Porownaj srednice na tylna oske. Byly rozne.

Oba maja te same zadanie do spelnienia ale troche inaczej dzialaja. Lecz Ohlins jest klasa sama w sobie :) Jezeli chcialbys rotary steering damper to poszukaj lepszego ze znacznie wieksza mozliwoscia regulacj. Np taki http://hardracing.com/Shocks%20&%20Stee ... Scotts.htm

Tylko jak to robisz na stole lub chcesz miec cisze ;). Bez w/w wszystko sie robi na odpalonym silniku.

W koncu widze jak to wyglada. Ladna, ladna :D Umyc ja trzeba bylo :lol:

Sciagnij program do PC3 z oficjalnej strony: http://www.powercommander.com/powercomm ... e=PCIIIUSB i podlacz sie za pomoca USB. Wlaczasz silnik i polacz sie z PC3. Zgraj i sobie poogladaj. Tylko nie wysylaj nic do PC3 jezeli pozmieniasz mapy (te cyferki w tabeli). Dla zabawy mozesz to robic na laptopie :D Ps. Jezeli masz baterie 9V i specjalna wtyczke do tego, to mozna PC3 wyciagnac z motocykla i podlaczyc sie do niego na biurku :) Ta zgrana mape z PC3 mozesz sobie gdzies zapisac w razie co jako back up jakbys cos przez przypadek namieszal.

Mozesz szybko zwiekszyc lub zmniejszyc ilosc paliwa (do kliku %) na niskich, srednich i wysokich obrotach bez podlaczania kompa. Aby zwiekszyc/zmniejszyc dawke paliwa w poszczegolnych zakresach obrotow, trzymasz 3 przyciski razem, odpalasz sprzeta, puszczasz je i kazdym z osobna mozez regulowac w dol lub w gore (2% oznacza kazda kreska).

Absolutnie. Ale jest jedno ale. Jak wpadniesz w ktoras z koleji dziure to felga sie tez uszkodzi. Doswiadczylem :( Ale 3.5k funtow za wahacz to jednak sporo.

Bedzie mnial ala ,,odpreznik,, jak w Junaku :roll: :lol:

Witam, Panowie, poniewaz nie znam sie za bardzo na zabytkach Ducati prosze o porade. Mam mozliwosc/mysle o kupieniu Ducati Pantah 500 z 1981r. Stan nie jest zly ale napewno bedzie trzeba spojrzec w silnik przed uruchomieniem. Klasyki mi sie podobaja i napewno chcialbym sie czasem nim przejechac lub pokazac go na zlocie zabytkow. Druga sprawa to inwestycja pieniedzy w zabytkowy motocykl......nie taki jeszcze zabytkowy bo dopiero 30 lat, ale szybko dorosnie ;) Teraz pytanie, czy warto i to z kazdego punktu widzenia? Dziekuje z podpowiedzi Remi Ps. Zalaczam fotki dla pokazania stanu.

Tak to ten, detektywie :D Jade go obejrzec w weekend. Co do rocznika, to podany jest rok rejestracji nie produkcji w tutejszych dowodach. Wiec calkiem mozliwe, ze jest z 1980.

Nowe Ducati bedzie mialo 195KM i 179kg z plynami. KM/kg ratio 1.09:1. Ale bedzie jazda. 8-) http://hellforleathermagazine.com/2011/ ... mpetition/

-1 z przodu i bezproblemowo jezdzi sie po miescie. mówisz, że -1 z przodu zrobi różnice :?: Zrobi. Jest to najtansze i najlepsze przelozenie imo. Dalsze dodawanie 1 lub 2 na tyl spowoduje juz znaczne obnizenie predkosci i zwiekszenie obrotow. A poza miastem to juz mi tak nie pasowalo. Wiec -1 z przodu bylo najbardziej optymalnym przelozeniem dla mnie. Zreszta, to nie wydatek. Zakladajac 3 zeby na tyl bedzie prawie to samo a koszty wieksze + chyba 3 zeby wiecej z tylu przy standartowym lancuchu sie nie zmiesci. W 1098 z taka duza na tyle nie probowalem wiec na 100% nie wiem ale w ryzopedzie na nowym/standartowym lancuchu, ze standartowa przednia zebatka nie da rady wlozyc +3 z tylu. Jezeli -1 z przodu bedzie ci za malo wtedy mozesz dolozyc na tyl 1 lub 2 zeby.

-1 z przodu i bezproblemowo jezdzi sie po miescie.

A nie chcesz kupic przedniej od 1098. Carbonowe BST, juz z zegarem gotowa na sciane :lol:

Weekend ma byc bezdeszczowo, zapowiadaja. Ale pogoda tu sie zmienia co godzine :lol:

Ale niszcza sie spodnie po wewnetrznej stronie. Szczegolnie jak jezdzi sie duzo po torze. Na drogi uwazam, ze jest to zbedne.

Sintery moga byc drogowe i racingowe, szybko sie nagrzewaja, woda ani niska temperatura nie powoduja spadku skutecznosci. Carbon-ceramic to sa typowo racingowe klocki, ktore tylko dobrze dzialaja po odpowiednim nagrzaniu. Czyli na droge sie nie nadaja. Sa jeszcze carbon-ceramic-organic, nigdy ich nie uzywalem i nie mam pojecia jak sie sprawuja :roll: Te co Billy pokazal w linkach to bym do roweru nie zamontowal. EBC sa jednymi z najgorszych imo i nigdy wiecej nie bede ich stosowal. Jezeli nie chce ktos experymentowac z klockami to kupuje sie takie, jakie wychodzily fabrycznie. Ja na drogi uzywam Brembo SA a na tor SC i jestem z nich b. zadowolony (nie liczac ceny). Jezeli inne to sbk, sbs lub performance friction.

Dobra cena. Jakas zamiana + doplata wchodzi w gre?

Niezle ja odnowiles, chcialbym zobaczyc na zywo :)

Za 10szt. zaplaciles 30 funtow. Sa bardzo dobrej jakosc, zawsze od tego kolesia kupywalem. Wiec cena 10zl za sztuke to juz jest z duza znizka. Nic tylko brac :D

Nawet nie wiedzialem, ze Toldi ma cos jeszcze wloskiego oprocz ST :D

...a właśnie że nie! Jest w Nowym Dworze gdańskim. Nie pocięta, nie ruszona itd. Kolega zna się na motocyklach, ma parę klasyków (nawet w kartonach:) ) ,uwielbia włoszczyznę i trochę się na niej zna. Możliwe że sprzecior będzie do sprzedania. Ma moją wizytówkę, a ja mam do niego nr telefonu. I o. Sebo, a kto to?

Z tymi datami produkcji to jet troche namieszane. Moja 1098s z ostatniego wypustu byla wyprodukowana w 2008. Nawet ja ogladalem w salonie w grudniu 2008. Jak ja kupilem i przywiezli do domu to byl luty. Zarejestrowana wiec byla w 2009 i taki ma rok produkcji wpisany w dowodzie rejestracyjnym. Chociaz numer rejestracyjny jest 58 (w UK po rej. rozpozna sie rok zarejestrowania) czyli 2008 a dokladniej miedzy wrzesniem 2008 a marcem 2009. Ale tutaj jest to troche inaczej :D

A coz to za nowy model? Zwykla 1098 a w cenie conajmniej s-ki. Opis to jakis wymyslony, standard a 180KM :lol: Widze, ze niektorzy to nie wiedza nawet na co patrza :roll:

Nie wiem czy bylo ale zobaczcie: