No to oglądamy.............

Krl? Przód jest groźny he he he bardzo groźny! Jak tam naprawa rurek i dostosowanie.........?

Ja bym ustawiał jak mi wygodnie :idea:

Jak dla mnie, nie pasuje mi do całości...............

Jak najbardziej szkoda, ze teraz z tym rowerem nie za bardzo :twisted: są narty też dwie jak dwa kółka o parapetach nie mówie to nie mój klimat, nie wiem. Uważam, ze jest jeszcze czas, ale nie jest to rzecz , która przychodzi sama i szybko. Potrzeba sporo wysiłku, samozaparcia, aby sie przygotować do jazdy po torze. Zwiekszyc swoja wydolnośc, sprawnośc fizyczną i ogólnie rozumianą formę. Po ogladnieciu wyscigu z pokładu Mrówy było widać jak trzeba być przygotowanym do szybkiej jazdy. Jak szybkie jeżdzenie wpływa na tentno i wszystko co sie dzieje z naszym organizmem bo jak wysokie tentno to............................... Jak to zrobić by przy 140 udarzeniach na minute serca nie umierać i aby tak naprawdę wysiłek na poziomie 160-175 był przyjemnością i był powtarzalny, aby w 40 minut po poprzednim wysiłku nie było śladu, aby w pełni jeżdzić 20 minut? Nadwaga to mysle pierwsza rzecz, która nie dość, ze wpływa znacznie na nasze osiągi to niweczy nasz komfort podczas dni jazdy. I jak na poczatku wpływa mało, a jak kierownik jeszcze posiada prawidłowe umiejetnosci techniczne to wiele nadrobi. Jednak z kazdym 20 minutowym wyjazdem jest gorzej. Do tego jak sie nałożą dni jazdy, wysoka temperatura jest tylko gorzej..... No i sam komfort jeżdżenia. Kombi wydaje sie za małe, gdzieś ciągle uwiera. Tłuszcz wylewa się gdzie tylko może. Jak sie mamy gdzieś schylić to juz za cięzko bo przeciez brzuszek sie wszedzie pcha pierwszy, a gdzie tam stać na podnóżkach 20 minut. Odpychać sie od nich , aby tłów był luzny, aby kierownica nie czuła opartych naszych dłoni, rąk, ciała itd itd I gdyby to nie było coś co nas pochłania bez reszty wierzcie mi drugi raz bysmy sie tego nie podjeli. Są ludzie, którzy do życia potrzebują tyle energii, ze raczej nie przytyją ( Franek :) ), ale ja mam np. tak , że mój organizm kazdą kalorie wiecej odnotowuje czy drzemkę popołudniową czy brak mocnego interwałowego wysiłku. Ukazujac to na poczatek w drugim podbródku czy potrzebie noszenia spodni dres :twisted: Przy jeżdzie z duzymi predkościami nie dostosowanymi do umiejetności technicznych, zmeczeniu, słabej wydolności, ogólnym fizycznym uposledzieniu popartym jeszcze wódą w nocy ( perfecto regeneracja) jezdzimy w takich warunkach na torze jakie sami sobie tworzymy. Rano, psychofizycznie nie istniejemy. I wtedy zaczynają sie głupie wyjazdy poza tor, napinka, niebezpieczne sytuacje i ......... To wtedy miało byc lepiej, a jest gorzej. Nie mamy siły. Przeciez miało być lepiej, miało sie łatwiej jeździć, a tak nie jest. Tu jeszcze jest jeden paradoks bardzo wielu tego nie widzi zaslepieni pasjonujaca jazdą po torze. Kończy sie to glebą i super jak tylko sobie robimy kzywdę i swojemu portfelowi. Jak sie nie skończy teraz i teraz sie nam uda to nastąpi opóźniej przy nastepnej okazji jazdy. Przygotowanie motocykla na tor jasne, ale o niebo ważniejsze jest przygotowanie nasze fizyczne. Po to bysmy byli bezpieczni dla siebie i innych, po to bysmy swiadomie jeżdzili i po to bysmy swiadomie uczyli sie jazdy i podnosili swoje umiejetności. Na koniec dla wszystkich słowa mojego kardiologa " Panie Jarku, powiem Panu choć moze nie powinienem ;) nie ma lepszego leku niz wysiłek fizyczny, ale to nie tylko połkniecie i popicie i po sprawie :D "

Ufam, ze wróci za rok. i bedzie jezdził dzieki Audi dla Ducati sam w teamie tak jak Max w WSBK............ :idea:

To pisze ja syn Franza, JANEK " chłopaki ogarniaja temat jazdy, lubie taką spokojną analizę w zimie z espresso, KRL :D " . Tata z Leną ogladają Pania Kowalczyk :lol: " poźniej mamie, tacie cos trzeba będzie podpowiedzieć :idea: na padocku"

Znowu oglśdałem tym razem z Franz`ową bylismy na tym zakrecie też :D

Faktycznie ! Inne ogladanie. Jak ogladnąłem to później byłem zmeczony :shock: :D

.....Jednocześnie Barbera pochylił głowę przed kończącym w tym roku karierę Caseyem Stonerem: „Każdy, kto dosiadał Ducati, mógł obejrzeć telemetrię Stonera i pomyśleć ‚pojadę tak jak on’, ale to niemożliwe – przyznał Hiszpan. – Używał bardzo mało kontroli trakcji, ale to, co robił z hamulcami, dla mnie jest niemożliwe do powtórzenia. Hamował tyłem w środku zakrętu, jednocześnie mocno dodając gazu. Potem puszczał hamulec, wykorzystując dodatkową trakcję na wyjściu.”

He he he he mówie tylko, ze raczej jest potrzebny. Zastanawia jak da sie to zrobić ( mówie o Ducati i hamulcu) i jezdzic nim szybko to, ze nikt inny nie potrafił :shock: a kilku dobrych raiderów było ;)

Ok, to kto nie uzywa? Kto nawet go nie montuje?

STONER „Używam tylnego hamulca w różnych sytuacjach. Zazwyczaj chodzi o to, aby niwelować wpływ hamowania silnikiem albo niestabilność motocykla. Oczywiście na wejściu w zakręt potrzebujesz jak największej siły hamowania, więc używasz także tyłu, ale jeśli tylne koło jest odciążone, możesz je łatwo zablokować, więc musisz uważać. W środku zakrętu tył przydaje się aby pomóc w skręcaniu. Nie możesz użyć przedniego hamulca, bo bardzo łatwo jest się wywrócić, więc możesz skorzystać z tyłu aby zacieśnić linię i dojechać do wewnętrznej bez ryzyka uślizgu przodu. Jeśli chodzi o wyjście, kiedy dodajesz gazu możesz kontrolować zachowanie motocykla prawą dłonią, ale tylko do określonego stopnia – w zależności od ustawień mapowania silnika czy przyczepności. Używasz więc tylnego hamulca jako dodatkowej formy kontroli pracy silnika. Jeśli wcisnę tylny hamulec, a potem zacznę go puszczać wychodząc z zakrętu, mogę lepiej kontrolować zachowanie motocykla niż tylko przy pomocy gazu. To wszystko złożone razem sprawia, że możesz idealnie wyjść z zakrętu. Oczywiście nie zawsze jest to łatwe, ale w idealnych okolicznościach tak właśnie robię.” Jak na ironię, na początku jego kariery, hamowanie nie było mocną stroną Stonera, o czym powiedział nam jego szef mechaników, zarówno w Ducati, Repsol Hondzie, jak i LCR w mniejszych klasach, Włoch Cristian Gabarrini: „To, co zmieniło się najbardziej, od kiedy zaczęliśmy razem pracować w 2003 roku, to hamowanie. W klasach 125 i 250 nie był pod tym względem zbyt mocny, ale potem krok po kroku pracowaliśmy nad tym, a on zaczął słuchać własnych instynktów. Mocno od tego czasu poprawił hamowania, ale także jazdę na mokrym torze oraz sposób w jaki pracuje nad ustawieniami motocykla. Robił postępy krok po kroku. Praca z nim to coś fajnego, ponieważ możesz nauczyć się wielu rzeczy, także z punktu mojego zawodu. Jest bardzo mocnym zawodnikiem i zazwyczaj, kiedy jest na torze, daje z siebie 105 procent. Pracując z nim nie marnujesz czasu. Moim zdaniem to największy talent w MotoGP, a praca z nim to wielka satysfakcja.” Dobre, a tyle sie nasłuchałem, ze tylni hamulec jest beeeeeee. teraz zapewne usłysze, ze na tym poziomie to jednak tak he he he ...... Zastanawia mnie jak oni sie zapierają tylko na samych nogach przy tak makabrycznych przeciazeniach i jeszcze przy tym wykonuja tyle czynnosci obiema stopami?

ja koce uwazałem za przesadę. I moze to była racja bo w planach miałem wizytę na torze raz w roku na drogowej maszynie......Choc podczas pierwszej wizyty juz był szlif wiec tanio nie było. teraz dopiero w tym roku zauważyłem, ze koce sa niezbedne bo; 1. jazda na rozgrzanych oponach przez koce jest bezpieczna 2. oszczedzamy opony i uzytkujemy je zgodnie z chrakterystyką itd......przeciez to już pisaliście. Zeby nie było miodzio bo jak koce to i stojaki na przód i tył i tak powoli zaczyna sie robic mało miejsca na te wszystkie niezbedne dodatkowe elementy. co juz mamy? Zebatki, lańcuch,termometr........

I od tego powinnismy zacząć...........

Tzw. ''backing it in'', lepiej Franz zostaw to na pozniej lub kolesiom z GP lub jezdzacym na supermoto ;) :D ha ha ha też będę w 848 używał mało kontroli trakcji :lol: Dla Krl-a; i tu jest mała różnica miedzy Caseyem a Vale, że ten drugi dopiero to ćwiczy na rancho! :twisted:

.... i zwolna zblizamy sie do celu. 1. Wymieniajac jeden elemest lub nagle go regulując lecz tylko ten jeden dla całego układu nie czynisz dobrze. I tu sie potwierdza, ci co grzebią/naprawiają mysląc, ze wiedzą bez całosciowego spojrzenia grzebią/naprawiają wiecznie. 2. Przy checi i znajomosci zagadnień mozna jednak okreslić czas ( km, mth) po których nalezy dokonac okreslonej obsługi motocykla jezdżącego po torze, a ze to proces długotrwały.............. tak sie rodza fachowcy a nie picusie.

W 848 wystarczy 14-41/42 na Poznaniu i Panonni, na Brno i Most myślę że 14-39/40, natomiast Ledenon z tego co widziałem to maksymalnie 5 bieg więc zaczniemy od 14-42.Ja ze swoich doświadczeń zauważyłem, że na początku skracam przełożenie a następnie wydłużam w miarę coraz szybszej jazdy.Niestety nie ma jednego uniwersalnego przełożenia,dlatego zawsze zabieram kilka różnych zębatek.Trzeba też pamiętać o zachowaniu geometrii,ale to już wyższa szkoła jazdy. Daras, a jak myslisz mozna zastosować jakis przeliczni km na torze do drogi tak, aby umieć odwzorować do serwisowania zalecanego przy uzytku na drogach np 1kmTor = 10kmdroga????

Royal a jak z kosztami serwisowymi/ powróce do mojego pytania wczesniej. pytam o serwis konieczny, profilaktyczny jaki stosujesz, aby motocykl był zawsze sprawny do jazdy. Zapytałbym o Dusie, ale nie wiem czy to jakos mozna jednak policzyć.......

Wow zaskoczyłes mnie. Mozna wnioskować o podobieństwie ( badź potrzebie zastosowania) takich samych na Poznaniu i Brnie? Mnie sie wydawało, ze poznań pokrywa sie z panonnia a jednak? Czyli Most jest szybki..............

Ok. Raczej to co mówicie to odstrasza niz zacheca, ale....... Pytanie do Krl-a moze theodora AAAA Royal rzecz jasna TEŻ bo raczej nie ma wiecej osób, które by obskoczyły te tory, które sa najbardziej w naszym zasiegu Poznan, Panonnia, Brno, Slovakia, Most jak tam z przełozeniami. macie juz to chyba wypracowane lub podejrzewacie co powinno sie sprawdzić...............

Może prościej: Ile kosztuje srednio serwis przejechanego kilometra na torze? Pod pojeciem serwis rozumiem sprawność techniczna pojazdu do dalszego uzytkowania na torze bez awarii wynikajacych z zaniedbań wynikajacych z braku takowego serisu czyli trzymajac sie przykładu KRL-a co x ilośc dni na torze ( x km) wpierw sprawdza układ hamulcowy, a pózniej wymienia elementy zuzywające się. Jak teraz dokonamy kilku prostych działań matematycznych wyjdzie ......dalej trzymam sie 999s. Xxtreme dziekuje.

Tak myslałem, ze w co trzecim poscie zaczniesz sobie zaprzeczac, ale mniejsza o to. Jak nie potrafisz policzyc i podzielic sie tym z innymi ile kosztuje taki jeden dzień pod wzgledem serwisu to o czym tu gadac? I jak tak teraz patrze to nie ma sie tu nawet kogo poprzez forum zapytać.......... czy sie myle? Jakie sa twoje doswiadczenia z poprzedniego sezonu na Ducati Krl. Panowie, mój wątek proszę więc spokój zachować bo was na torze rozjadę, jeszcze jestem troszkę szybszy ;) :lol: choć nie wiem jak długo. :? Mogę podzielić się z wami dwoma informacjami dotyczącymi kosztów. Pierwsza będzie dotyczyć kosztów (obsługi - mechanika) w czasie wyścigów, treningów - podczas trzech dni imprezy płaciłem za obsługę techniczną zwykle 1000zł - nie interesowało mnie nic co było związane z obsługą, wymiana opon, koce grzewcze, paliwo, ewentualne naprawy po dzwonie, pakowanie i rozpakowanie moto. Rozmawiając z osobami które do dziś dnia korzystają z takiej pomocy cena nie uległa zmianie. Teraz zeszły rok - także zwykle wykonuje serwis olejowy, przegląd hamulcy w tym wymiana klocków, napęd i inne czynności serwisowe - po każdym dwu dniowym pobycie na torze. Można przyjąć wliczając wymianę klocków które zjeżdżam zwykle po czterech -pięciu torowych dniach - koszt wyjazdu na Track Day od strony serwisu mieści się w kwocie 350zł. Twój, a jak Twój. Mnie tez pytało wiele osób ile naprawde wychodzi taki wyjaz. Moge odpowiedziec na wszystko oprócz serwisu. Uzytkowałem motocykl , którym jezdziłem po drogach dlatego jest to trudne..... 350 czyli da sie. dziekuje

Tak myslałem, ze w co trzecim poscie zaczniesz sobie zaprzeczac, ale mniejsza o to. Jak nie potrafisz policzyc i podzielic sie tym z innymi ile kosztuje taki jeden dzień pod wzgledem serwisu to o czym tu gadac? I jak tak teraz patrze to nie ma sie tu nawet kogo poprzez forum zapytać.......... czy sie myle? Jakie sa twoje doswiadczenia z poprzedniego sezonu na Ducati Krl.

Czyli ile jeden torowy dzień dla modelu 999s i około 250 km...................? Tego serwisowania w PLN?