Ja wprawdzie mam deko inne moto ale wyglądające tak samo jak ST3.Dokładnie ST4S z 2004r co za tym idzie inny silnik i inne zawiasy. W prawdzie moto jest przeznaczone do innych celów ale ja uwielbiam schodzić nim na kolano i stwierdzam że prowadzi się rewelacyjnie. Spalanie mam dość dobrym poziomie bo to co kolega napisał wyżej mnie szokuje. Ale jak to Pablo kiedyś napisał jestem mistrzem w jeździe na kropelce .Mi przy mojej jeździe pali 4,3-4,5l/100km , kiedyś jadąc do Częstochowy we dwóch z kuferkami 140-150km/h spalił mi 5,2l/100km.Ale ja nie kręcę do odciny którą mam przy 10tysiach .Moto ma 117 lub 121koni w Angielskich papierach nie było mocy i stwierdzam że jest to bardziej moto sportowe niż turystyczne. Co do szarpania raczej poniżej 3500obr nie da się przyspieszać ale ze stałą prędkością po równej drodze można zejść i poniżej 3tysi obr.To że są za niskie obroty sygnalizuje lusterkami które zaczynają dziwnie się trząchać. Ogólnie polecam ,mogę określić to moto jako wściekłe i nie pokorne. Mam porównania z Basi Monsterem S4 który ma ponoć 107koni jest pomiędzy ich temperamentem przepaść. Monster mimo swej mocy jest jakiś utemperowany ,ucywilizowany, gładki i łagodny.

Edzio. Ja swoje do ST4S kupiłem na Ebayu w Angli za śmieszne pieniążki za całe 26f +20f koszty przesyłki w Angli.A wszystkie ST mają takie same kominy. Opisz co kombinujesz -chcesz kupić bo nie masz ,czy twoje nie brzmią i chcesz coś zmienić,Ja te co kupiłem w Angli postanowiłem przerobić na przeloty 2 X 50mm a te z mojego zdjąć i zostawić w stanie nie tkniętym czyli ciche i z katalizatorami dlaczystości spalin ,jakby mi ta przeróbka nie wyszła lub jakbym musiał turystycznie jechać Ducatem w Europe gdzie czepiają się decybeli i czystości spalin ale podejżewam że się nie doczekają takiej wyprawy i że pewnie je kiedyś odsprzedam dalej. Ale jeśli twoje są na miejscu i całe to może by je lepiej przerobić niż następne kupować bo wiem na własnym przykładzie że jak raz założysz te ładnie brzmiące i troche na nich pojeździsz to już nigdy więcej tych orginalnych zakładał nie będziesz. A przeróbka zawsze wychodzi taniej.

może pomierz jakie masz napięcia na cewkach ,do cewki dochodż 2 kable ,1 to sygnałowy z modułu zapłonowego lub też z kompa a drugi to + który jest zapodawany za pomocą stacyjki i wyłącznika zapłonu czyli prosta sprawa jeśli będzie włączony zapłon i wyłącznik zapłony na ON to powinno być jakieś napięcie i ważne że trzeba zobaczyć jakie ono jest czy dużo mniejsze niż na akumulatorze,po wyłączeniu czegokolwiek czy stacyjki czy też wyłącznika zapłonu napięcie powinno zniknąć trzeba to pomierzyć na obu cewkachja kiedyś w japońcu w vałce miałem coś takiego że na akumulatorze myło w czasie rozruchu około 11V a na cewkach spadało na coś koło 8V motocykl kręcił a niepalił a jak podłączyłem kable do drugiego akumulatora w samochodzie na chodzącym silniku motor palił na dotyk.Wniosek prosty że w akurat tym egzemplażu ze starości pojawiły się znaczne upływności na kablach.Jak zastosowałem nowe okablowanie do zasilania modułów i cewek i bezpośrednio z akumulatora sytuacja się zupełnie porawiła.