Nie bedzie pasowac. To jest sruba mocujaca klamke do pompy czyli 12mm nie wcisniesz (bo przeciez nie bedziesz rozwiercal otworu w pompie :? ). A po drugie mechanizm dociskania tloczka pompy jest inny. Ponizej zaznaczone o ktora srube chodzi: (od twojego modelu) http://cgi.ebay.co.uk/Clutch-Lever-Duca ... 20a8f12ac4 I jeszcze jedno. Na twoim linku klamki nie maja bolca do microswitch-a (tak pisze).

Tu masz cale silniki: http://cgi.ebay.co.uk/DUCATI-749-2006-E ... 3a53a49974 http://cgi.ebay.co.uk/Ducati-749-Engine ... 563acfba58 A tu czesci: http://shop.ebay.co.uk/i.html?_nkw=duca ... t=0&bkBtn=

Nie bede wdawal sie w szczegoly....gazniki sie zaciely na max.otwarciu. Ja tu na mecie puszczam wszystko a sprzet dalej zasuwa a koniec toru sie szybko zblizal :shock: Wiec odruch bezwarunkowy, klamka hamulca....ale troche za silno pociagnalem i poniewaz mialem tylko jedna tarcze to przy takiej predkosci skrecilo kierownice/kolo i polecielismy sobie. Jeszcze tak dlugiego szlifa to w zyciu nie mialem. Niepotrzebna panika....powinienem wylaczyc tylko zaplon i bylo by po wszystkim. Ale za tydzien byl juz gotowy do startow lecz nie czulem sie tak pewnie jak przed wypadkiem :?

Wiem, dlatego zrezygnowalem z tych warjactw i zaczalem jezdzic po torze ;)

Chyba nie rozumiem polskiego juz :lol: Nie zagotowalo sie, tylko XX polecial w swoja strone a ja w swoja

To wklejam. Byly to jazdy probne wiec kazdy czym chcial mogl sprobowac, nawet wanem :lol: Szajba byl wtedy u mnie porzadnie zrobic hayabuse. http://video.google.co.uk/videoplay?doc ... 950848234#

Nie do konca to prawda. Jak ustawi sie czulosc shiftera za duzo to bardzo czesto wrzuca na falszywe luzy. W swoim mam ustawiaone na 65% ale i tak czasami zdaza mi sie wrzucic miedzy biegi. Pewnie musze go trocha znieczulic, jakies 55% moze bedzie ok. Ale to potestuje niedlugo. Translogic nie jest za dobry. Nie ma plynnej regulacj czasow gdzie w innych jest co 1ms. A shifty na przyciski z elektrycznym silownikiem to mozna sobie na drogi uzywac. Na wyscigach, szczegolnie na 1/4 wcale sie nie sprawdzaja. Sa poprostu za slabe i przy pelnym obciazeniu silownik nie daje rady wbic biegu. Wiec to tylko kit. Tylko na sprezone powietrze/CO2 daja rade. Nie mam pozytywnych doswiadczen z tym osprzetem.

DP Quick shifter jest drogi wiec mozna wybrac inne opcje. Moj HM jest super a kosztowal polowe ceny. Wiec, musieli....moze powinienes zagadac z HM i zalozyc ich przedstawicielstwo/wylacznasc sprzedazy w PL. Po tak konkurencyjnych cenach pewnie bys znalazl sporo klientow IMO. W UK wiekszosc jezdzi na HM. Co do przelozen. Franz...ale mnie meczysz ;) Moge sie podzielic kilkoma spostrzezeniami..... Tak 1098 ma mniejszy zakres obrotow i odciecie jest chyba przy 10200. Ale za to ma duzy moment obrotowy. Max jest wiekszy o >20Nm od najlepszych rzedowek. A to juz wystarczy by twin szybko jechal. Trzeba niestety zmieniac biegi czesciej by osiagnac podobna predkosc. Mozna zauwazyc, ze rzedowki da sie przeciagac dalej poza zakres max.mocy nawet o 1000 obrotow i nic sie z motocyklem nie stanie tzn. nie ma niepotrzebnych zaklocen w pracy/zachowaniu sie sprzeta. W naszych sprzetach takiej mozliwosci nie ma i zaraz sie wlacza limiter/moto sie chwieje i trzeba zmieniac bieg. Dlatego rzedowki na prostych sa lepsze. Przeciagasz bieg i przed zakretem dopiero redukujesz nie tracac czasu na przelaczanie na wyzszy bieg przed koncem prostej i potem znowu w dol. Twiny za to maja duzy moment przy niskich obrotach. Dzieki temu mozemy w zakrecie jechac na wyzszym biegu i wychodzic z niego bez strachu przed zerwaniem przyczepnosci przy agresywnym dodaniu gazu. Dalej na prostej za zakretem juz mamy jeden bieg w gore do przezucenia mniej. Czesto tak postepuje. Taka jest prawda. Jedne maja lepiej tutaj, drugie tam :) Ale jak opisywalismy wczesniej mamy quick shiftery :lol: Ps. Do jedynki 1098 nigdy nie potrzebowalem redukowac (pozmieniane zebatki). Jezeli stalo sie tak to tylko przez pomylke.

Lecialem jakies 700km/h Boeningiem chyba 737 :lol: A jechalem ..... nie wiem, nigdy nie patrze/mierze. Ale wiem ile jechalem na tylku jak niespodziewanie spadlem z XX w SantaPod. Bylo prawie 185 mil/h. Znajde filmik to go wkleje.

Chyba do starych sprzetow to nie moge porownywac. Mam namysli TLR czy XX. Bo to inna epoka. Jedynie moge powiedziec, ze szybszym motocyklem niz moj XX 1200 nie jezdzilem. No moze mala rundka na Supercharger Hayabusie Szajby. Ale te motocykle jezdza powiedzmy tylko na wprost ;) GSXR 750 K7, ledwo nadazal za 999 i tzeba bylo go niezle krecic by chcial jechac. Starszy brat GSXR 1000 K9. Nudny motocykl, latwy w jezdzie, nic sie nie dzieje dopoki silnik nie osiagnie 9tys. obrotow. Wtedy dopiero zaczyna jechac. Do hamulcow nie mozna sie przyczepic, sa wiecej niz wystarczajace. Suzuki maja wyswietlacz biegow czego czasem mi brak w Ducati. Wolalbym to niz wyswietlacz temperatury zewnetrznej. Aprilia RSV4 Factory. Pierwsze wrazenie to strasznie to male. Jak skosnooka 600-tka :shock: Siedzenie troche za wysoko. Fajnie/cicho mruczala na wolnych ale dopiero po wkreceniu na obroty bylo naprawde przyjemnie. Moc...toc to masakra. Od 3 tys. obrotow ledwo mozna sie utrzymac. Tutaj najbardziej widac jak duzo mocy ma Aprilia w porownaniu do 1098 (RSV przelaczona na racingowa mape). Naprawde, nie chcialbym miec tego sprzeta na drogi. Za maly, za mocny, nie wspominajac o niewygodach dla pasazera. No tor, jak najbardziej. Acha, hamulce, wiadomo, brzytwa. KTM RC8. Wyglad kosmiczny. Zawsze sie smieje z kumpla, ze ktos to ciosal siekiera. Takie kanty wszedzie :lol: Dla mnie, to motocykl dla dziadka(pana w starszym wieku) ktory zawsze chcial miec sportowo wygladajacy sprzet. Na drogi, jak najbardziej. Bardzo wygodny, pozycja bardziej wyprostowana, latwo jezdzi po zakretach. Mocy ma wystarczajaco ale bez zadnych fajerwerkow. Moglbym powiedziec, ze oddaje ja bardzo liniowo, bez zbednego, ciaglego unoszenia kola co w 1098 jest non stop. Oczywiscie po odpowiednich przerobkach nadaje sie na tor. Testowalem tez RC8R ale w ciagu tak krotkiego czasu trudno mi bylo zauwazyc roznice miedzy zwykla wersja a R-ka. Oczywiscie to sa moje opinnie i jezdzilem tymi motocyklami nie zadlugo zamieniajac sie z kumplami lub byly to jazdy probne (RSV4). Jak cos sobie jeszcze przypomne to opisze.

Nie bede w tym poscie opisywal/porownywal do innych motocykli bo bedzie wielki Off Top. Zaloz jakis nowy temat to se pogadamy ;)

Mialem juz nic nie kupowac ale trafila sie powiedzmy okazja i zainwestowalem w tylny amortyzator. Teraz jest piekny Ohlins TTX DU788 + dodatkowa sprezyna 90Nm K-tech. Wiec koniec meczarni z ustawieniem preload-u i rebound-u :). A i jeszcze wsadzilem GPS receiver bo juz mi sie nie chce ciagle naciskac przycisku do stopowania lap timera za kazdym okrazeniem. Niech to robia urzadzenia a ja zajme sie czym innym :lol: :D

Na temat czasow nie bardzo chce sie wypowiadac dlatego, ze nigdy nie jechalem po torze orginalem (od nowosci mialem zalozony full system) a rowniez dlatego, ze teraz inaczej jezdze niz na poczatku. Zeby to okreslic musialbym pojechac moim i orginalnym sprzetem tego samego dnia. Musze pojechac na tor Rockingham, ktory jest jednym z moich ulubionych. Prawde mowiac dlatego, ze tam zaczynalem i znam go dobrze. Znam czasy jakie robilem w zeszlym roku wiec zobaczymy jaka bedzie roznica w tym. Nastepna sprawa to, ze jezdze coraz szybciej wraz z przejechanymi kilometrami po torze. Kiedys dojde do tego, ze juz czasow nie bede mogl poprawic, to wtedy bylby najlepszy czas na porownanie motocykla standartowego i zmodyfikowanego IMO. W maju jade do Almerii i caly dzien bede mial lekcje z Adrianem Coates (jednym z championow BSB). Jak ktos bedzie tam na standartowej 1098 to zagadam by Adrian pojechal na mojej i orginalnej. Wtedy bedzie wiadomo ile takie przerobki sa warte. Co warto przerabiac na drogi? Napewno podnozki. Zawsze mozna sobie przestawic na trase lub tor. Kiedys pojechalem na TD na tor Catalunya na kolach :lol: (juz wiecej tego nie zrobie). 1500km w jeden dzien i troche mnie to zmeczylo. Potem jazda po torze i nastepnego dnia powrot do UK. Dzieki regulowanym podnozkom chociaz nogi mi nie dretwialy. Inne mody warte wydania kasy to DP siedzenie. Znacznie bardziej komfortowe. Takze ''nie lamiace sie'' klamki sa dobrym dodatkiem. Dalej crashpady i wyzsza szyba. Inne przerobki to juz tylko upiekszenia lub mody typowo na tor. Chyba jakis Off Top sie zrobil :?

ha ha ha Moge po niego pojechac jak bedziesz mial adres lub numer telefonu, w co nie wierze :lol: Ps. Minimum 6000 funtow za takiego trzeba dac.

Z czasem dojdziesz do wniosku, ze zalozenie tego nie mialo sensu bo i tak na torze lepiej jest uzyc klucza niz rekoma probowac przekrecic. Po kilku probach jak pokretla zdejmiesz zobaczysz piekne rysy i znaki od srubek na niebieskich korkach regulacyjnych. Naprawde to ladnie nie wyglada. Przerabialem to i wiecej tego nie zaloze. Trochę offtop , wyjaśni mi ktoś do czego służy odwrócona dźwignia zmiany biegów? ....że jak zaczniesz szlifować lewym łokciem na zakrecie, to tym bardziej nie wciśniesz stopy pod dzwignie zmiany biegów , aby zapiąć wyższy bieg. Swieta prawda. Nawet nie trzeba az tak sie klasc by do takiego wniosku dojsc 8-)

E-bay tam znajdziesz i wiele innych czesci: http://shop.ebay.co.uk/i.html?_nkw=748+ ... 780&bkBtn=

Niestety nic nie moge na ten temat powiedziec bo nie jezdzilem na 2CT. Moge tylko porownac do Dragon Supercorsa lub Diablo Supercorsa BSB (oczywiscie drogowe mieszanki). Czasami mi sie zdazalo uzyc je na TD jak zaczynalem jezdzic i takich numerow nie robily. Mysle, ze na drodze nie bedzie wielkiej roznicy miedzy Pirelli a Michelin ale za to na torze ogromna. Druga sprawa to jazda w deszcz. Raczej nie jezdzilem w zla pogode i tez nic na ten temat nie moge powiedziec. Wszystkie opony ktore uzywalem zawsze konczyly na torze i z tej perspektywy moge je najlepiej ocenic. Jeszcze jedno. Wiekszosc chwali Supercorsy ale Micheliny maja rozne opinie (mowie o racingowych mieszankach teraz). Niektorzy chwala inni nie. Moze tak samo jest z drogowymi oponami :roll: Slyszalem kilku kolesi co strzasznie narzekali na uslizgi Power One i mowili, ze wiecej ich nie zaloza. Ja na tor tylko bede uzywal Dunlopy D209/D211. Na tor + droge Racetec (zakupione lecz nie wyprobowane). Jak sie sprawdza Metzelery to przy nich pewnie zostane. Jak nie to powroce do Pirelli.

Wlasnie niedawno wrociem z pierwszego w tym roku TD. Ogien byl niezly ale dopiero po poludniu. Na poczatku trzeba bylo oswoic sie ze zmianami na torze. Teraz to jest jazda. Tor jest naprawde szybki. Zlikwidowali szykane spowolniajaca przed prosta startowa i jest tam az za szybko :lol: Bylo strasznie zimno ale sucho. Oponka ktora probowalem (Power Pure) ma w opisie: drogowa + okazjonalnie tory. Ale naprawde musi to byc okazjonalnie bo moim zdaniem na tor sie nie nadaje. Spodziewalem sie czegos dobrego. Toz Supercorsy SC mi sie szybciej nagrzewaly! A Micheliny sa drogowymi oponami. WTF? Ciagle uslizgi kola tylnego, ba nawet raz przodu i nie wiem sam jak to opanowalem :? Jak temperatura wzrosla bylo juz lepiej ale nie tak bym mogl jej ufac. Ja na nich nie bede juz jezdzil. Zostawie sobie je tylko na drogi w cieple dni lub sprzedam :cry: Na drogi, tam gdzie nie ma takich warjacji moze beda ok, ale nie na tor IMO. Wracam wiec do Dunlopow i sprobuje tez Racetecki. Co do motocykla. Bajka. Teraz to dopiero jezdzi po zakretach. Quick Shifter tez jest super sprawa. Ale najlepsze to slippery clutch (sprzeglo antyhoppingowe). Na poczatku z przyzwyczajenia robilem przygazowki przed redukcja ale jak tylko sie wjezdzilem redukowalem bez ceregieli nie wazne z jakiej predkosci, nawet raz przez pomylke do jedynki. Od razu czasy sie polepszyly i skupialem sie na innych sprawach. Teraz widze, ze z tanszych przerobek to powinno byc na pierwszym miejscu. Na razie tyle. Ps. Oczywiscie zdjec dobrych nie mam :( Pozdrawiam Remi

Czyzby od mojego wyjazdu podzial administracyjny Polski sie zmienil i Warszawa jest teraz w podkarpackim :lol: :lol: :lol:

No to jedziemy dalej. HM Quick Shifter. Montaz zajal jakas godzinke i zrobilem test. Ale zapie....la :lol: Na tym, moje modyfikacje sie koncza (na razie w tym roku). Co jeszcze....nie wiem. Teraz zostalo trenowanie i wyciagniecie max. mozliwosci ze sprzeta. W poniedzialek pierwsza proba na Silverstone. Oby nie padalo. Pozdrawiam Remi

Ale to przeciez dla red coyote nie dla gold pudel :lol: A tak powazniej, kupujac tanio, dwa razy kupujesz. Nie jezdzilem w lepszych/wytrzymalszych/bezpieczniejszych butach niz Sidi.

Klekot999, Rafi mowil o RSV4 nie o RSV. I tam pasazer naprawde nie ma na czm siedziec :lol:

A nie masz czasem brata, ktory tez jezdzil na 1/4?

No niemow, ze to ty, spotkalismy sie w Pruszczu Gd. i ty byles na X-ie i przegralem z toba w polfinalach bo mi zalal sie paliwem :lol: ? Swiat jest maly :D

2 swiece? To juz pogarzsa sprawe bo ingerowac trzeba w glowice. Tutaj nie slyszalem by dokladanie drugiej swiecy bylo konieczne....? Druga sprawa. Motec nie dziala z TC w 1198s lub 1098r a jezeli bym lepsze ECU zakladal do 1098s to chcialbym przeniesc je do przyszlego motocykla tak jak poprzednio pisalem. I chcialbym by TC dzialalo. A znasz Enigma ECU? Slyszalem, ze jest tak dobre jak Motec ale wspolpracuje z TC.