Tu nie chodzi o hamowanie w calym zakrecie. Robi sie to na torze (na drogach raczej nie zalecane ale nie widze problemu jak ktos sie nauczy), hamuje z b.duzych predkosci i tylko do apeksu. Poniewaz hamowanie jest tak duze abs dzialajac nie pozwala precyzyjnie tego robic tymbardziej, ze pod koniec musisz powoli hamulec odpuszczac. Nie masz sie zatrzymac (w czym abs pomaga) ale zmniejszyc predkosc. Wiec zblizasz sie do zakretu z kosmiczna predkoscia, opoznias, opozniasz i juz masz mokro wiec wciskasz hamulec ostro, odpuszczajac w kierunku apexu coraz bardziej pochylajac motocykl by w apeksie nie hamowac juz wcale. Tak w skrocie. W dodatku praca bas-u (niby bardzo male przerwy w hamowaniu) powoduja zla prace zawieszenia przy stosowaniu tej techniki. Nazywa sie to Trail Braking i robia to najlepiej jezdzacy zawodnicy. Dzieki tej technice moga znacznie opoznic hamowanie i poprawia wchodzenie w zakrety ale trzeba miec jaja i to umiec :mrgreen: ps.nie jest to niebezpieczne tak dlugo jak znasz mozliwosci opon i wiesz jak to robic. Ale hamowanie w zakrecie jest bledem jezeli bedac w nim po zainicjowaniu skretu i ustabilizowaniu zawieszenia/rozkladu mas nacisniesz klamke. Wiadomo co sie dzieje :lol:

Chyba jakiejs innej techniki jazdy sie uczylem :razz: Hamowanie do konca? Nigdy w zyciu. Chyba jedna z najgorszych opcji jak nie wie sie co zrobic. Hamowac ale do momentu w ktorym jest mozliwe ominiecie przeszkody (jezeli jest). Ale na to trzeba nauczyc sie przeciwskretu i to nie delikatnego pchniecia kierownica, ale porzadnego i we wlasciwym kierunku. Co bez odpowiedniego wytrenowania jest trudne w sytuacji podbramkowej.

Atam..............brak abs z przodu = tor = dohamowania w zakrecie = lepsze czasy :shh:

Do mnie to nie przemawia. Nie obciazasz silnika (dodajesz gazu) jednoczesnie hamujac, nie? (nie mowie tu o celowym paleniu gumy, choc wtedy w/g tego powinien blad absu sie wyswietlic). A niewidzenie obrotow pierscienia nie jest brakiem cisnienia :wtf: Raczej jak juz cos takiego by mialo byc to brak cisnienia za pomoca elektroniki bylby wykrywany jezeli naciskajac hamulec (czujnik stopu) + czujniki wysylaja sygnal, ze kolo jest zablokowane, elektronika od abs wysyla sygnal do zmniejszenia cisnienia w modulatorze ale niestety z powodu braku polaczenia hydraulicznego pompy z zaciskami (bo ''zmodyfikowalismy'') sygnal z czujnikow nadal jest ten sam bo my ladnie jedziemy z poslizgiem kola. Wtedy abs mysli, ze cos jest uszkodzone bo sygnaly powinny przyjsc inne i w zaklopotaniu wyrzuca blad zostawiajac hamulce w standartowym systemie. Tak to widze najwyzej. Pewnie jest to bardziej skomplikowane wiec i tak mi nikt tego dokladnie nie wyjasni. Ale jak juz wspominalem wczesniej w mojej bmw s1000rr dzialalo bezproblemowo.

Jak mierzone jest cisnienie hydrauliczne na tloczkach? Czujnikami w/w mozna ''zmierzyc'' cisnienie w oponach ale w ukladzie hamulcowym :roll:

A co w monsterze jest zintegrowany uklad hamulcowy i hydraulicznie przod jest polaczony z tylem? Nie sadze. btw. abs nie porownuje tylu z przodem bo nie mialo by to sensu w motocyklu. Natomiast liczy szybkosc zmian impulsow w czasie. Tyl swoje i przod swoje. Czujnikow nikt nie odlacza i dalej beda sobie liczyc. Zadnych bledow nie bedzie imo. Robilem to w s1kr. No chyba, ze monster jest bardziej kosmicznie zaawansowany :razz:

Nie widze zadnego problemu z unieruchomieniem go. Wystarczy zdemontowac przewody hamulcowe na pompie abs, zaslepic otwory i zastosowac normalny przewod z pompy hamulcowej do zcisku. Czy z przodem czy z tylem mozna abs wyeliminowac mechanicznie.

Tak jak reszta pisze. Trzeba zobaczyc. Kosmetyka to nie problem (w miare samemu mozna doprowadzic do wlasciwego wygladu) wazne by mechanicznie wszystko bylo sprawne. Przebieg juz ma. Dowiedz sie kiedy byl robiony serwis i co. Dowod tegoz serwisu. Jezeli nic nie ma to trzeba sie przygotowac na duzy serwis z paskami i regulacja zaworow. 20k imo to dobra cena z wadami kosmetycznymi. ps. dowiedz sie skad jest przywieziony. Jak z UK to moze uda mi sie historie przesledzic, przebieg i kategorie wypadkowa.

To ze byl malowany to oczywiste + wgniot na tlumniku, zeszlifowana manetka gazu, uszkodzona sruba przedniej oski, prawdopodobnie wgniecenie na przedniej ladze = czyli bezwypadkowy nie jest (raczej niezle byl poobijany z kazdej strony) i naprawiony na sztuke imo. No ale cena odzwierciedla to.

To treningi ale czy te miekkie opony wytrzymaja wyscig? Bo sie okaze, ze na ostatnich kilku okrazeniach nie da sie juz na nich tak szybko jechac :roll:

A co to, 10 poszla juz tylko na droge?

No ciekawe rozwiazanie.

O to teraz Boryna :wink: :mrgreen:

Dziwne, zmieniajac na miekie sprezyny zmieniasz tez docisk w ''normalnym'' kierunku dzialania sprzegla. Mi to nie bardzo bangla. Normalnie, jak pisales mozna zmieniac/ zmniejszas ilosc sprezyn pod hub-em lub zmiejszajac wysokosc packa ale docisk zprezyn zostaje taki sam (wkladajac podkladki lub innej wysokosci szklanki - przyklad z race pack dla zx10r, ktory w swojej ex zastosowalem) by sprzeglo sie nie slizgalo przy ostrym przyspieszaniu. Nie bardzo cos tu lapie :roll: Czy piszesz o jakis innych sprezynach nie widocznych na zdjeciu, nie tych dociskajacych tarcze, tak?

Jestem ciekaw kiedy dojda do wniosku, ze bmw to nie za dobre rozwiazanie i beda jezdzic na zx10r. Pewnie jeszcze troche minie bo z tej strony Europy juz do tego doszli :razz:

Tzn. jak?

Spoko Janek, kupie to i ci wyse na swieta :wink:

http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-749-916-996-998-999-CRANKCASE-ENGINE-PROTECTOR-1098-999-/190981716360?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item2c7765b988 Pisze, ze wysyla wszedzie. Wiec nie powinno byc problemu. Moge nawet to kupic i ci wyslac jakby on nie chcial.

Na starym Ducati nie da sie jezdzic szybciej: http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/MotoGP/2013/November2/nov1313-crutchlow-impossible-to-go-faster/_/R-EPI-142347 Jakos nie chce mi sie wierzyc, ze nowy sezon bedzie lepszy..

Akurat tam wszystko jest Rizomy :razz: :mrgreen:

Raczej prosta i prawdopodobna odpowiedz jak hamowane w tych samych warunkah i hamowniach: inaczej byly docierane ps. fajnie, ze ostatnio cos tu opisujecie, a nie robicie z tego ''wiedzy tajemnej'' :thumbup:

Ty z tego show bike zrobisz :D ;)

Ja jezdze na d211 slickach tez. No nie ma tam znacznikow ale latwo poznasz kiedy jest zuzyta. Ta czesc opony najszybciej sie zuzywa bo wychodzisz na gaz z zakretu wlasnie na tej czesci. Jak spojrzysz z tylu opony to na zuzytej wyraznie widac, ze ta czesc jest plaska. Czyli nie jest ladnie zaokraglona cala powierzchnia opony tylko cos takiego: ladnie okraglo od brzegu, plasko i znow okraglo na srodku. I jak juz przy wyjsciach na gazie zacznie ci czesto uciekac tyl to tez nastepna oznaka, ze maja juz dosyc.

No nie znalem i wiele musialem sie nauczyc sam bo nie bylo jeszcze fajnych for czy stronek web na ktorych mozna bylo cos wyczytac co by pomoglo :razz:

Zalezy od tych warunkow ale chyba nie zrozumiales o czym pisze. Dlatego chodzi mi o cisnienie HOT!!! Czyli jak zjedziesz z toru bez wzgledu jaka jest pogoda, temperatura czy styl jazdy. To jest wartosc cisnienia na jakim najlepiej opona pracuje. Cisnienie zawsze ustawia sie do tego co podaje producent bo to sa jej optymalne warunki. Czyli jak podaje 23psi to tak musisz na zimno napompowac (np. 19psi) by po zjezdzie z toru bylo te 23psi. Jezeli jest mniej to znaczy, ze jest zimno, tor za wolny lub ty za wolno jezdzisz. Wtedy tak dopompowujesz by osiagnac te 23psi. No to sa podstawy :grin: A co do drugiej czesci twojej wypowiedzi. To chyba normalne. Jezeli po zjezdzie z toru cisnienie wzroslo o 10psi to miales od cholery za duzo na zimno. Ktos tak w ogole robi? Na wlasciwie napompowanej oponie i w normalnych warunkach na torze cisnienie wzrosnie o 3-5psi. I tak sie zaklada przed wjazdem na tor.