Panowie (i Panie oczywiście) - ma ktoś może nagrane GP San Marino ? bo u mnie się nie nagrało :( albo link do nagrania - najchętniej wszystkie 3 klasy. Z góry dzięki.

Bardzo proszę http://img232.imageshack.us/img232/2378 ... tecker.jpg http://img508.imageshack.us/img508/3922/p1010748z.jpg

Wrzucę, tylko umyję moto po ostatniej trasie, bo jakoś nie miałem czasu od niedzieli. A tak na szybko - szyba wygląda tak http://www.polo-motorrad.de/de/vario-to ... rblos.html Natomiast siedzenie jest na oko identyczne jak oryginał i muszą stanąć dwie multi obok siebie, żeby zauważyć, że jest niżej. Jednak podczas jazdy i manewrowania (szczególnie) różnica jest wyraźna. Mi to dodało pewności siebie.

Dokonałem pierwszych modyfikacji w mojej Multi, chociaż może modyfikacje to za wiele powiedziane :) Po pierwsze doprowadziłem sobie zasilanie do nawigacji na kierownice - multi jest do tego fabrycznie przygotowana, jest zaślepiony kabelek który właśnie do navi fabrycznego jest przewidziany. Kolejny mod - zmiana szyby oryginalnej na MRA variotouring. Szyba troszkę niższa niż oryginał, z regulowanym deflektorem, likwiduje całkowicie męczące turbulencje na kasku. Trzecia zmiana - z racji, że jestem wysoki inaczej i mam krótkie nóżki :( zakupiłem obniżone siedzenie. Teraz wreszcie mogę się podeprzeć jak człowiek na obu nogach :D i manewrowanie przychodzi swobodniej i pewniej :D

Liczyli zapewne, że Rossi będzie co najmniej tak samo dobry, ale jak widać się przeliczyli grubo. A tak BTW, ciekawe co będzie 2012 w SBK, bo nowe Ducati ma też być pozbawione klasycznej ramy, a to ponoć jest źródłem problemów Desmosedici

Z ciekawostek - przy okazji całego szumu medialnego związanego z niepowodzeniami Rossiego na Ducati, do głosu doszedł też Melandri, który swego czasu również poległ na Desmosedici. Okazało się, że kiedy mu nie szło i kiedy próbował przeforsować zmiany konstrukcyjne w motocyklu, został przez Ducati wysłany do psychologa :D uśmiałem się :D

Może nie tyle zatrudnić, co dostarczyć motocykl dla np Rossi Team. Honda jest jak najbardziej zainteresowana jak myślę, żeby jak najwięcej ich motocykli było w czołówce i jeśli zawodnik najwyższej klasy (Rossi) skłonny byłby taki motocykl leasingować, to zapewne nie bedą mieli nic przeciwko temu.

Nie mam zastrzeżeń do części handlowej Liberty - p. Adam z Poznania to właściwy człowiek na właściwym miejscu, chyba nie spotkałem jeszcze lepszego sprzedawcy motocykli. Widać, że jest zaangażowany, lubi to co robi i wie o czym mówi. W kwestii serwisu - tutaj obstaje przy swoim - ASO musi być wyposażone we wszystko co niezbędne do obsługi sprzedawanych przez ich salon motocykli i przygotowane informacyjnie do ich obsługi. I nie dam się przekonać, że może być inaczej.

U mnie też sobie delikatnie pyrka w rurę - wg Macieja z HRG to całkiem normalny objaw w Ducati.

Nie wieszam na nikim psów (choć oprócz braku komputera mam jeszcze co najmniej dwa zarzuty pod adresem ASO w kwestii przeglądu 1000 km). Piszesz "niewiedza klienta" - klient nie musi nic wiedzieć na temat DDS, serwisówek, specjalnych narzędzi niezbędnych do wykonania przeglądu. Oddaję motocykl do ASO i oczekuję, że zostaną wykonane WSZYSTKIE czynności przewidziane przez producenta - w końcu za to zapłaciłem. Piszesz, że autoryzacja ma swoje wymogi - to ciekawe jak ASO dostało tą autoryzację, skoro nie ma narzędzi i wiedzy zawartej w serwisówkach ? I to jest zarzut pod adresem Ducati. A pod adresem ASO jest taki, że nie dogadało się z niezależnymi w sprawie udostępnienia w jakiejkolwiek formie kompa serwisowego dla dobra i zadowolenia klienta. Trochę własnej inicjatywy jeszcze nikomu nie zaszkodziło. A tak codziennie muszę oglądać komunikat "1000 km oil service" i zastanawiać się co będzie jeśli coś faktycznie się zepsuje i zajdzie konieczność np kalibracji sensora położenia przepustnicy, albo wyskoczy jakiś magiczny komunikat o błędzie. Po to zapłaciłem niemało za nowy motocykl, żeby mieć dwa lata profesjonalnej obsługi serwisowej i dostępu do oryginalnych części zamiennych. Niestety na razie tego nie doświadczyłem. Dwa ostatnie motocykle kupiłem u niezależnego importera (były popularne i typowe) za dużo niższą cenę niż w salonie. Serwisowałem w dobrych serwisach niezależnych. I nie miałem najmniejszych problemów - czyli tak naprawdę zaoszczędziłem sporo pieniędzy. Teraz kupiłem sprzęt z wyższej jakby nie było półki. Sprzęt jest super, oczekiwałem też super serwisu. No ale jak na razie się rozczarowałem. Jak mawia mój przyjaciel z branży samochodowej - pierwsze auto sprzedaje klientowi sprzedawca w salonie, kolejne serwis. Coś w tym jest.

A tu się nie zgodzę - wygrał pierwszy wyścig sezonu 2004 (pierwszy jego sezon dla Yamahy) oraz następujące wyścigi w tymże roku 2004 123. SA - Welkom - Valentino Rossi (ITA) 124. ITA - Mugello - Valentino Rossi (ITA) 125. CAT - Catalunya - Valentino Rossi (ITA) 126. NED - Assen - Valentino Rossi (ITA) 127. GB - Donington - Valentino Rossi (ITA) 128. POR - Estoril - Valentino Rossi (ITA) 129. MAL - Sepang - Valentino Rossi (ITA) 130. AUS - Philip Island - Valentino Rossi (ITA) 131. SPA - Valencia - Valentino Rossi (ITA) zdobywając mistrzostwo świata oraz zapewniając marce drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Ducati poszło jakąś dziwną drogą od czasu 8-setek, bo tak naprawdę tylko Stoner potrafił jeździć szybko i równo tym motocyklem. Ten sezon to słabo widzę, może na 2012 Rossi zbuduje sprzęt pod swoje wymagania.

Stary - w sieci bez najmniejszego problemu można znaleźć nr katalogowy serwisówki jak i samą serwisówkę w pdf. Update oprogramowania do kompa serwisowego też już dosyć długo jest do pobrania online. Dla mnie to jest trochę śmieszne (a w zasadzie tragiczne), że otwiera się autoryzowaną stację obsługi danej marki, bez wyposażenia w niezbędne narzędzia i literaturę. Zapłaciłem za przegląd 1000 km a część przewidzianych czynności nie została wykonana z braku sprzętu w serwisie. I jak coś teraz klęknie, to kto będzie winien ?

Ja cały czas jadę na 95 i spalania stukowego nie zauważyłem. W gsx-r jest wyższy stopień sprężania, na torze dostawała nieźle popalić i też nigdy nie stuknęła (cały czas na 95 oktan).

Masz na myśli te 2 tygodnie które zaproponowało ASO ? Mnie to nie dziwi, bo mi usiłowali zaproponować 2 tyg oczekiwania na serwis po 1000 km. Mam wrażenie, ze poza filtrami nie mają absolutnie żadnych części zamiennych do ducati. Ciekaw jestem czy to tylko trudne początki, czy tak to będzie wyglądać dłużej.

To nieźle nastukałeś :shock: ile czasu Ci to zajęło ? Pochwal się też gdzie robiłeś to uszczelnienie lagi, bo ponoć te wycieki to dość częsta przypadłość Ohlinsów.

Nie wykasowali bo nie mieli jeszcze komputera, a do HRG nie miałem czasu podjechać. Zmiana softu u Ciebie powinna rozwiązać problem gaśniecia silnika przy redukcjach - u mnie nie zgasł ani razu. Odnośnie Ohlinsa - ja się świadomie na niego zdecydowałem po jazdach testowych, bo możliwość zmiany twardości zawieszenia "w locie" jest na naszych drogach mega przydatna wg mnie. Wczoraj zrobiłem małą rundkę na moim gixerze 750 który jak na sporta jest mocno komfortowy, ale po miesięcznej przerwie wydawał mi się sztywny jak decha. Spalanie mogę potwierdzić - spokojna traska 5,7 litra. Ale w mieście miałem już 7,5 :) - pojemność robi swoje :) A tak BTW - Multi wygrała ostatnio dwa testy porównawcze - jeden w Motorradzie a drugi w PS (tutaj nawet BMW zostało pokonane, co w przypadku niemieckiej prasy jest niesłychane :) ) - niby nic, a cieszy :) Pozdrówki

Sorry, ale miałem już typowe objawy odstawienia prochów :D :o :shock:

Ha ! Jednak się udało, multi po przeglądzie :) Żyjemy :)

Tak, chodzi o przegląd na 1000 km, byłem umówiony na wtorek 07.06, ale nagle w poniedziałek dostałem informację, że serwis się przenosi i dopiero 15-16.06 mogą zrobić ten przegląd. Z logistyką słabiutko ....ręce mi opadły. No ale jest jeszcze mała szansa, że uda się przed weekendem. Z racji gwarancji przegląd w autoryzowanym serwisie czyli Liberty, bo na dojazd do innego serwisu autoryzowanego nie mam już kilometrów. Następnym razem zostawię sobie rezerwę bezpieczeństwa na dojazd (np do Berlina). W kwestii wykasowania komunikatu serwisowego - możesz podjechać do HRG, oni mają oryginalny komputer serwisowy. Piszesz, że wyprostowana pozycja cię denerwuje - dla mnie wygoda to był priorytet po ponad 10 latach na sportowych sprzętach :) Aczkolwiek nad zmianą szyby będę myślał :) Zamykanie opon na torze to zdecydowanie dobry pomysł - mam tam wykulane naprawdę sporo kilometrów. A to że ABS nie aktywuje się na suchym asfalcie to wg mnie dobrze - powinien się wcinać tylko wtedy kiedy trzeba a nie w warunkach idealnych. Mi się raz załączył na hamowaniu przed przejazdem kolejowym - prawdopodobnie jezdnia zasyfiona olejem lub czymś podobnym. Przed updatem oprogramowaniu podobno łatwo go było uruchomić i sporo osób najadło się strachu kiedy nagle ni z tego ni z owego motocykl zaczynał słabiej hamować.

Tak tomaszu ta sobota 11.06 liberty - jazdy testowe pozdrawiam klaus Nie wiem czy to się uda, bo wiele wskazuje na to, że moja multistrada jest uziemiona do 16.06 :evil:

Ale w którą sobotę ? 11-06 ? I gdzie dokładnie - do Liberty ?

Dzisiaj pierwszy raz przeliczyłem spalanie na podstawie danych z dystrybutora i licznika przebiegu dziennego - wyszło 7,1 a wg komputera 6,6 litra. Przy przebiegu 730 km :)

Odnośnie kluczyków - u mnie ewidentnie coś się zbiesiło wtedy, bo kluczyk przysuwałem do samej antenki i nie było jakiejkolwiek reakcji. Antenka jest między zegarami a owiewką, na wysokości dolnej śruby mocującej szybę - jak się przjrzeć, to ją widać - takie kółko :). Od tamtej pory jednak wszystko działa jak należy - może po prostu kluczyk się zawiesił, w końcu nie takie windowsy się wieszają :) Jeśli sytuacja się powtórzy to będę atakował serwis. Co do biegów - faktycznie można złapać luz między biegami, trzeba je zmieniać dokładnie - lekkie trącanie dżwigni tak jak np w mojej suzuki nie zawsze przynosi pożądany efekt. W kwestii gaśnięcia silnika - mój nie zgasł jeszcze ani razu - tak jak pisałem wcześniej, był update na tą okoliczność, więc musiałbyś sprawdzić czy masz aktualna wersję wgraną (sporo było o tym na zagranicznych forach pisane). Frencci - już myślałem, że mnie ignorujesz ;) Pozdrówki

Nawinąłem kilka następnych setek kilometrów i generalnie zgadzam się z HanSolo w opinii na temat Multi. Wrażenia pozytywne przeważają, zastrzeżenia można faktycznie mieć do fabrycznej szyby - albo wieje mocno albo głowa akurat w turbulencjach. No i dla osoby przesiadającej się z rzędowej czwórki, dość trudno się przyzwyczaić do zachowania zespołu napędowego w gęstym ruchu miejskim - 40- 50 km/h i ciągłe delikatne zwalnianie i przyspieszanie. Tutaj potrafi sobie szarpnąć łańcuchem, tryb Urban pomaga dość mocno, ale idealnie nie jest. Co mnie zaskoczyło niemile - mam nadzieję, że to taki jednorazowy wybryk - wczoraj nagle ni z tego ni z owego motocykl przestał reagować na próby uruchomienia - zegary i kontrolki się nie zapalały, cisza kompletna. Dał się uruchomić w trybie awaryjnym (ukryty przycisk i pin), więc doszedłem do wniosku, że to problem z kluczykiem bądź częścią radiową zainstalowaną w motocyklu. Rozebrałem kluczyk, zmierzyłem bateryjkę bez obciążenia i pod obciążeniem - była ok. Złożyłem kluczyk ponownie i nagle zadziałało :) Uffffff.... mam nadzieję, że to jednorazowy wybryk sprzętu ....

Był też update oprogramowania silnika - dotyczył poszarpywania przy jeździe ze stałą prędkością w okolicach 3 tys obrotów, oraz właśnie gaśnięcia silnika przy wciśnięciu sprzęgła przy redukcji. A ja dziś odebrałem moją Multi :) I machnąłem prawie 400 km :) Wrażenia super:) Wygląda na to, że wybór był słuszny :)