pomoze nadgarstkom... Próbowałem założyć nieco klasyczna kierychę do 695, niestety przewody pozwalały akurat na tyle że usytuowanie zbiorniczkow, wychodziło na zagięciach kierychy- czyli nie do przyjęcia, wiec założyłem Tomaselli niższą, ale lepiej pasującą, ale i tak musiałem nawiercać otworki na koleczki...chyba się trza przyzwyczaić... Pozdr. J-748 S.

Sorki Prezes, ale nic do mnie nie dojszło... co do pokrywy, to wygląda na alternator 3 fazowy, jednak niemiaszek pisze głupoty- nie wiem czy z niewiedzy, czy celowo, ponieważ 748 RS ma zupełnie inny dekiel, zewnętrznie można poznać po tym że jest magnezowy, ale ma jeszcze inne różnice, łącznie z kanalikiem olejowym..., dalej do 916 tez 3 fazowy nie pasuje i do starszych (przed 1999) 748... Żeby być pewnym czego należy szukać podaj 10 cyfre, czy literkę z kodu VIN i będzie wiadomo jaki rocznik... Pozdr. Janek.