Dwa nasze motocykle będzie można zobaczyć na targach w Warszawie 6,7,8 luty na stoisku Ducati i Motul,zresztą będa też zawodnicy naszego teamu.

Najważniejsze jest zawieszenie,bo jak nie ma trakcji to wiecie co się działo.

Ciężko o taki przelicznik, ja nigdy tak nie przeliczałem.W motocyklu drogowym np. robisz przegląd co 12 tyś km. w tym samym motocyklu torowym ja ja robię taki przegląd co 400-500km ale sprowadza się do wymiany oleju,filtra,oraz wymianie zużytych części i sprawdzenia wszystkiego,czyli wychodzi 1km=30km,ale pewnie niektórzy robią to rzadziej,zależy jak szybko "zużywasz" motocykl.Jak dobrze pójdzie to zrobisz w sezonie 2-3tyś km czyli teoretycznie powinieneś zrobić 5-6 przeglądów.Oczywiście paski i świece wytrzymają cały sezon,trzeba tylko kontrolować ich stan przy każdym przeglądzie.Nie znaczy to jednak, że jeśli wszystko ktoś będzie robił rzadziej to sprzęt nie wytrzyma.Są kierowcy którzy sami sobie grzebią i zawsze sobie coś znajdą do roboty,inni chcą tylko jeździć.

W 848 wystarczy 14-41/42 na Poznaniu i Panonni, na Brno i Most myślę że 14-39/40, natomiast Ledenon z tego co widziałem to maksymalnie 5 bieg więc zaczniemy od 14-42.Ja ze swoich doświadczeń zauważyłem, że na początku skracam przełożenie a następnie wydłużam w miarę coraz szybszej jazdy.Niestety nie ma jednego uniwersalnego przełożenia,dlatego zawsze zabieram kilka różnych zębatek.Trzeba też pamiętać o zachowaniu geometrii,ale to już wyższa szkoła jazdy.

Witam Mam trochę części które zostało mi po sprzedaży mojego torowego 848.Ceny oczywiście do negocjacji. -koła kompletne z tarczami (praktycznie nowe) 5000zł (tył 5,5cal pasuje tylko do 848,SF 848,HM,Monster 796/1100) -zawieszenie przód z wkladami Ohlins NIX 25mm na wagę 77kg robione w Andreani 5200zł -amortyzator tył Ohlins TTX 36 najwyższy model pod wagę 77kg 4500zł -amortyzator skrętu Ohlins do modeli z uchwytem na ramie 1700zl -wlew paliwa racing 200zł -eliminator zaworu wydechowego 500zł -Filtry powierza MWR Racing 2szt nowe 300zł/szt -regulator wysokości zawieszenia do 848.300zł -kompletne głowice do modelu 848 EVO 3000zł -crash pady R&G podowiewkowe 400zł Wszystkie części w idealnym stanie.Przejechane około 800km Zainteresowanych proszę o kontakt na priv lub tel 608 610 011

W nadchodzącym sezonie planuje pojeździć na torze,w związku z tym postanowiłem zbudować odpowiedni sprzęt. A że zima panuje na forum to jest okazja żeby podzielić się tym z Desmomaniakami. śledząc forum zauważyłem,że jest tu kilku maniaków torowych,więc może przy okazji otrzymam kilka cennych rad.Dotychczas zbudowałem kilka torówek,ale jest to moje pierwsze Ducati, więc doświadczenie kolegów na pewno się przyda.Bazą do budowy jest 848Evo z małym przebiegiem po wypadku,które kupiłem za niewielkie pieniądze.Niestety uszkodzona była rama. Poza tym wszystko nadawało się idealnie.Po miesiącu poszukiwań udało mi się kupić nową ramę od ekipy jeżdżącej w BSB za 1/3 ceny.Celowo do budowy tego sprzęta wybrałem 848,gdyż z doświadczenia wiem, że mniejsza pojemność to często więcej zabawy na torze. W pierwszej kolejności motocykl został rozłożony na drobne.Silnik i inne zespoły zostały dokładnie umyte i sprawdzone.W silniku pozostały do wymiany tylko paski rozrządu. Jutro zamierzam złożyć wszystko w miarę do kupy,więc jeśli kogoś to zainteresuje to dorzucę trochę info i fotek z tego co udało mi się zdziałać.

W związku z tym,że zakończyłem sezon i 848 Evo znalazł nowego właściciela,postanowiłem podzielić się z Wami moimi spostrzeżeniami. Przede wszystkim jestem dumny z mojej laluni,gdyż ani razu mnie nie zawiodła,przez cały sezon nakręciłem na torze około 800km i poza dwoma zgubionymi śrubkami nic więcej się nie wydarzyło. W trakcie sezonu dołożyłem jeszcze Quickshifter Ducati i Power Commander V.Szczególnie polecam Quickshifter gdyż dzięki temu całkowicie wyeliminowałem możliwość wbicia międzybiegu itp. Polecam wszystkim 848 jako motocykl torowy właśnie ze względu na charakterystykę silnika,która bardzo umożliwia płynną jazdę i nie powoduje nerwowości przy wyjściu z zakrętu.Trzeba natomiast bardzo pilnować, aby utrzymywać dużą szybkość w zakręcie, gdyż minimalne przymknięcie przepustnic powoduje duży moment hamujący i stratę cennego czasu.Strasznie ciężko mi to opanować. Jednak na największe uznanie zasługują hamulce. Monoblocki tak skutecznie działają,że za każdym razem gdy opóźniałem hamowanie to okazywało się, że tak bardzo wytraciłem prędkość,że mógłbym hamować jeszcze później. Następna cecha, która mnie zaskoczyła to stabilność przy hamowaniu,zero nerwowości.Na pewno duży wpływ na to miało zawieszenie Ohlinsa i antyhopping. Jedyną rzeczą która mi przeszkadzała to trudne wejście w ciasne zakręty oraz trudna zmiana kierunku.Często miałem wrażenie, że nie mogę zacieśnić zakrętu i przód mi wyjeżdża.Wydaje mi się odpowiedzialny za to jest duży kąt główki ramy,dzięki któremu motocykl jest stabilny na prostej,ale gorzej "wchodzi" w zakręt.Szkoda że wzorem poprzedników zrezygnowano z regulacji kąta główki.Można za to dokupić tuningowe półki które znacznie poprawiają prowadzenie. Podsumowując będę bardzo dobrze wspominał moje 848.Na szczęście zostaje w "rodzinie" i będę mógł ją doglądać.

Tym bardziej, że wiemy o jakiej R-ce mówimy.Kosztowała bardzo duuużo.

Torowiec też jest do sprzedania.

Wiedziałem, że się ktoś doczepi.Uwielbiam gdy ktoś twierdzi że wie wszystko.-a hamownia posiadała przelicznik motocyklowy.

W związku ze sprzedażą mojego 848 na oryginałach mam do sprzedania: -amortyzator skrętu Ohlins cena 1400zł -sety Lightech cena 1400zl -końcówki wydechu Akrapović Carbon cena 3500zł -osłona kolektora wydechowego Carbon cena 200zł -błotnik tył Carbon cena 500zł -servo eliminator(po usunięciu silnika przepustnicy kolektora wydechowego nie generuje się błąd) cena 500zł -siedzenie kierowcy z pokrowcem z alcantary/wstawka z włoską flagą cena 500zł Dodam tylko, że wszystkie części są praktycznie nowe i są w idealnym stanie.

Aktualizacja:

Niestety Vale ma ogromne problemy.Moim zdaniem ze względu na to,że to Vale ma za zadanie rozwijać motocykl szukają nowych ustawień i rozwiązań ,które niestety się nie sprawdzają.Natomiast Nicky i reszta jadą na tym co mają nie kombinują,łatwiej jest im się dostosować.Myślę, że niedługo coś pęknie w teamie Ducati,bo już kiedyś Rossi powiedział, że nie będzie robił za inżyniera i wymyślał rozwiązań.

Darki na Ducati -coś w tym musi być :)

Dzisiaj pierwsze jazdy.Co prawda na kartingowym torze,ale mogłem sprawdzić antyhopping i wejście w ciasne zakręty.Wiem już że muszę zmodyfikować pozycję,ponieważ na hamowaniach za bardzo przesuwam się do przodu.Generalnie jestem bardzo zadowolony,ale więcej będę wiedział po najbliższym Speed Day w Poznaniu.

Zapraszam do mnie. :arrow:

Powoli przymierzam się do sprzedaży mojej laluni,ciężko mi się z nią rozstawać,więc jeśli ktoś byłby zainteresowany to proszę o kontakt na PW lub tel 608 610 011 Opis: Ducati 848 rok prod 2010,pierwsza rej.04.2011 przebieg 2500km bezwypadkowy,stan idealny,po pierwszym przeglądzie,kupiony w salonie w Polsce. Możliwość sprzedaży z dodatkami widocznymi na zdjęciach tzn. -Akrapovic slip-on -blotnik przód,tył,osłona stacyjki,osłona kolektorów carbon. -sety Lightech -power commander V -amortyzator skrętu Ohlins -nakładka siedzenia pasażera -szyba racing Puig Motocykl nie jest wystawiony na portalach aukcyjnych. Cena bez dodatków 45tyś zł (wszystkiego nie będę odkręcał)

Kupiłem,działa,polecam.

Oczywiście każdy buduje sobie sprzęt pod siebie,jeśli ktoś ma kaprys włożenia mnóstwa pieniędzy jego sprawa.Osobiście uważam,że powinno się modyfikować w miarę stopniowo np. wraz z poprawianymi czasami.Widać wtedy jak poszczególne zmiany wpływają na zachowanie się motocykla i czy faktycznie idziemy w dobrym kierunku.Ja generalnie wyznaje zasadę najważniejsze zawieszenie i hamulce,później trakcja, na końcu ewentualnie modyfikacje silnika będące kompromisem pomiędzy trwałością a osiągami.Mówimy tu oczywiście o poziomie amatorskim. P.S, Sławek Kruszyński to mój dobry znajomy.pozdrawiam.

Zrobię fotki i utworze nowy wątek w odpowiednim dziale.Jednak nie wszystko jeszcze mamy ukończone.

W kwestii ochrony ramy bardziej zastanawiam się jak zabezpieczyć ramę w momencie zerwania ograniczników dolnej półki.Z tego co zauważyłem rury zawieszenia znajdują się bardzo blisko ramy. Na ebayu można też znaleźć specjalne wzmocnienia mocowań setów.Na razie zostawiam oryginał, w razie uszkodzenia zostaną wymienione na wzmocnione. Zbudowałem ten motocykl z myślą o okazjonalnych wypadach na tor,dlatego jest to praktycznie seryjny sprzęt. Do startu w zawodach wybrałbym 1198/1199 z większą liczbą modyfikacji,elektroniki itp. Moim celem było to aby wykorzystując fabryczne osiągi obniżyć masę i poprawić trakcję. Właśnie produkuje się aluminiowy tylny stelaż-następne 2kg mniej oraz czekam na regulowany wspornik tylnego zawieszenia z 1198-będę mógł regulować wysokość tyłu bez utraty prześwitu. Generalnie stwierdzam że 848/1098/1198 wymaga bardzo niewiele przeróbek do jazdy po torze na poziomie amatorskim i wcale nie są to kosmiczne koszty.Ale w końcu są to motocykle torowe przystosowane do jazdy po drogach a nie odwrotnie.

848 z którym byłem u Was stoi i czeka na niedzielne wypady.Ten egzemplarz to Evo 2011.Rzeczywiście zostawiłem małe tarcze.Myślę,że zostaną.Monoblocki i tak wgryzają się w tarcze i nie wymagają użycia dużej siły.

Powoli zbliżam się do końca budowy 848: -montaż owiewek -montaż wydechów -amortyzator skrętu Ohlins -neopren -skrócony rollgaz Pozostaje jeszcze montaż sprzęgła antyhoppingowego,sprawdzenie i regulacja na hamowni oraz ustawienie zawieszenia(ale to już na torze).O rezultatach poinformuję.

To maleństwo ma dużo większy prąd rozruchowy niż oryginał,tylko mniejszą pojemność.Bateria sprawdzona w moim cywilnym 848 i R6, nie było problemów.Więcej na stronie producenta.

Prace postępują.Założony AFAM 520 w czerwonym kolorze czerwonym,zrobiłem też zabezpieczenia śrub olejowych.Podłączylem mały akumulatorek dzięki któremu udało mi się zaoszczędzić ponad 3kg(waga akumulatorka 0.8kg).