Czy nie wymieniałeś silentblocków od licznika? Za przerywacz kierunkowskazów odpowiedzialny jest element na płytce licznika. Znajduje się dokładnie pod nakrętką mocującą gumkę/silentblock licznika. Jeżeli nie jest oryginalny może mieć zbyt długi gwint i uszkodzić ten element.

Ważna jest drożność kanałów odpowietrzających. Wylot jest pod korkiem paliwa.

Pierwsze Multistrady mają wskaźnik do kitu. Rezerwa pokazuje się już przy połowie baku. Problem może być również z tankowaniem. Jeżeli jest zatkane odpowietrzenie tylnej części baku to tankując pod korek może się okazać, że zalewamy tylko połowę. Nowsze MTS1100 mają poprawione wskazania. Niestety w starszych MTS1000 niewiele da się poprawić.

Ja miałem takie objawy w mojej multistradzie. Po dobrym myciu lub po deszczu immobiliser nie czytał kodu z kluczyka. Sprawdzałem połączenia kablowe ale wszystkie były dobre. Okazało się że namoknięta antena ma słabszą czułość. Pomogło podniesienie anteny na dystansach i problem znikł.

To był motocykl łysego z desmobsession z Nowego Sącza. http://forum.ducati-klub.pl/viewtopic.php?f=9&t=613 Bardzo ładna sztuka. Nie wiem kto jest teraz właścicielem.

Problemy z przekaźnikiem występują dość często. Dobrze, że znalazłeś rozwiązanie i bardzo dobrze, że je opisałeś.

Sprawdź też przekaźnik. Czasami pada lub śniedzieją styki.

To racja. Najlepiej to ich nie moczyć, a do środka wrzucić absorber. Mam co prawda drugie zegary ale nie chcę się ich pozbywać. Parują i szczelne i nieszczelne.

np tak:

Możesz zamówić surówkę z transponderem. Dotnie ci to każdy ślusarz. Mając czerwony kluczyk możesz sam doprogramować kolejny.

Lepiej sprawdzić. Może to nie panewki/wał. Kiedyś pisałeś coś o słabo dokręconym sprzęgle?

Od multistrady nie pasuje do S2R-a. Inne są łożyskowania wahacza.

Widziałem kawałek jego kabli. Nie są ani grube ani nie mają lutowanych końcówek. Kabel w końcówce uległ utlenianiu. Martini zacznij od porządnego przeglądu kabli, czyszczeniu, lutowaniu i ewentualnie wymianie.

Masowy jest pod wiązką kabli i wężyków z lewej strony. Przykręcony jest do korka od sprawdzania przerwy między czujnikiem obrotów wału korbowego a kołem zębatym. Obok czujnika w lewym deklu ale od przodu. Musisz uważać bo to cienka śrubka i można ją urwać przy odkręcaniu.

Ja w multistradzie 1000 miałem ciągłe problemy z odpalaniem. Co roku kupowałem nowy akumulator. Trwało to 5lat i kosztowało pięć akumulatorów. Przerabiałem najtańsze, żelowe i drogie markowe. Pomagało na chwilę. Czyszczenie styków też na chwilę pomagało. Dopiero jak wymieniłem przewody prądowe na 25mm^2 oraz końcówki na grube miedziane to skończył się problem. Kable kosztowały mniej niż 100zł. Niestety trzeba to zrobić albo samemu albo znaleźć kogoś komu się będzie chciało rzeźbić z końcówkami i kablami.

Wszystkie niezbędne narzędzia są w fabrycznym komplecie. Łącznie z blaszką wskaźnikiem napięcia.

Jak dasz rade rozkleić, połączyć szkło z resztą i wsadzić swoją reszte to moje części się do tego nadają. Wszystkie uchwyty i mocowania oraz klapka są nienaruszone. Całą lampę wymieniłem z powodu kiepskiego odbłyśnika długich i przepalonych kabli.

Lampy są prawie takie same. Różnią się elektryką, regulacją wysokości światła. 620 zamiast silniczka ma kołek. Inne są kabelki w środku. Da się to przełożyć. Co konkretnie potrzebujesz bo mam taką lampe w częściach. Niestety odbłyśnik od długich jest w kiepskim stanie i obudowa ma powiercone otwory na kable od HID. Nie mam też silniczka i wiązki/gniazda.

Zdemontuj hamulec wyciągnij oś w strone koła a potem mimośród w strone zębatki. Na osi jest jest seger pod zębatką a na mimośrodzie pod hamulcem. W komplecie nie wyjdzie w żadną strone.

-Gniazdo jest przypięte gumką do ramy po prawej stronie blisko główki ramy. -Ja wpinałem tam nawigacje. -Wtyczki kupisz w dobrym motoryzacyjnym, w ASO Fiata lub na allegro. Są dość tanie. Nawet na tym forum ktoś coś pisał o tych wtyczkach. Poszukaj. -chyba tam się możesz wpiąć bezpośrednio. Sprawdź jaki bezpiecznik jest od tego gniazda, czy wystarczy prądu i nie spali instalacji. Zasilanie tego gniazda włącza się po włączeniu stacyjki.

Poza elektryczną regulacją jest też możliwość regulacji śrubkami. Trzeba zdjąć plastikowe wypełnienie a pod nim są na reflektorze dwie śruby. Często też odbłyśnik wypada z mocowania i światło świeci gdzie chce. Dobrze jest też zmostkować krótkie i długie światło. Tak aby na długich świeciły oba

Miałeś do mnie przyjechać to by się obadało. Licznik mam zapasowy, troche w nim grzebałem. Zębatka jest wciskana na gumki i może się troche ruszać. Trzeba sprawdzić gumki bo jak się rozwulkanizują to się wysuną i zniszczą mimośród i będzie drogo.

Dynda sobie pod akumulatorem w okolicach ECU. Takie małe z zaślepką. 3pin fiat. Można sobie kupić interfejs kkl i użyć darmowego ducatidiag.

Nie da się skasować kontrolki guzikami czy innymi sztuczkami. Można to zrobić tylko przez złącze. Może to być mathesis, DDS, VDSTS lub darmowy Ducatidiag i KKL lub ELM327.

Tematy zostały połączone a mowa jest o oponach do mts1000 i mts1200. Motocykle z nazwy podobne ale akurat oponami się różnią. Ja mam w mts1000 Pirelli Angel i mogę śmiało polecić. Dobra przyczepność, świetne prowadzenie, małe zużycie, dobra cena.