Czyli jest szansa, że to nie głowica. Dla mnie to bardzo dobrze :) Informuj na bieżąco jakby się coś działo.

Zobaczymy co wyniknie u tmsa. Jak dla mnie kilkanaście przypadków pęknięcia głowicy, która wg mnie wogóle nie powinna pęknąć, to naprawdę sporo.

Cinek78 - nie mogę oczywiście za to ręczyć, ale oni (Niemcy) są z tego co tam czytam mocno ostrożni w temacie modyfikacji, tuningu itp. Wielu z nich zakładało moduły rexxer ze stosownymi mapami i raczej jak ktoś pisał, że zmienia wydech to od razu miał również instalowanego rexxera i mapy - w sumie logiczne działanie sprzedawców, sprzedać komplet modyfikacji a nie tylko część. Ale oczywiście to co piszesz, o efektach tuningowania bez głowy i pojęcia , ma jak nabardziej sens.

Na multistrada.eu jest około 1400 członków, część pewnie już nieaktywnych, więc te 13 awarii to około 1%. Niby niewiele, ale biorąc pod uwagę ciężar gatunkowy tej awarii to już trochę inaczej to wygląda. Podobno takie było prawdziwe podłoże akcji wymiany płynu chłodniczego - problemy z temperaturą i co za tym idzie pękanie jakiegoś słabego fragmentu w głowicy. Z tego co wyczytałem, to jest zawsze w okolicy jednego z zaworów wydechowych. Niektórzy piszą, że stary płyn był agresywny i uszkadzał odlew. To akurat wydaje mi się mało prawdopodobne, bo wtedy inne typy też by miały jakieś problemy. Faktem jest, że u mnie po wymianie płynu, temperatura wg wskaźnika wyraźnie spadła, tak ca o 10-15 stopni, w zależności od okoliczności. To taka awaria z gatunku pękniętego tłoka w moim samochodzie. Niby nigdy nie powinna się wydarzyć przy normalnej eksploatacji. Tam producent stanął na wysokości zadania i wymienił cały silnik na swój koszt mimo upływu gwarancji. Niemcy mają wymieniane te głowice bez szemrania, również po upływie gwarancji. Ale to gigantyczny rynek, no i kwestia że są aktualnie właścicielami tej marki. Ciekaw jestem jak będzie u nas. Tmsa masz jeszcz gwarancję, wię jesteś raczej na wygranej pozycji, tylko tak jak mówi Cinek78, zbieraj dowody na piśmie, że zgłaszałeś tą usterkę już na gwarancji. Raczej nie liczyłbym na to, że ten płyn wydostaje się gdzieś pod opaską na wężu, bo to strasznie i charakterystycznie śmierdzi jak paruje na gorącym silniku, zauważyłbyś raczej.

Aktualna lista poszkodowanych z multistrada.eu 1. Steve EZ 10/2010, 29.000 km 2. member 08/2010 23.500 km - auf (erzwungener) Kulanz getauscht. 3. Lindi EZ 03/2011 22.000 km 4. Moppy55 EZ 11/2010 54.000 km 5. GBJack EZ 08/2010 24.500 km 6. Rai.d EZ 07/2011 21.600 km 7. Dieter EZ 7/2010 ca. 40.000 km im Juni 12 8. aero EZ 06/2010 21.000 km 9. blumi EZ 03/2011 22.500 km, bei 22.250 Kühlmittel gewechselt 10. Gerhard EZ 2011 42.000 km 11. dragonheart EZ ?/2010 56.000 km im Mai 13, 12. hottiXX EZ ? > 24.000 km, im Mai 13 13. heikchen007 EZ 04/2011, ca. 23.000km im Juli 13

to loozik ... wymienią Ci głowicę na poprawioną, ponoć zmienił się nr części... tylko się nie daj spławić .... a ja miesiąc po gwarancji ...

To niefajnie bardzo ... Ale Ty jeszcze masz gwarancję ?

A kupowałeś gdzieś w Polsce ? Czy może Ty sprzedajesz takie szyby ? Chętnie kupię, tak jak ten moduł Ohlinsa :)

A jak się ładnie umaluję ? ;) Mam jeszcze jedno pytanko - zakładałeś szybę kappa - jest lepiej niż w serii ? Gdzie ją kupowałeś i za ile ? Doczytałem resztę postów . Ja bym się w sumie pisał na tego aktywnego Ohlinsa. Będzie na niego faktura ? A w kwestii ABS - z tego co ja czytałem, w modelu 2013 jest nowsza generacja tego systemu, więc pewnie stąd postęp.

Coś znalazłem http://www.ducati.ms/forums/attachments/2010-current-2nd-generation-watercooled/189233d1367225188-ohlins-suspension-control-unit-scu-coming-mi_35000-03_0_3.pdf Apropos hamulców - te nowe wg testu na asfalcie z takimi pasami piachu w poprzek drogi zatrzymują Multi 8 metrów wcześniej :o Na naszych syfiastych drogach to dość istotne. A ja to się wogóle muszę z Tobą umówić na koniec sezonu, żebyś mi doprowadził motocykl do takiego stanu jak Twój :)

I to jest ciekawa informacja, ciekaw jestem skąd będą brane dane do aktywnej reglacji, jakieś dodatkowe czujniki z przodu i z tyłu ? No i jak się to w praniu sprawdzi. Też chętnie to zainstaluję - 300 euro to nie jest jakaś mega zaporowa cena. Jakby się jeszcze dało upgrade' ować hamulce do poziomu modelu 2013. I szybę.

Do podłączenia nawigacji jest fabrycznie przygotowany w mts 1200 kabelek. Trzeba tylko dołożyć przewód i gniazdko, najlepiej standardowe od zapalniczki, bo nie będzie kłopotu z zasilaczem do nawigacji. Kabelek znajduje się tutaj : http://img232.imageshack.us/img232/2378 ... tecker.jpg http://img508.imageshack.us/img508/3922/p1010748z.jpg Ja sobie wyprowadziłem gniazdo na kierownicę, założyłem uchwyt z wodoodpornym pokrowcem do nawigacji i jeżdżę z Mantą za 200 pln. Jak zamoknie albo spadnie to strata niewielka :) Swoją drogą, zawsze zastanawiało mnie, po co w multi dwa ganiazdka z nietypową wtyczką z tyłu, no i dlaczego jedno z nich nie jest na kierownicy, gdzie do czegoś by się przydało...

Tym niemniej znanych jest sporo przypadków kiedy jednak pękły. A co w kwestii mojego pytania ? Rozumiem, że po gwarancji nie ma co liczyć na wsparcie ze strony Ducati ?

Może jest jakaś drobna różnica w odlewie głowicy w stosunku do innych modeli z tym silnikiem ? A mi już wqurwienie przeszło, szkoda zdrowia :) Jak się zepsuje to naprawię, sprzedam i się obrażę na Ducati i więcej u nich nic nie kupię - nie żebym myślał, że ich to wzruszy - dla zasady poprostu :)

Wg mnie, to trzeba obserwować poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, poziom oleju (czy aby nie następuje cudowne rozmnożenie :D ), no i ewentualne wycieki. Znany jest przypadek, kiedy podczas próby uruchomienia, płyn chłodzący został wyrzucony przez wydech :lol:

Nikt nie panikuje, w końcu to nie jest zdiagnozowany nieoperacyjny rak. Jak możesz zasięgnąć języka, to super. A co do newsów forumowych - jakiś czas temu, na jednym z dużych forów pojawił się temat pękających tłoków w pewnym modelu silnika pewnej marki samochodowej. Akurat mam u siebie dokładnie taki silnik. Pomyślałem sobie - pewnie te awarie biorą się z pałowania na zimnym i nieumiejętnego obchodzenia (podwójne doładowanie), brakiem serwisowania. Więc mnie to nie dotyczy, bo ja dbam i serwisuję. No i nie dotyczyło do 47 tys km. Tłok pękł bez ostrzeżenia, silnik całkowicie zniszczony. Miesiąc po gwarancji. Na szczęście producent stanął na wysokości zadania i dostałem bezpłatnie nowy silnik wraz z wymianą. I takie było moje pytanie w pierwszym poście - na co można liczyć ze strony ducati w przypadku tak poważnej, niezawinionej przez użytkownika, awarii już po gwarancji.

Wiedziałem, że ktoś prędzej czy później wyjedzie z takim tekstem ...

W obu, nie ma reguły.

Co chcesz zalecić na tym serwisie ? Bo jak nie masz ubytków płynu, to raczej pęknięcia nie ma. A profilaktycznie nie wymienią przecież ? Trochę mnie osłabia ta sytuacja, przez lata jeździłem Japonią i nie zparzątałem sobie głowy żadnymi awariami, poprostu wszystko działało, a tutaj... Marka "premium" i wtopa za wtopą... Kluczyk nie widzi motocykla, albo odwrotnie, tylni hamulec nie działa już w fabryce, öhlinsy za zylion euro stukają i lubią się zmoczyć, nakrętka tylniego koła sama się poluźnia, chłodnica przestaje chłodzić, biegi wyskakują przy hamowaniu, teraz jeszcze głowice pękają ... Łapy opadają...

Witka w dzisiejszym Motorradzie jest porównanie Multistrady 2012 i 2013. Nowa wygrywa, ale tylko dzięki zdecydowanie poprawionym hamulcom (przy hamowaniu na suchym asfalcie z obszarami zapiaszczonymi zatrzymuje się o prawie 8 metrów wcześniej :shock: ), pozycji za kierownicą, zmniejszeniu zużycia paliwa, poprawie ochrony przed wiatrem. Największa nowość, czyli aktywne zawieszenie wypada gorzej w swej obecnej formie w porównaniu z zawieszeniem Ohlinsa w wersji 2012. Ale tych hamulców to naprawdę zazdroszczę ...

Na niemieckim forum jest opisany przypadek użytkownika, który zgubił podczas jazdy tylną zębatkę. Nie wiadomo na dziś, dlaczego się odkręciła. Ale cześć userów, po obejrzeniu swoich śrub centralnych, zauważyła, że coś się tam dzieje, bo zabezpiecznie kantuje się coraz mocniej o nakrętkę. U mnie też coś takiego się dzieje. Poniżej link do niemieckiego wątku, na zdjęciach na stronie 4 i 5 widać, że zabezpiecznie nie układa się tak jak powinno w sowim wyżłobieniu. http://multistrada.eu/index.php?topic=1873.45 Sprawdźcie jak to u was wygląda.

W dzisiejszym motorradzie są pierwsze wrażenia z jazdy nową multi. Wygląda na to, że ten aktywny zawias działa naprawdę fajnie. Chwalą go za mniejsze nurkowanie przy hamowaniu, doskonałe wybieranie nierówności jezdni. Dodatkowo piszą też o nowym układzie hamulcowym, podobny w idei do hondowskiej wersji, czyli tylny hamulec uruchamia się z automatu ułamek sekundy przed przednim. Ale w trybie enduro możliwe jest zablokowanie tylnego koła. Dodatkowo różne stopnie regulacji ABS, funkcja zapobiegająca odrywaniu przedniego koła od ziemi przy przyspieszaniu, poprawiona reakcja na gaz. W zasadzie spełnili chyba wszystkie najważniejsze życzenia użytkowników.

Ok, dzięki, będę próbował :)

Możesz zapodać jakieś zdjęcie gdzie sikać tym sprayem ? bo też nie działa mi rolgaz płynnie.

Jakiś czas temu w motorradzie był artykuł opisujący jazdy Moto 3 made by Honda. I wygląda na to, że muszę odszczekać swoje wątpliwości co do sensu potencjału takiego motocykla. Wg redaktorów, stworzono rzeczywiście rewelacyjny motocykl torowy o małej pojemności. Cena jak na realia wyścigowe przystępna, niestety dla osoby prywatnej o przeciętnym budżecie nieosiągalne.