Theodor skąd ty wytrzasnąłeś tą wartość 330Nm z jakich testów?Może lepiej byś podał jaki moment dokręcenia zaleca producent oraz jakiego zabezpieczenia do gwintu należy zastosować! Odnośnie krzywej mocy z lekkim kołem zamachowym, to aby się przekonać czy wogóle coś daje należało by dokonać pomiaru na hamowni!Dyskutowanie o tym czy ktoś coś odczuł czy ktoś coś zauważył jest bezwartościowe i absolutnie nieprofesjonalne.Od siebie powiem tyle że jak ktoś zdecyduje się na taki pomiar to będzie rozczarowany wynikiem!

Nie ma się co dziwić w końcu test przeprowadzają przede wszystkim dziennikarze a z ich umiejętnościami jest różnie.Natomiast test na torze wyścigowym dla tej redakcji przeprowadzają zawsze zawodnicy startujący w Mistrzostwach Niemiec SBK.Szkoda tylko że nie podali nazwisk zawodników ani dystansu jaki pokonali.W niektórych testach redakcja takie informacje podaje. Pozdrawiam!

Dobrze myślałem,to widać po twoim podejściu,napewno udzielił tobie wiele cennych rad.To wielkie szczęście znać takiego człowieka.Wspanialy zawodnik i mechanik w jednej osobie.Pozdrów go ode mnie!Jak nie będzie kojarzył po moim pseudonimie to przypomij mu incydent z pomyłką szarf w 2002r. Pozdrawiam!

Załącznik do testu długodystansowego Ducati 996. 3859-wymiana tylnej opony na Pirelli MTR 22 Corsa,180-tka. 7800-wymiana opon na Michelin Pilot Race. 10600-założona nowa tylna zębatka oraz podwyższona szyba MRA 12800-nowe opony Bridgestone BT 56 SS 18500-wymiana klocków hamulcowych z tyłu oraz odpowietrzenie układu hamulcowego 20600-wymiana opon na Michelin Pilot Sport,190-tka 22000-wymiana napędu,założona tylna zębatka z aluminium 24200-wymiana opon na Dunlop D 207 RR,190-tka 26500-wymiana klocków hamulcowych przód 27813-wymiana opon na Bridgestone BT 56 29200-wymiana klocków hamulcowych z tyłu 33500-zamontowane opony Bridgestone BT 56 SS 34000-wymiana klocków hamulcowych z przodu i z tyłu,wymiana tylnej zębatki na 39 zęby 35500-wymiana tylnej zębatki wraz z adapterem na komplet firmy Enuma 37170-wymiana łańcucha i przedniej zębatki,nowe opony Bridgestone BT 56 SS 43600- nowe opony Bridgestone BT 56,180-tka Podczas długich podrórzy przydaje się wyższa szyba np.firmy MRA inna górna półka umożliwiająca podniesienie kierownicy o parę centymetrów,bez psucia sportowego wyglądu maszyny np.firmy Maerz oraz najbardziej komfortowe opony w teście Bridgestone BT 56 Jeśli ktoś często odwiedza tor wyścigowy warto dokonać kilku drobnych zabiegów.Zawieszenie Showa amortyzator skrętu hamulce Brembo są doskonałe, wystarczy wymienić klocki hamulcowe na np.Lucas SV,Brembo SA lub Carbone Lorraine SBK-3.Warto także zmienić tylną zębatkę z adapterem na zestaw Enumy lub STM,dzięki temu łatwo zmienić zębatkę i dopasować ilość zębów do charakterystyki toru.Najlepsze opony w teście na tor to Michelin Pilot Race,lepiej spisywała się 180-tka niż 190-tka.Uwaga zimne opony mają bardzo małą przyczepność!

Brawo Daras!Brawo przede wszystkim za zdrowy rozsądek to rzadko spotykana cecha szczególnie wśród amatorów wyścigów motocyklowych.Mam taki sam pogląd jak ty,choć jestem jeszcze większym minimalistą.Uważam że współczesne motocykle super sportowe są wystarczająco dobre aby porozrabiać od czasu do czasu na torze bez jakiegokolwiek tuningu,pozdejmować wszystko co niepotrzebne założyć sportowe owiewki i jazda,no może za wyjątkiem opon które warto wymienić na mieszankę przeznaczoną do sportu.Moim i nie tylko moim zdaniem zawieszenia seryjne obecnie są bardzo dobre,wystarczy się nauczyć je rególowć a w szczególności synchronizować przód z tyłem.Jeśli chodzi o hamulce to wystarczający jest niedrogi zabieg wymiany klocków na zestaw przeznaczony do sportu,i tyle. Smieszą mnie "zawodowcy"którzy inwestują grube tysiące złotych w pseudo tuning swojego motocykla,umiejąc wykorzystywać zaledwie w kilunastu procentach potencjał swojego seryjnego motocykla.Widziałem już klientów którzy zainwestowali w tuning swojego motocyka 50 tyś zł i więcej a hamowali o 200m za wcześnie przed zakrętem.Parodia!Czyż nie lepiej jest wykorzystać te pieniądze inwestując w treningi i jeździć po torze jeździć i jeszcze raz jeździć ile tylko się da.Przyniesie to dużo większe wymierne korzyści,niż pojawienie się kilka razy do roku na torze "super stuningowaną maszyną". Ps. Widzę Daras że jesteś z Torunia,znasz może Sławka Kruszyńskiego? Pozdrawiam Jankes i jeszcze raz gratuluję zdrowego rozsądku!

Widzę że jesteś w takiej samej sytuacji w jakiej ja niedawno byłem,jak szukałem dla siebie Ducati z serii 916. Próbowałem się czegoś dowiedzieć o Ducati 998 z okolic Lublina,niestety dowiedziałem się tyle samo co ty o tym 1098 z Bydgoszczy,żadnych konkretów,byłem trochę rozgoryczony.Dlatego obiecałem sobie że jak ktoś będzie potrzebował pomocy odnośnie okolic Bydgoszczy to mu pomogę jak najlepiej będę potrafił.Widzę że podałeś numer gg skontaktuje się z tobą jeżeli moje referencje będą dla ciebie wystarczające i będziesz chciał skorzystać z mojej pomocy,to bardzo chętnie. PS.Klekot,to żeś się popisał, ale ty dużo wiesz na temat tego motocykla! Po raz kolejny zaniemówiłem z wrażenia!Brawoooo!

Do klubowicza klekota.Była tylko jedna wersja 996s,obojętnie czy jest to Europa,Azja,Ameryka czy Afryka.Pytanie czy w ogóle 996s był importowany do USA. Po drugie-nigdy rama z wersji sps nie była montowana w 996s,powtarzam jest to bardzo droga rama przede wszystkim dlatego że była spawana ręcznie.Przeznaczona tylko i wyłącznie do modeli wyścigowych: sps i r.Dodam że rama wyścigowa waży 8kg a zwykła 12kg. Po trzecie-to model 748s pojawił się pierwszy na rynku( lata produkcji 1997,2000-2002) a nie 748r( lata produkcji 2000-2002).Chyba że np. na Alasce było inaczej. Po czwarte-nic nie będę sobie wybierał tylko precyzyjnie opisze:198kg model 996 biposto i 996s biposto 195kg model 996 monoposto i 996s monoposto 190kg model 996sps lata produkcji 1997-1999 187kg model 996sps z roku 2000 Po piąte-fazy rozrządu,tu klekot się nie mylisz podałeś prawidłowe kąty otwarcia i zamknięcia zaworów.To ja napisałem bzdury za co chce wszystkich najmocniej przeprosić.Poprawne wartości czasu otwarcia zaworów to: zawory ssące wersja sps 267 stopni(bazowa 261) zawory wydechowe obie wersje 260 stopni.Jeszcze raz PRZEPRASZAM!Zastanawiam się natomiast dlaczego do tej pory nikt nie zwrócił na to uwagi,jaki karygodny błąd popełniłem.Czyż by fachowcy,specjaliści itp. pokroju klekota nie znali do końca zasad działania silnika spalinowego.Silnik z czasem otwarcia zaworu 87 czy 80 stopni w ogóle nie podjął by pracy! Po szóste-zestopniowanie skrzyni biegów,podane wartości są prawidłowe choć zapisane w odwrotnej kolejności:1 bieg-2,467 2 bieg-1,765 ..... Po siódme świece-podaną informacje przez klekota potwierdzam. Po ósme część poświęcona wyścigom motocyklowym.Przyznam że ubawiłem się do łez co za brednie!Dane podane przez ciebie klekot pasują jedynie do modelu 916 corsa racing.Bazowy model ma takie rezerwy(na co zwrócił uwagę Wolfgang Zeyen w książce Ducati desmquattro) że bawiąc się nim w amatorskie wyścigi motocyklowe niewiele więcej trzeba dbać o eksploatacje niż przy normalnej eksploatacji.Oczywiście nie zaszkodzi sprawdzić sobie stopień napięcia pasków czy wymienić olej po kilku set kilometrach przejechanych na torze żeby spać spokojniej ale to wszystko.Normalne że jak ktoś sobie założy wyścigowe gumy czy klocki to zużyją się dużo szybciej, ale nie ma co demonizować.Taką gadaniną klekot możesz jedynie zniechęcić potencjalnych amatorów wyścigów motocyklowych .Pytam się! PO CO?Jak by ktoś kompetentny z padoku wyścigów przeczytał to co ty klekot wypisujesz to chyba umarł by ze śmiechu. Dane dotyczące eksploatacji modelu 916 corsa racing(moc 165KM) z obozu Neila Hodgsona rok 1996,każde: 250km-wymiana oleju z filtrem,kontrola napięcia pasków 500km-kontrola luzów zaworowych, wymiana pasków 2000km-wymiana dźwigienek zaworowych 3000km-wymiana cylindrów z tłokami,bloku silnika,panewek oraz zaworów 6000km-wymiana korbowodów Nie znalazłem danych odnośnie sprzęgła Do klubowicza Kaspera jeśli wartość 130KM pokazało badanie na hamowni to całkiem prawdopodobne.Podczas badania 916 często uzyskuje się wyniki 114-115KM mimo że producent podaje 109KM,przy badaniu 996 częste wyniki 117-120KM dane producenta 112KM.Świadczy to tylko i wyłącznie o KLASIE Ducati!Odnośnie carbonu tak jak 996 tak 996s nie posiadał oryginalnie żadnego elemętu z carbonu tak więc elementy carbonowe w twoim 996s są zamiennikami. Do klubowicza Musieli.Jeżeli zwracanie uwagi komuś że podaje fałszywe informacje i wytykanie braku kompetencji mimo że ktoś może być uważany za autorytet na forum jest niegrzeczne ,to dziwne obyczaje panują na forum.W regulaminie nie ma informacji że temu czy tamtemu klubowiczowi nie wolno zwracać uwagi! Pozdrowienia dla całego fanklubu Klekota!

Ducati 996s Materiał źródłowy wydawnictwo Bucheli "Reparaturanleitung Ducati 748,916,996" zeszyt 5253. Produkowano tylko w 2001r. w ilości zaledwie 2151 sztuk.W kolorze czerwonym oraz żółtym,jako jedno lub dwuosobowe.996s był kombinacją ramy od bazowego modelu oraz silnika od 996sps(posiada sztywniejszą,lżejszą rame spawaną ręcznie). Silnik generuje moc 123KM przy 9500/min (bazowy 112KM przy 8500/min) oraz 99Nm przy 7000/min (bazowy 95Nm przy 8000/min).Waga 198kg identyczna jak bazowego modelu.Różnice w silniku, 996s posiada tytanowe korbowody Pankla wersja bazowa stalowe.996s posiada wałki rozrządu o wiekszym wzniosie zaworów ssące 10,8mm (bazowa 9,6mm) wydechowe 9,8mm(bazowa 8,74mm) oraz dłuższej fazie otwarcia zaworów ssących 87 stopni(baza 81 stopni) wydechowe 80 stopni(baza 80 stopni). 996s posiada inną skrzynie biegów o ciaśniej zestopniowanych biegach.Ska posiada inną jednostke sterującą IAW P8 (baza IAW 1,6M). Wersja "s" posiada z przodu zawieszenie Showa z powłoką TiN typ GD 051 wystepuje tylko w tym modelu,z tyłu amortyzator Ohlins(baza Showa). Przewody chamulcowe w stalowym oplocie(baza kauczuk). Jeśli chodzi o serwis w wersji "s" przy intensywnej czytaj ostrej eksploatacji wymiana oleju tak jak kontrola luzów zaworowych oraz pasków najpózniej co 500km(bazowa wersja wymiana oleju co 10000km lub 2 lata kontrola luzów co 10000,kontrola pasków co 10000 wymiana co 20000km lub 2 lata. Mam apel do pana Theodora oraz Klekota999 aby więcej takich bzdur nie wypisywali.Nie wprowadzajcie innych w błąd.Lepiej zajrzeć do materiałów źródlowych i sprzedać pewną wiedze!!! Pozdrowienia dla wszystkich miłośników Ducati!!

Test przeprowadzony przez niemieckie czasopismo "PS" w 2003 roku 1725km- zapala sie kontrolka ostrzegawcza silnika po przekroczeniu 240km/h.Bezpodstawne mruganie mimo wszystkich prob naprawy(wymiana wiazki elektrycznej,jednostki sterujacej-kilka razy) przetrwalo.Obawa ze falszywy alarm pewnego razu bedzie prawdziwy towarzyszyla do konca testu. 5500km-urwany migacz,zaczyna"wariowac"wskaznik obrotow,zgubiona sprezyna mocowania kolektora tylnego cylindra. 16230km-Ducati nie chce odpalic,woda dostala sie do wtyczki przekaznika wtrysku paliwa i to pomimo ze producent przeniosl ten elemet za obudowe akumulatora. 21282km-w tylnej ramie popekalo mocowanie tlumika,popekana tylna owiewka,uszkodzony mechanizm zamykania tylnego siedzonka.Przyczyna tych usterek byla niefachowo przeprowadzona synchronizacja przepustnic co spowodowalo utrate kultury pracy silnika.Ciezko dozowalne sprzeglo, motocykl gasnie przy probie ruszania to takze wina niedokladnego serwisu. 50000km-motocykl nie odmowil ani razu posluszenstwa przez mechaniczna usterke,co bardzo zdziwilo wszystkich sceptykow.Na koniec testu 999 pokazuje sie pod wzgledem mocy tak swiezo jak pierwszego dnia.29 wrzesnia 2005r Ducati generuje 126,6KM dokladnie tyle co na poczatku testu( dwa lata wczesniej). Sprzeglo-tarcze jak i sprezyny po rozlozeniu okazaly sie do wymiany.Mimo to sprzeglo wytrzymalo caly dystans 50tys km bez problemow.Mniej pieknie wygladal znaczny luz na dolnej panewce,tak jak wszystkie zawory,prowadnice i gniazda zaworow wydechowych,dwie prowadnice oraz wszystkie gniazda zaworow ssacych byly na lub poza granica zuzycia.Reszta "wnetrznosci" silnika takich jak cylindry,tloki,walki rozrzadu,skrzynia biegow w bardzo dobrym stanie. W tetowanym egzeplazu wymieniono nastepujace rzeczy:cewki,instalacja elektryczna,obrotomierz,jednostka sterujaca(kilka razy),tylna rama,siedzonko pasazera(dwa razy zgubione na autostradzie przy duzej predkosci),mechanizm zamykania tylnego siedzonka,tylne owiewki,przekaznik wtrysku paliwa,wylacznik swiatla stop,wylacznik dzwigni sprzegla,pompa hamulcowa,kontrolka oleju,sensor predkosciomierza,sensor obrotomierza,chlodnica oleju,tarcze hamulcowe,wahacz(wina niedopatrzenia serwisu,zbyt luzny lancuch uszkodzil wahacz),oslonki przy stopkach,tylny zacisk,tylny kolektor. Podsumowanie:Ducati 999 i jego bombowy a zarazem wytrzymaly v2 to solidna konstrukcja o rewelacyjnym podwoziu posiadajacym ogromna stabilnosc i wspaniala reakcje zwrotna oraz przejzyste resorowanie.Motocykl posiada kapitalny uklad hamulcowy,cieszy rowniez zuzycie paliwa 5-6 l/100km.Ducati zachwyca a zarazem denerwuje rozczarowujaca jakoscia przedewszystkim detali.Producent zapewnia ze jakosc wadliwych elemetow w modelu 2005 po liftingu zostanie poprawiona.

bylem dzis obejrzec to dziwadlo.Zlepek kilku motocykli zawieszenie przod(model showa gd 051) od modelu 996s albo 748s z 2001r na dodatek z wyciekami,tarcze od 748 kola wiadomo powinny byc w tym modelu piecio szprychowe, zaciski rzeczywiscie od starszych modeli z rozstawa mocowania 40mm dlatego ten adapter,rama fatalnie pomalowana, bez przesady, chyba za pomoca pedzla i walka, tak wiec nie idzie stwierdzic czy byla cieta spawana albo prostowana,silnik juz byl rozkladany na czesci pierwsze, wszedobylski bialy silikon. Ktos to zrobil niechlujnie, pekniety prawy reflektor,poklejone liczniki zdjecie zrobili tak zeby tego nie bylo widac.Dziwna rzecz gosc ma w dokumetach ze to wersja sps( nie wiem dlaczego) sprawdzalem numer vin i jest to zwykla wersja z 2000,r zagadka co? Silnik tez jest z podstawowej wersji - dla mniej wtajemniczonych wersja sps i s powinny miec modol sterujacy IAW P8 popdstawowe wersje maja IAW 1.6M i taki znajduje sie w tym motocyklu.Zbiornik paliwa szpachlowany i kiepsko polakierowany.Teraz plusy jest ich malo ale sa hihi.Zadziwiajace ale motocykl prowadzi sie dobrze pomimo nieszczelnego zawieszenia, wykluczam krzywa rame zawieszenie pólki tez nie byly prostowane sa oki, owiewki oki nie klejone choc ze starszych modeli,w silniku nie ma niepokojacych dzwiekow, nie kopci na niebiesko ma kopa sto razy lepszego niz ten ducat z gniezna co jest tez na allegro,dzwiek wydobywajacy sie z tych kominow przyspaza gesiej skorki,poezja,sprzeglo i skrzynia tez chodza super,ladowanie oki.TO TYLE

w sobote wybieram sie obejrzec tego dziwolaga.Moim zdaniem to ten motocykl nie ma oryginalnych tarcz hamulcowych dlatego ten dodatkowy elemet.Jak go obejrze to napisze cos wiecej.

Witam A był ktos obejrzeć ten motocykl? Mam daleko do Lublina i nie wiem czy warto tyle km jechać!!