Nie sądzę żeby benzyna 98 w tym przypadku coś pomogła, zaleciłbym raczej regulację TPS (czujnika położenia przepustnicy).

Żeby zdiagnozować głowicę nie trzeba jej zdejmować. Jeśli okaże się że ona jest źródłem niepokojących odgłosów (obstawiam na 95%), wcale nie oznacza że trzeba ją całą wymienić. A nawet jeśli tak, to nie będzie to miało wpływu na ciśnienie sprężania. Ostatecznie różnice rzędu 0,5 - 1 bara są dopuszczalne. Ronnie - skąd u Ciebie taki defetyzm że od razu zakładasz czarny scenariusz?

Jeśli odgłosy ewidentnie dochodzą z pionowego cylindra, to moim zdaniem przyczyn należy szukać w obrębie głowicy (łożyskowanie wałka rozrządu,dźwigienek zaworowych), powodem może być luz sworznia w tłoku lub główce korbowodu (mało prawdopodobne). Kontrola jednego i drugiego nie wymaga rozbiórki silnika, a ew. zakup samej głowicy będzie zasadniczo tańszy niż drugiego pieca. Pzdr.

Sacrosaint - skąd wziąłeś parametr CCA tego aku ? I może oświeć nas w jaki sposób sprzedawca sprawdził ten parametr ?

Cinek, nieco możesz przybliżyć temat - tzn. na czym polegała ta kompleksowa regulacja ?

Faza, dowiedz się jakie są wymiary tego paska, a ja spróbuję coś wymyślić.

Rolin - jakie rozmiary Ci potrzebne ?

Maison - nikt się nie wychyla, bo z oceną na odległość jest jak z powiedzeniem że przy świetle świecy nie wybiera się diamentów ani kobiet. Fotki przedstawiają spawy i ogranicznik skrętu ale tylko z prawej strony ramy. Więc albo sprzedający nie wie o co kaman, albo liczy na to że Ty nie wiesz. Spytaj kiedy ostatni raz sprawdzano w tym motku luzy zaworowe, albo chociaż czy nie ma problemów z zapaleniem na gorącym silniku. I nie pasek tylko paski (2 szt.) niestety b. ważna rzecz, jeśli zdecydujesz się na zakup to pierwsze co trzeba je będzie wymienić na nowe.

Martini, jak znajdziesz gdzieś SD900 w takiej cenie to daj znać :)

Cinek 78, możesz sprecyzować co oznacza: "w przypadku pasków istnieje mniejsza lub większa możliwość rozjechania parametrów" ?

Musisz uważnie przejrzeć całą instalację - może to jakiś zaśniedziały styk. Jeśli to nie pomoże dzwoń do Przemka Cicheckiego (REV TEC) 660 367 067.

Witaj ziomalu, a czy Ty nie należysz do grupy "dbających" nadgorliwców co to bez opamiętania traktują moto myjką ciśnieniową ?

Buszmen - możesz sprecyzować co znaczy "sprzęgło w rozsypce" ?

Loslokos - jeśli nie masz innej baterii "pod ręką" spróbuj kablami rozruchowymi z aku samochodowego. Napisz jakiej marki jest akumulator w motku, jaki ma prąd rozruchu, ile przebiegu ma ten Monster ? Może teraz to trochę już "po herbacie", ale mimo wszystko przeczytaj moje wypociny odnośnie eksploatacji akumulatora: http://www.forum.ducati-klub.pl/viewtopic.php?f=20&t=1044

Pytałem o wiek, bo to raczej bardzo młodzi motocykliści mają parcie na "szerokiego laka" :) Faktycznie jest tak że szeroka opona zapewnia większą powierzchnię styku gumy z asfaltem (co przydaje się w głębokim złożeniu), ale z kolei samego wejścia w zakręt nie ułatwia. Moim zdaniem to przy Twoim (co tu kryć) dość skromnym doświadczeniu możesz sobie darować taki "tuning". A jeśli już, to zazwyczaj producent motocykla dopuszcza tolerancję w zakresie +/- 10 mm od zalecanej szerokości opony. Co do zmiany przełożenia to mniejsza przednia zębatka "skróci" wszystkie biegi - jedynkę także. Ale zanim zdecydujesz się na zmianę zestawu napędowego warto poeksperymentować - czy rzeczywiście przyniesie to pożądane efekty. Najlepiej byłoby zdobyć przednią zębatkę "14" zużytą w zbliżonym stopniu co Twoja "15", albo kupić nową - pod warunkiem że obecny zestaw napędowy też jest nowy.

Ronnie - napisz może jak długo masz tego Il Monstro, co miałeś wcześniej, od jakich obrotów silnika szarpie łańcuchem a kiedy praca staje się już gładka ? I tak na marginesie - ile Ty masz lat ?

Zmiana tylnej zębatki na większą nie poprawi elastyczności silnika tylko skróci przełożenie - lepsze przyspieszenie kosztem prędkości maksymalnej. Poza tym będziesz musiał dać dłuższy łańcuch 104 o. (niestandardowy - większy koszt) Jeśli chcesz elastyczne V2 kup moto typu czoper/kruzer - ze stosunkowo dużym skokiem tłoka. A jadąc na ducati musisz mieć po prostu wyższe obroty: 3,5- 4 tys. DID to porządna firma. Wyjaśnij mi po co Ci szersza opona ?

Na wydechach od Edka jeżdżę od kilku lat, przeróbka obejmowała usuniecie katalizatorów i prosty przelot, a także wkładkę K/N. W chwili obecnej moto ma 14 lat i najechane 50 tys. Ciśnienie sprężania wynosi 10,2 na obydwu cylindrach. Silnik ciągnie równo w zasadzie od 3,5 do 10 tys. bez strzelania, dziur i szarpnięć. Spalanie oscyluje od 6 do 7 litrów. Kolor elektrod na świecach (ngk dcpr9eix) sugeruje raczej coś przeciwnego niż tu napisano. Tak więc chyba mój klekot to jakaś wyjątkowy egzemplarz. :) Zwróciłem uwagę na to że przylgnia zaworu na zdjęciu nr 2 nie ma śladów kontaktu z gniazdem zaworowym, świadczy to tym że uszkodzenie nastąpiło wskutek stosunkowo długotrwałej eksploatacji z tzw. "podpartym" zaworem (po prostu za mały luz), a nie przez jazdę na ubogiej mieszance. Idąc tym tropem to nie zgodzę się z Tobą Janku. Harlej to tylko dwa cylindry i dwa zawory, (w big twinach jest hydraulika). Zanim doszłoby do upalenia zaworu, właściciel miałby poważne problemy z osiągami po rozgrzaniu silnika, już nie mówiąc o powtórnym zapaleniu na gorącym.

Mimo całego szacunku dla ogromu włożonej pracy to moim zdaniem brakuje tu spójności stylistycznej i logiki. Primo - należało zbiornik pomalować w kolorze reszty nadwozia i wykończyć grafiką "military style Secundo - rozumiem że takie opony dają pewien agresywny efekt wizualny, ale jak ten "miejski zawadiaka" obuty w takie kapcie trzyma się asfaltu ?

Topgear68, podczas montażu nowego aku sprawdź styki kabla "prądowego" prowadzącego do rozrusznika . To są w zasadzie cztery śrubki - klema(1), wejście(2) i wyjście(3) przekaźnika, i plus rozrusznika(4). Trzeba je po kolei odkręcić, wszystkie miejsca styku oczyścić szczotką z miedzianym "włosiem", następnie zakręcić, a łącza pokryć czymś tłustym np. smarem do łańcuchów. Zawsze jeśli są problemy z rozruchem warto to zrobić. Pzdr. Pablo

Cinek - ja nie zajmuje się tym komercyjnie, toteż nie mam parcia na socjotechniczne zabiegi sugerujące moją nadzwyczajną wiedzę. Cdsipro, moim zdaniem należy obrać motocykl z owiewek i dokładnie posprawdzać instalację - w szczególności te miejsca / kostki / wtyczki które były lub mogły być ostatnio rozpinane. Nie wykluczam sugestii Cinka, zresztą zawsze dobrze co jakiś czas sprawdzać napięcie ładowania. Musisz więc kupić choćby najtańszy multimetr, ustawić na 20V, uruchomić silnik, a końcówki przystawić do zacisków akumulatora. Niezależnie od obrotów ładowanie powinno się mieścić w zakresie 13,5 a 15 V.

Tak jak pisał Cinek - najważniejszy parametr to prąd rozruchowy. I drugi (dla komfortu) żeby był to akumulator bezobsługowy, ale kwasowy, nie żelowy (jeśli nie ma takiej potrzeby). Osobiście polecam Varta Funstart AGM YT12B-BS 12Ah, prąd rozruchu 190 A (najnowsze nawet 215 A)

Czyli powyżej 2 tys. obr. min. zabezpieczenie przestaje działać ?