Gratulacje :) dobry wybór wg mnie :)

Nie mam co prawda już Multistrady (miałem 1200 z 2012), tylko Supersporta 939, który ma taki sam silnik jak Multistrada 950 i powiem tak, ten silnik jest dla mnie dużo fajniejszy niż 1200. Jest o wiele przyjemniejszy w oddawaniu mocy, a jeśli chodzi o dynamikę , to wg mnie nic mu nie brakuje. Byłem nim na dwóch Speedday i świetnie daje radę - na prostych oczywiście mógłby mieć więcej koni, ale elastyczność i liniowość na wyjściu z zakrętów jest genialna :) Na drodze jest tylko lepiej, korzystasz z pełenego zakresu obrotów bezstresowo i masz masę zabawy :)

Miałem w swojej Multi 1200 S jako jeden z pierwszych w Polsce chyba. Doskonale wydane pieniądze, motocykl zyskuje 100% jeśli chodzi o prowadzenie i funkcjonowanie zawieszenia.

W niedzielę pogoda była zdecydowanie przyjaźniejsza, więc zrobiłem prawie 200 km. Wrażenia jak najbardziej pozytywne, wyszukiwanie luzu faktycznie zaczęło się mocno poprawiać. Motocykl ma fabrycznie założone opony Pirelli Diablo Rosso III - w temperaturach w okolicach 10 stopni dają sobie naprawdę fajnie radę, praktycznie od ruszenia generują wystarczającą przyczepność do normalnej jazdy bez stresu. Po rozgrzaniu jest już idealnie, myślę, że niesamowita poręczność Supersporta jest w dużej mierze zasługą tej opony. Tym razem miałem więcej czasu na jeżdżenie, więc pobawiłem się trochę różnymi trybami jazdy motocykla. Urban - jak sama nazwa wskazuje do poruszania się w gęstym ruchu miejskim, motocykl jest zauważalnie "stępiony" w reakcjach na gaz, ale nadal wystarczająco dynamiczny do sprawnego przemieszczania się w mieście, kontrola trakcji i ABS w stanie najwyższej czujności :) Myślę, że użyłbym tego trybu również w deszczu, oraz na nieznanych kompletnie dróżkach z kiepską zasyfioną nawierzchnią - wszędzie tam, gdzie jazda "z jajem" ma niewiele wspólnego ze zdrowym rozsądkiem. Touring - jazda w trasie, pełna moc - w sumie idealnie do normalnej jazdy poza miastem. Sport - również pełna moc, ale dosyć mocno wyostrzona reakcja na gaz, choć motocykl nie robi się absolutnie nerwowy. Ustawienie idealne jak chcemy się troszkę bardziej "zabawić". Fajna praca zawieszenia - motocykl bardzo ładnie, synchronicznie wybiera nierówności, ale nadal jest bardzo zwarty i stabilny. Myślę, że to dosyć udany kompromis do użytku na codzień i okazjonalnych udziałów w jakiś trackdayach. Zapewne korygując nastawy, jeszcze sporo z tego zawiasu można wycisnąć. Jedyna rzecz, która mi na dziś psuje zabawę, to pilnowanie obrotomierza na docieraniu, bo zalecają nie przekraczać 6 tys obrotów, a to wypada akurat prawie idealnie w połowie zabawy :)

Dziś nawinąlłem pierwsze kilometry moja nową zabaweczką - odebrałem moto akurat jak powróciła zima, więc przez tydzień tylko podziwiałem ślicznotkę w garażu. Ale dziś już nie wytrzymałem, choć 7 stopni w plusie nie jest pewnie optymalną temperaturą do przecierania nowych opon na nieznanym motocyklu. Pierwsze wrażenie - fajnie brzmi, fajnie strzela w wydech przy redukcjach, dojeżdżam do pierwszych świateł , neutral nie do znalezienia (na szczescie czytałem, że w tych silnikach na początku są z tym problemy, ponoć skrzynia układa się z czasem). Wrażenie nr 2 - ten quick shifter z blipperem jest zarąbisty, inna jakość jazdy. Co prawda muszę pamiętać o tym, żeby nie wciskać sprzęgła, ale z czasem pewnie zapamiętam trwale :) Wrażenie nr 3 - pozycja na motocyklu jest naprawdę wygodna, nadgarstki ani plecy nie bolą, mimo bardzo długiej przerwy w jeździe moto. Wrażenie nr 4 - kurcze, jak on lekko się prowadzi, sam podąża za wzrokiem, super :) Wrażenie nr 5 - super elastyczny silnik, nie ma zupełnie tej dziury w momencie obrotowym przy 3-4 tys obr którą miała Multi. Tutaj ciągnie bardzo liniowo. Podoba mi się. Wrażenie nr 6 - kurde, zimno ;) ale jutro znowu pojeżdżę :)

Mniej więcej rok temu pożegnałem Multistradę 1200, myślałem, że to koniec motocykli w moim życiu, aż tu nagle dzisiaj ...

I jak wrażenia ?

Tak - dla każdego trybu i wariantu który ma być regulowany automatycznie muszą być ustawione 1, inaczej będzie działało wg ustawionych cyferkami parametrów i nie będzie automatycznie regulowane.

MM i DP cieńcy ... no no, śmiałe twierdzenie ... :) W Moto2 MM też wygrywał w zasadzie seryjnie, a tam silnik i elektronika są zdaje się jednolite dla wszystkich ? :) Stoner też był przez wszystkich gromiony jak wygrywał na Ducati, że ma bezkonkurencyjny motocykl. Życie to zweryfikowało, kiedy Ducati dosiadł "boski" VR i poległ na całej linii. Myślę, że w mistrzostwach świata, oceny klasy zawodnika dokonują "toszkę" bardziej kompetentni eksperci niż my. Gdyby każdy "głupi" potrafił wygrać na Hondzie, to nikt nie zatrudniałby za gigantyczną kasę zawodników z najwyższej półki.

Pół litra oleju na 100 km ??? Nie chcę być złym prorokiem, ale dobrze to nie wygląda ....

Mój też przestawał działać sam z siebie. Również po akcji nawrotowej. Serwis odpowietrzał, krótki czas było dobrze, a później pedał wpadał do oporu bez jakiegokolwiek działania hamulca. Po serwisie u Cinka, jak na razie jest spokój, działa jak należy, pedał stoi wysoko :)

Swoją drogą, ciekawa argumentacja - słaba jakość naszych dróg ... W instrukcji nie jest napisane, że motocykl nie nadaje się do użytkowania w Polsce... tym bardziej, że to jakby nie było wariacja w temacie turystycznego enduro (!!!)... ale co tam, klient zapłacił, więc niech sp......a

Super .... w Poznaniu w Rapidzie również widziałem motocykl z takim uszkodzeniem w zeszłym roku, właściciel został spuszczony na drzewo , ponieważ "za mocno dokręcił śruby" .....

Mój amortyzator ma oznaczenie FG8603, czyli nie ma konieczności wymiany stopki :)

Wg tego co piszą Niemcy, istotny jest nr amortyzatora - podałem w pierwszym poście.