Prawie 100 Mb , poczawszy od narzedzi wykorzystywanych przy naprawie naszych osemek , po przez odkrecenie lusterka , na wywazeniu walu korbowego skonczywszy ... chetnym przesle na emaila . Pozdrawiam .

Podjedz do jakiegos kumatego frezera , pokaz i wytlumacz mu do czego ten klucz ma sluzyc i po klopocie . Do przekrecenia tego mimosrodu , nie potrzeba wielkich sil . a co do samego naciagu to juz pewnie poczytales co i jak . Ps . W komplecie fabrycznym 8-ki tego klucza nie ma .

Przeslij mi na priv swoj adres email-owy , tylko musisz miec poczte , ktora ogarnie to ilosc Mb - najlepiej wp .

No wlasnie , powinno sie zgodnie z serwisowka , zmieniac co 1000 km ? Czy po dotarciu mozna troche wydluzyc ? Dodam , ze jazda "turystyczna" i bez palowania . Przepraszam jesli powielam temat , ale szukalem , szukalem (moze chu.... ) i nic nie znalazlem .

Nie , blokady zadnej nie ma , ale zakrecilem sie totalnie (wydalo mi sie cholernie dziwne , ze olej zmienia sie po drugiej wymianie co 12kkm. Dla tego uznale te x1000 nad kazda tabelka , ze jednak co 1tysiac kmn , a to z koleji znowu mnie zadziwilo , bo przeciez to nie jest jakis wzylowany silnik ... Sciagnalem inna serwisowke i i tam juz jak byk - co sezon , lub (po 6 kkm) co 12 kkm... Jednak zostane przy "co zezon" ...