Nie, co 2-ga wymiane tylko czyscic. Mozesz co kazda.

Pokrywka pod ktora znajduje sie dodatkowy filtr oleju.

Jest wykres na 180km, wkleję przy okazji. Nie wierze, tyle to moze miec R-ka dobrze zrobiona :roll: DIN czy SAE? Na silniku czy kole?

Jakos nie bardzo teraz pamietam, ja mu zawsze w rure i jedzie :mrgreen: Jak bede jezdzil to zwroce uwage co sie dzieje w calym zakresie obrotow i napisze. A narazie:

jo jo...........szukamy sbk :D

To tak samo jak powiedziec, ze w PL sa same motocykle powypadkowe, klepane i wskrzeszone szroty ktore nie powinny bys dopuszczone do ruchu...........bo przeciez taka opinnia sie wyrobila. BTW ja bym w PL motocykla nie kupil :P ;)

Macie awersje bo kupjecie motocykle od handlarzy ktorzy sprowadzaja do PL zlomy by jak najwiecej zarobic. Kupcie od wlasciciela to zmienicie zdanie. Ps. 1 Zreszta przyjade swoim do Poznania i sami powiecie mi czy rzeczywiscie bedzie jakis w lepszym stanie od mojego. Nawet moze miec 1/4 przebieg co ja mam. Ps. 2 Naprawde draznia mnie te teksty o motocyklach z wysp. Jak sie szanuje to sie ma.

W UK za tyle powinienes znalezc bez problemu: http://www.ebay.co.uk/itm/1998-DUCATI-9 ... 547wt_1396 http://www.autotrader.co.uk/classified/ ... ?logcode=p

Bo jezdzil tylko po torze :D Model kolekcjonerski :roll: :? :lol: :lol: :lol:

Witam zainteresowanych. No wiec moje cacuszko szuka nowego domu, a najbardziej bym go oddal do swoich :) 2009r. jakies 21k mil przejechane (uzywalem ja, czyli tak jak nalezy), wszystkie serwisy w JHP i MotoRapido + ksiazka + wszystkie rachunki na wszystko. Stan jest idealny ciezko doszukac sie jakiejs ryski. Prawie jak nowy. Nie mial wypadkow, parkingowych przewrotek, czy tego typu historii. Dodatki w niej za ponad 8 tys. funtow. Sprobuje napisac jakie ale napewno cos pomine: - Czesci carbonowe: boki owiewek, oslony wlotow powietrza, oslona licznika i stelaza, uchwyty zbiorniczkow plynu hamulcowego i sprzeglowego, boki pod zbiornikiem paliwa, wloty powietrza z tylu, nakladka w miejscu siedzenia, uchwyt rejestracji, blotnik przod i tyl, oslona wahacza i lancucha, oslona zebatki, lusterek, pompy hamulcowej tylnej, nadkole z tylu, oslona kolektorow, oslona stacyjki, zbiornika. - kola carbonowe BST - full Termignoni system + ECU + DP filter - amortyzator Ohlins TTX36 ze sprezyna K-tech na 90kg (orginalna Ohlins tez jest) - sprzeglo antyhop. JHP - oslona Oberon - lamane klamki Harris - regulowane podnozki racingowe - DP slave cylinder - DP siedzenie - DP GPS - HM quick shifter - oslonki na lampy - tuningowe tylne kierunkowskazy - wlew paliwa Harris - wyzsza przyciemniana szyba Fabbri - na klockach Brembo SA Pewnie cos pominelem ;) Do tego sa wszystkie orginalne czesci jak w kazdej 1098s wypuszczonej z fabryki (kola, owiewki, sprzeglo, Ohlins na tyl, podnozki, klamki itp. itd.). Wiekszosc z tych czesci nie byla nigdy uzywana bo odrazu zostaly zamienione na tuningowe. Cena :D Zbudowanie tego motocykla kosztowalo mnie ponad 23tys. funtow wiec ponizsze bedzie napewno odpowiednie. Sa dwie opcje. 1. Motocykl tak jak stoi ze wszystkim co wymienione powyzej + wszystkie czesci standartowe = 13.5k funtow 2. Motocykl w wersji standartowej ale dodatkowo z Full systemem (nie bede zdejmowal systemu i jezdzil na ponowne regulacje) = 9.5k funtow Oczywiscie motocykl jest u mnie w UK ale nie widze przeszkody by odebral go ktos vanem lub na wiosne przylecial po niego samolotem i zafundowal sobie przejazdzke do domu przez cala Europe. Jezeli bedzie ktos zainteresowany prosze o kontakt na priva. Ps. W tej chwili sa zalozone orginalne tarcze Brembo z niewielkim przebiegiem. Pozdrawiam Remi

Nie wiem czy wiecie ale od 2012 w BSB wprowadzili zakaz uzywania TC, AW, LC. Wiec te 1199 beda jakies ogolocone pewnie :roll:

Tylko czy przebieg prawdziwy? Tym bardziej, ze kontrolka serwisowa sie swieci. Nie chce mi sie wierzyc, ze moto nie mial przegladu przy 1k i dlatego jest jeszcze nie skasowana. Rozumiem, ze rzadko ktos jezdzi ale z takim przebiegiem to powinien byc ideal jak z fabryki :roll: Ale i tak cena dobra nawet jak ma duzo wiecej nakrecone.

Juz sie nie moge doczekac kiedy tym zarozumialcom na bmw przypudruje nosy :lol: :twisted:

Nie chce was martwic ale ze swojego doswiadczenia w jezdzie tez ryzopedami imo siedzi sie jak wlasnie na takim. Pozycja bardzo podobna do tej co mam w Zx10R 2009 :? Rozna roznica w porownaniu ze starymi Ducati :D Mimo to i tak bym nie pogardzil.

A co oni tam zalozyli......aluminiowy zbiornik ktory rdzewieje czy to super angielskie wykonczenie (przyjzyjcie sie drugiemu zdjeciu)............... :shock: :roll: :? :lol:

Nie koniecznie. Bez tego tez dziala, a przerwa do shiftu jest robiona przez wylaczenie wtryskow.

Nie z kolem ale z przerobionym walem w ryzopedzie. Lzejszym/poscinanym, wypolerowanym i zbalansowanym.

W tekscie ogloszenia. Smieszne macie podejscie do klienta w PL. Rozumie jezeli by bylo napisane tak jak Pablo mowi lub cos na temat wplacenia zaliczki. Ale nie, sprzedaja cos czego jeszcze nie maja :lol: :lol: :lol: W cywilizowanych krajach wplaca sie zaliczke, a reszte zaraz przed odbiorem motocykla.

Ale wgrywając mapę pod Ducati V2 będzie bawij się tylko bankami odpowiadającymi za wtrysk 1 i 2, a tu logika powinna odwoływać się do wejść/wyjść 1;2 IMHO Mape robisz tylko jedna co obsluguje wszystkie wyjscia. Chyba, ze chcesz robic advanced setup. A wtedy nadal jest bez roznicy czy bawisz sie cylindrem 1/2 czy 2/4. Wazne by ten co regulujesz byl w odpowiednie miejsce podlaczony.

Nie wyobrazam sobie jak to ma dzialac? Tego typu sensor nie ma ruchomego walka, a dzwignia biegow ma jakis tam skok. Wiec jak niby wrzucisz bieg jezeli takie polaczenie powoduje, ze dzwignia praktycznie nie pracuje. Albo ja czegos tam nie dowidze :roll: No kaman - wysil wyobraźnię ;) Nawet to zdjęcie jest ze strony powercommandera. To mi podpowiedz. Ja tylko widze tam jakas blaszke u gory trzymajaca sensor, ktora by mogla sie jakos poruszac przy zmianie biegu. Sensor ma przesuwny wałek, zobacz w powiększeniu https://www.denniskirk.com/dk/product_i ... 010014.jpg Aaaaaaa mowilem, ze czegos nie widze :lol: No teraz to faktycznie na tym dolnym widac, ze sie przesuwal. Dlatego sie dziwilem bo tak wygladajace sensory byly tylko ''wyczuwajace'' nacisk lub rozciaganie ale nic sie w nich nie przesowalo. Widocznie teraz robia tez takie o dzialaniu takim samym (linearne) jak te ktore zamiescilem w linku wyzej. Cool :thumbup:

Nie wyobrazam sobie jak to ma dzialac? Tego typu sensor nie ma ruchomego walka, a dzwignia biegow ma jakis tam skok. Wiec jak niby wrzucisz bieg jezeli takie polaczenie powoduje, ze dzwignia praktycznie nie pracuje. Albo ja czegos tam nie dowidze :roll: No kaman - wysil wyobraźnię ;) Nawet to zdjęcie jest ze strony powercommandera. To mi podpowiedz. Ja tylko widze tam jakas blaszke u gory trzymajaca sensor, ktora by mogla sie jakos poruszac przy zmianie biegu.

Nie wyobrazam sobie jak to ma dzialac? Tego typu sensor nie ma ruchomego walka, a dzwignia biegow ma jakis tam skok. Wiec jak niby wrzucisz bieg jezeli takie polaczenie powoduje, ze dzwignia praktycznie nie pracuje. Albo ja czegos tam nie dowidze :roll:

Mozesz zastosowac taki ale drogi: http://www.hmquickshifter.com/products/ ... .php?id=29 Najprosciej i taniej uzyc liniowy shifter (pull lub push), ktory mozesz zamocowac gdziekolwiek miedzy dzwignia i stalym elementem motocykla np.rama: http://www.bikehps.com/acatalog/Quicksh ... tml#a36206

Lub QS od HM gdzie sensor jest programowalny (mozna podlaczyc do PC3) :)

Dokladnie. Zobacz na schemacie tej R1 co i gdzie przychodzi w odpowiedniej kostce do ECU. Wtedy bedziesz wiedzial jaki pin jest od czego w PC3. Przez kostke napewno przechodzi zasilane.