Dragon supercorca pro to najgorsze opony na tor imo. Jezdzilem na nich kiedys na 999 i po pierwszym dniu na torze wiecej ich tam nie uzywalem. Nowsze pirelki i metzelery to ta sama fabryka. I ich wada jest to, chyba tez kiedys pisalem, ze raptownie traca przyczepnosc czego wiele razy high side jest efektem. Dlatego juz dawno przeszedlem na dunlopy ktore daja duza granice bezpieczenstwa i wyraznie czuc jak sie uslizguja. Ale sa nowsze pirelli superbike slick i te mnie bardzo ciekawia. Sa wiele tansze niz dunlopy. ps. jak ktos bedzie jezdzil na d211 produkowanych we Francji (tyl) to na torze cisnienie hot powinno byc o 2-3psi wieksze niz na tych produkowanych w UK. Nie wiem dlaczego tak ale ostatnio na zabowatych jezdzilem i na 23psi hot robil mi sie hot tear. Wiec musialem podciagnac do 25psi.

Nie bierz S1R, nadaje sie tylko na tor jezeli stac cie na naprawy i tracenie nerwow. Na to co chcesz tylko Ducati.

To moze poczekam na V4, a do tej pory bede przewracal bmw :mrgreen: ps. najgorsze jest to, ze bmw jest prawie bsb spec. i jak je sprzedam to ledwie mi starczy na standartowa 1199 co zas bedzie sie wiazalo z kosztami. To moze lepiej od razu kupic 1199R :roll:

Tak mnie ciekawi jak to jezdzi. Niektorzy z was jezdzili juz po torze 1199. Wielka jest roznica miedzy 1098/1198? Nie mowie tylko o mocy ale prowadzeniu. A moze ktos moze porownac do BMW lub Zx10? ps. wrocilem na tor choc sie zaklinalem i to na tym nieszczesnym bmw. Naprawa bya prosta, a czesc lezala u mnie w garazu :) Ale mysle sobie by ja wymienic na cos innego :mrgreen:

A tu jeszcze wykres z Pirelli. Ale to samo dotyczy Dunlopa.

Tak szybko skopiowalem z innego forum na ktorym juz to opisywalem. Wszystko zalezy od producenta. Napisze o torowych Dunlop. Miekka mieszanka wcale nie oznacza, ze powinna sie rozgrzac szybciej. A wrecz przeciwnie. I to, ze jest ''miekka'' wcale nie oznacza tez, ze jest lepsza na nizsza temperature otoczenia. Tez przewaznie przeciwnie (producent). Softy maja najlepsze wlasciwosci w wysokich temperaturach ale na krotko starczaja. Czesto jest tez zla opinia, ze jest zimno wiec zaloze ''mieksza'' opone. Calkowicie bledne w przypadku Dunlopa. Nie dogrzeje sie soft by pracowal w najlepszych warunkach. Dlatego wtedy lepiej zalozyc Medium lub Hard, ktorej najlepsze wlasciwosci osiagane sa przy nizszych temperaturach (troszke). Te mieszanki sa tak dobre, ze nawet w wysokich temperaturach daja sobie swietnie rade (oczywiscie nie tak dobrze jak softy w odpowiedniej temperaturze, ale dla amatorow nie az tak istotne) i na wiele dluzej starczaja. Mozna by bylo przedstawic to za pomoca grafu i wtedy byloby widac o co mi chodzi. Albo...... im mieksza mieszanka tym jej najlepszy zakres pracy jest wezszy i przesuniety w gore skali temperatury.

Dunlopy miekkie najdluzej sie nagrzewaja i wymagaja wiekszej temperatuty by maialy najlepsze wlasciwosci. Bedzie najlepiej trzymac ale jak ja doprowadzisz do odpowiedniej temperatury. Najszybciej bedzie sie zuzywala. Na droge absolutnie sie nie nadaje. Nawet na torze nie jezdze na softach bo nie mam zamiaru wyrzucac ich po 3 sesjach. Z oszczednosci uzywam Endurance ktore sa wystarczajaco przyczepne do mojej jazdy i starczaja na dluzej (2 dni :mrgreen: ). Jak chcesz na drogi to tylko kombinacja medium na przodzie, endurance na tyl. btw. na drogi najlepsze sa opony przeznaczone na drogi. Szybko nagrzewaja sie do temperatury w ktorej maja najlepsze wlasciwosci, a jest ona znacznie nizsza niz opon torowych. W dodatku na dluzej starczaja i maja dobre wlasciwosci na mokrym. Sportsmart, M5 to opony na drogi dla przecinakow :geek:

Carbonowy zbiornik jest duzo lzejszy od orginalu plaskikowego? Nie ma problemow z wyciekami? Niezle wyglada. BTW. jak Nemesis sprawuje sie w porownaniu z orginalna Ducati tc?

Mam orginaly, czerwone, nigdy nie uzywane. Wymontowane z nowego motocykla. Przeslij oferte na pm.

No i masz babo placek. Trzeba bylo sie zapytac nim kupiles i zaplaciles za zwykla 1098 tyle co za s-ke :thumbdown: Lub masz 1098s ale po niezlym dzwonie i wszystkie czesci charakterystyczne z s-ki zostaly naprawione czesciami od zwyklej :roll:

To dawaj te filmiki tutaj i tez popatrzymy. Chociaz bedzie mozna uwierzyc, ze nie sa propaganda tylko prawdziwa ocena uzytkownika ;)

Ludzie maja wiele klopotow z malym Driftem. Chodzilo o cos z software-m. Czesto sie wylaczala, zawieszala i musieli odsylac do producenta nawet po kilka razy. Poczytaj o niej opinie nim kupisz bo wyglada na to, ze jest gorsza od swojej poprzedniczki. Ja mam Drift HD 170 (1080p), oprocz wiekszych wymiarow i jak mowiles przedtem, mniejszej ilosci uchwytow niz GoPro, sprawuje sie niezle i cena jest rewelacyjna jak na taka jakosc filmow. Jedynie trzeba uzyc zewnetrzny mikrofon (grosze) by bylm czysty dzwiek. http://www.ebay.co.uk/itm/DRIFT-HD170-S ... 2ec4866b44

Brembo part no. 110.3127.10-prosta lub 110.3127.20- 90stopni

W poszukiwaniu takich cacek chyba musisz sie udac za granice :roll:

Tak, SPR mialy numery i Senna tez.

Imo to nie jest Senna tylko zlepiona standartowa 750. Senna musi miec czerwona rame i kola. Trzeba by bylo byc debilem by to przemalowac. W dodatku ma tabliczke znamionowa z numerem. Wyprodukowano tylko 300 sztuk. Wiec wystarczy sie o nia zapytac ;) A i czerwon nakretki na gore rur teleskopow swiadczy o zwyklej 750. Senna miala ''srebrne''.

Nie popadaj w skrajnosc. Bedzie montowany zawsze. Ja tu nie chce udowadniac jaka technika jest lepsza tylko pisze, ze sa rozne i jedni uzywaja inni nie. Pierwszy przyklad z brzegu kto nie uzywal: John Hopkins i nawet powiedzial, ze dla niego dzwignia noznego hamulca powinna byc pomalowana na czerwono z napisem ''tylko awaryjnie''.

Nie jest bee tylko niektorzy uzywaja tylu inni nie. Popatrz jakie roznice sa w wielkosci tylnych tarcz hamulcowych roznych racerow. Od razu widac kto uzywa czesto. Np. Hyden, ktory technike uzywania tylnego hamulca opanowal na off road kontra np. Pedrosa, ktory jezdzac na GP125 i 250 nie uzywal go z wiadomych powodow i dalej go tak czesto nie uzywa.

Ja uzywam Diamond. Najtansza wersje ale one nie sa takie dlugie: http://www.diasec.co.uk/diamond-tyre-heaters-448-p.asp Mam je juz 2 sezony i niedlugo beda odstawione jako zapasowe. Przymierzam sie do IRC lub Capit.

Przykładowo, są 3 grupy, po 20 min. każda. Wracam z sesji, zakładam koce i czekam 40 min. na kolejną sesję. Koce w tym czasie cały czas są podłączone i grzeją, tak? Tak i nim cokolwiek zrobisz, nawet zdjmniesz kask, sprawdz cisnienie- tzw. hot off track, bo w zaleznosci od tego jak szybko jedziesz bedzie ono mniejsze lub wieksze niz mierzone przed wyjazdem na sesje gdy miales koce zalozone. Rozumiem zatem, że koc należy ściągać kręcąc kołem, a nie pociągając go tak, że koło samo się obraca. Po zdjęciu, na czas wyjazdu trzymać rozwinięte, rozłożone aby się nie poprzypalały. Tak i najwazniejsze by je wylaczyc. Nie raz widzialem spalone koce bo ktos zapomnial wylaczyc wtyczki z przedluzacza.

No chyba nie trzeba pisac po co one sa...............zartujesz sobie teraz :roll: Nie chce mi sie pisac o cyklach grzewczych, o mozliwosci zaoszczedzenia opon/mniejszego ich zuzycia czy lepszego wykorzystania czasu na torze nie wspominajac o wyscigach. Wszystko to jest w necie. Co do reszty: - nie kupowac uzywanych chyba, ze od znajomego, ktory naprawde malo je uzywal. Okres zycia kocy to 2, max. 3 lata przy pelnej eksploatacji. A nie wszystkie firmy je naprawiaja, - nie kupowc tanich jezeli chcesz spedzic wiele czasu na torze, - zwrocic uwage by byly szerokie, tzn. im bardziej zachodza na felge i bardziej zaslaniaja cale kolo tym lepiej, bo nie tylko chodzi o grzanie opony ale i felgi, - tesma/gumka na brzegach jest lepsza i bardziej praktyczna niz sznurki, - lepsze sa z regulacja temperatury ale drogie. Zwykle powinny grzac do 90C. Tanie koce nie dogrzewaja i przewaznie nawet w spec. maja podane, ze grzeja do 80C, - jezeli ktos ma waskie koce, a pogoda jest wietrzna/zimno to warto uzywac zewnetrzne skarpety by pomoc w dogrzaniu, - przy kupnie zwrocic uwage na jaki rozmiar jest zrobiony tylni koc (160-180 nie bedzie pasowal na opone 190-200), - nie zapominac o wylaczaniu przed wyjazdem na sesje!!!

Tzw. ''backing it in'', lepiej Franz zostaw to na pozniej lub kolesiom z GP lub jezdzacym na supermoto ;) :D

A niestety w przypadku ducati zerwany łańcuch najczęściej niszczy lewą pokrywę silnika i po zabawie. Niestety z tym mialem do czynienia. Nie wiem czy stosujecie, ale teraz w 1098 mam zalozona ''blache'' oslaniajaca pokrywe od czola zabatki. Niby ma pomoc :roll:

Jaki zestaw napędowy ( łańcuch ) jest wg Was najlepszy, najbardziej odporny na zaużycie ? Zapewne łańcuch z uszczelnieniami typu X-Ring będzie najlepszy - zapewne warto polecić: D.I.D 520ERV3 GOLD - drogi ale naprawdę godny polecenia, jednak każda markowa firma posiada odpowiednik. Musisz pamiętać, że dużo zależy od tego jak mocny jest twój motocykl, jak mocne jest twoje tempo i jak dużo toro godzin zamierzasz wyjeździć. xxtreme - napisał, że średnio na łańcuchu pokonuje 15 TD ja wymieniam miej więcej po 6-7 TD – ponieważ miałem już przypadki zerwania łańcucha po przekroczeniu tego dystansu. Tylko, ze ty racer, a ja track-dayowiec :D :thumbup:

Jaki zestaw napędowy ( łańcuch ) jest wg Was najlepszy, najbardziej odporny na zaużycie ? Tylko powiem o tym, co u mnie jest uzywane i z ktorymi mialem do czynienia. DID ERV3 - drogi AFAM 9XHRC - tanszy ale bylem bardzo zaskoczony jego wytrzymaloscia.