Silnik zostawiam seryjny.poza elektroniką i wydechami nic nie modyfikuje.Co do wytrzymałości to zobaczymy,dowiadywałem się,że w pucharze Ducati 848 w BSB tragedii nie ma,ale przy wyczynowym traktowaniu nikt gwarancji mi nie da. Poza tym w nowej R6 kiedyś zawór mi urwało,więc reguły nie ma.

Dzięki bardzo.szkoda że nie dopytałem się wcześniej,ale już zakupiłem komplet i w przyszłym tygodniu będą lakierowane. Wracając do budowy to poszło mi dzisiaj dość sprawnie,najwięcej czasu zajęło mi ułożenie wiązki. Zamontowałem sportowe sety,osłonę karbonową wahacza i pompy wodnej oraz crash pady. Będę musiał poprawić mocowanie rur dolotowych do airboxu,otwory do śrub mocujących wloty są źle nawiercone. Zawieszenie to tylny amorek Ohlinsa TTX oraz przód cartridge 30mm.Całość przygotowana w firmie Andreani pod moją wagę i preferencje. Motorek powoli zaczyna wyglądać i nie mogę doczekać się uruchomienia,no ale jeszcze trochę pozostało do zrobienia.

Ja polecam Ohlinsa. sprawdzony,ma duży zakres regulacji.Tylko zwróć uwagę na system mocowania.848 do 2010 wymaga zastosowania innego mocowania niż 848 Evo,1098,1198 które mają ramię mocujące na ramie.Ten z linku powyżej nie pasuje do 848 z 2010.

Wczoraj czyściłem filtr powietrza w 1098 kolegi z przebiegiem 8tyś km.Po wyjęciu filtra w airboxie zobaczyłem niewielką ilość piasku.Założony był filtr tuningowy DP.Okazało się,że filtr niezbyt dokładnie przylega do kanałów powietrznych, poza tym kanały powietrzne niedokładnie przylegają do airboxu, przez powstałe szczeliny dostają się niewielkie ilości piasku i kurzu.Właściciel nie skarżył się na utratę osiągów ale jak zobaczył co miał w środku to trochę się przeraził.Producent zaleca wymianę filtra co 12tyś km.Mam nadzieje że silnik zbyt nie ucierpiał przez ten brud.Dorobiłem uszczelki z mikrogumy tak,że teraz nie ma możliwości wystąpienia nieszczelności. Spotkał się może ktoś z tym problemem?Według mnie to poważna wada w konstrukcji airboxu.