A żeby nie było za kolorowo :twisted: :P to wrzucę łyżkę dziegciu do tej beczki miodu :mrgreen: 1. Nie podoba mi się ta "szybka" :P - nie kumam po kiego golas a później owiewki ? :P ma wiać i tyle :D 2. Manetki - dużo fajniejsze są z Rizoma model LUX który bardziej pasuje moim zdaniem do tylu "ulicznego zabijaki". 3. Klamki - mimo że to renomowany produkt to wyglądem przypomina dokładnie te chińskie badziewia. Również bardziej na wypasie moim zdaniem są klamki regulowane śrubą a nie "przesuwakiem" jak np. Duca Bike EVO :P Ale to tylko moje osobiste odczucia - ważne że właściciel zadowolony :) Reszta pełen WYPAS :D Pozdro

Ja już poraz drugi do Ohlinsa zastosowałem zemiennik :) Cena oryginalnych uszczelniaczy wraz z prochownikami to 275 zł :shock: a jak wiecie wytrzymują bardzo krótko. Wyjąłem oryginały - mają w 1098, mają wypuszczony kołnierz oraz jedną bardzo cienką sprężynkę - przez to ciekną nade często. Pojechałem do IC, dokładnie identyczne można kupić za 70 zł z włoskiej firmy ATENA - z tym że mają 2 razy grubszą sprężynkę i pewnie wychodzą z 3 razy dłużej:) (nie sprawdzę już tego bo moto rozbite)- ja kupiłem nawet wersję bez kołnierza za 25 zł :) - To samo zrobiłem w RSV- założyłem do Ohlinsa dokładnie takie same na wymiar uszczelniacze z All Balls - mają 2 sprężynki i opatentowany system uszczelnienia - oryginały rozlały się po 10 tys. All Balls wychodziły kolejne 18 ciężkiej jazdy, torów, gumowania itd i pewnie chodzą do dziś :) Więc jak sami widzicie zarówno jakość uszczelniania Ohlinsa jak i cena to zwykła fanaberia :) Co do oleju to również Ohlins nie jest jego producentem a jedynie nalewają mu do butelki w jakiejś rozlewni i żądają za 0,5 l oleju 150 zł - ja zawsze leję Motul Factory Fork który też nie jest tani ale mimo to kosztuje 64 zł - wygląda tak samo jak ten z lag, kolor, smak zapach :P

Lusterka nie nakręca się bezpośrednio na Clip-On tylko w Clip-On wkręca się korki ktróre sa ich przedłużeniem a samo lusterko obejmuje korek. Taki set dostępny jest np w Rizoma - Pablo ma tak w SC 1000, ja również jak 1098S przypłyneło z USA miałem małe lusterka na końcach kierownicy w stylu Cafe Racer firmy Oberon, i również były przykręcone do korków akcesoryjnych. Nie kupisz dłuższego Clip-Ona, a dwa one mają miejsca wyznaczone na mocowanie pomp itp. więc nie da się tego przesunąć. Pozdro Problem jest taki, że w końcówki będą włożone kierunkowskazy :? To dostępne są też takie które mają w sobie kierunkowskazy i miejsce na przykręcenie lusterka - poszukaj z firmy Oberon w USA.

Lusterka nie nakręca się bezpośrednio na Clip-On tylko w Clip-On wkręca się korki ktróre sa ich przedłużeniem a samo lusterko obejmuje korek. Taki set dostępny jest np w Rizoma - Pablo ma tak w SC 1000, ja również jak 1098S przypłyneło z USA miałem małe lusterka na końcach kierownicy w stylu Cafe Racer firmy Oberon, i również były przykręcone do korków akcesoryjnych. Nie kupisz dłuższego Clip-Ona, a dwa one mają miejsca wyznaczone na mocowanie pomp itp. więc nie da się tego przesunąć. Pozdro

:clap: Można to gdzieś obejżeć w sieci ? chętnie był zobaczył akurat mam chwilę wolnego czasu :)

Może mocowanie jak w S4RS ? http://www.igt-parts.de/bilder/produkte/gross/8833.jpg http://store.proitalia.com/images/kit08 ... damper.jpg http://www.carpimoto.com/Images/Product ... 109R_Z.jpg Dokładnie taki uchwyt jak przy stacyjce mam zaprojektowany w CAD - do wycięcia laserowego, lub Inventor 3D - jak masz gdzie zrobić na CNC. Mam też wyciętych kilka laserem z nierdzewki 4mm - napisz na PW jak jesteś zainteresowany. Górnego nie odrysowałem bo Pablo już sprzedał Monstera ale napewno znajdzie się ktoś kto poda dokładne wymiary :) Pod ten dolny trzeba dorobić również tuleje dystansowe - ale to ci wytoczą w byle zakładzie. Pozdro

Ale jak pisałem że nie podoba mi się ówczesna rywalizacja na poziomie Moto GP i F1 to jechaliście że to "miara postępu" :P Oglądałem wczorajszy wyścig i jakie wnioski ? Ścigają się maszyny i producenci a nie ludzie ! Słyszy się komentarze - "Yamaha wygrywa bo oddaje moc w sposób lepiej oszczędzający opony" itp. Moim zdaniem powinno się pójść w inną stronę - po kiego te moto mają po 250 kM i jadą po 340 km/h ? Nikt nie jest wstanie wykorzystać tej mocy przy 157 kh masy bez systemów, moim zdaniem dużo lepsze widowisko było by gdyby maszyny miały po 180 kM, ważyły ile ważą ale nie były wspomagane przez żaden system - działo by się wiele więcej, to człowiek by decydował w większej mierze a nie "elektronika". Ale, tam marzenia :) Jasnym jest że to co pojawią się w moto GP jest później wdrażne na rynek i ma zarobić miliony - więc nikt już się nie będzie ścigał dla "idei" :) Mają później wypuścić motocykl seryjny i wypisywać w testach niezliczoną liczbę skrótów od wszelakich dobrodziejstw elektronicznych a "biednemu" Kowalskiemu ma to tak zawrócić w głowie że z chęcią zakupi cały ten "dobrobyt" :P Smutne, ale prawdziwe.

Ale rozumiem pozostawiłeś oryginalny pękaty bak z Monstera ?

A coś Pan ze zbiornikiem wymyślił na finał ?

No małe, dlatego cena też dobra - Oscar z dużymi też możesz trafić na promocję, bo nigdy nie widzałem 50, 52, 54 na promocji, ale wszystko niżej i wyżej owszem.

Dla 1098 minimalny naciąg jaki podaje instrukcja serwisowa to 70 Hz - dobrze że wymieniłeś :)

Hehe myślałem że jak kupisz 1098 to odpuścisz wypady w 2 osoby :D widać nie. No na RSV dała kobita radę wysiedzieć 4500 km :D Ja planowałem do 1098 maks na tył torbę Ducati Performence - 8 L i jak piszę royal - szczoteczka, smar, gacie, karta :) Powiedz Ani że 1098 to nie moto na 2 osoby i teraz będziesz latał w Aply szlifować kolana tylko z Enzo :P ;)

Wybacz Musieli ale skoro mechanik legitymując się jako servis Ducati piszę jako rada do wymiany pasków w silniku 749 takie zdanie "Ja u siebie stosuje metodę popularna w samochodowych rozrządach. Czyli napięty pasek musi sie dać obrócić o 90 stopni." do tego każe wszytko poskładać na klej to mam prawo osobę której udziela tej odpowiedzi dać prawidłową wskazówkę zgodną z zaleceniami producetna a nie "metodę popularną" tym samym uchronić go być może przed zniszczeniem silnika. Więc jeśli taka wskazówka wywołuję w Tobie agresję to chyba masz problem ze sobą. Co do drugiej cześci Twojej wypowiedzi to miałęm tego nie pisać ale napiszę bo widzę że zarówno Ty jak i Theo macie z tym problem - żeby było bardziej obrazkowo i żebyś mógł jasno zrozumieć sens mojej wypowiedzi przedstawię Ci ją na przykładzie. Jest kilka rzeczy które mnie w życiu naprawdę irytują i jedną z nich jest HIPOKRYZJA ! Gdzie wyraźnie jesteś przedstawicielem Hipokryty, dlaczego ? Porównam Ciebie i jeszcze kilka osób do katolików - czyli są to osoby które idą do kościoła, modlą się, wierzą w dobro dla bliźniego a później wracają do domu, napierdalają na sąsiada, zazdroszczą że ktoś ma a oni nie i że na pewno jak ma to złodziej, i niby współczują ale w głębi cieszą się że drugiemu dzieje się krzywda, dwa powołują się na przykazania których sami później nie stosują. Jakie ma to odzwierciedlenie do "WAS" - mianowicie z kontekstu Twojej wypowiedzi i Theo w temacie wypadu uważacie że to nasza wina a nie kierowcy, dwa piszecie że jeździcie przepisowo a doskonale wiecie że każdy z Was zanim wyjedzie z osiedla przekracza dozwolone prędkości, ale na forum jak ktoś napiszę że zdarza mu się złamać przepisy, pojechać 200, czy przytrzeć kolano to odrazu jesy przez Was umoralniany, rozumiem też że zamysł Twojej wypowiedzi jest również taki "pisał enZo jaki z niego kozak i jak to nie jeździ to się doigrał i dobrze mu że <font color='red'>[desmo]</font> swoje wychuchane 1098 S i to na początku sezonu", a poza tym zwyczajnie myślę że żal Wam <font color='red'>[desmo]</font> ściska że ktoś ma, potrafi i może a Wy nie ! Ale to <font color='red'>[desmo]</font> POLSKIE! Więc Panie "HIPOKRYTO" mimo Twojego zakłamania i nieskrytej zawiści i uciechy z mojego wypadku życzę miłego dnia ! P.S. i nie zapomnij jutro pójść do kościała i pomodlić się za bliźnich!

Dodam jeszcze że mimośrody w rolkach napinających w celu napięcia obracasz przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a luzujesz zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Mam nadzieję że "instrukcja" coś pomoże. Pozdro

Z całym szacunkiem Theo ale w życiu nie dał bym Ci wymienić pasków w motocyklu skoro podpierasz się wiedzą samochodową to raz. Dwa metoda pomiaru napięca na zasadzie "dać sie obrócić o 90 stopni" to można chyba sobie zastosować w Żuku, ponieważ wartość napięcia np 110 Hz należy ustawić bardzo precyzyjnie, wystarczy poluźnić rolkę o 1 mm lub napiąć i już mamy nie 110 a 130 Hz lub 90 Hz - więc twoja metoda na "obrót" nie trafi nawet blisko zakładanej wartości napięcia paska. "Wszytko na klej poskręcaj" - nie wiem gdzie to wyczytałeś ale np. nakrętkę M8 w 1098 napinacza paska jak również na jej gwint stosuję się smar typ B i dokręca z siłą 28 Nm, śruby wchodzące w blok od rolek prowadzących również na smar a nie na klej i moment dokręcania 50 Nm, jedynym elementem na klej są osłony pasków. Nie wiem czy kolega już wymienił paski ale mogę udostępnić dokładną instrukcję jak to zrobić a nie jakieś "rady wujka dobra rada" które zapewne doprowadzą do zniszczenia silnika. Napiszę to w kilku punktach ale wątpię żebyś tylko z takiego opisu dał radę to wykonać: 1. Zdemontować wszytkie osłony itp utrudniajace ostęp do pasków jak również osłony i świece zapłonowe (propunuję włożyć szmatkę w otwór świecy cylindra pionowego żeby przypadkiem nic Ci nie wpadło) 2. Odkręcić dekielek na pokrywie alternatora po stronie lewej i wkręcić narzędzie do obracania wałem (można kupić w UK za 45 funtów) 3. Obrucić wał tak aby kropka na zębadce pomiędzy cylindrami ustawiła się na kresce w bloku silnika a wałki cyklindra poziomego w pozycji pionowej dla kresek na wałkach w środkowej ich cześci - na wałkach znajdują sie również kropeczki ale po takim ustawieniu nie znjdą sie one w jednej linii i nie przejmuj się kropkami) 4. W tym położeniu przedni cilinder jest w TDC - czyli górnym martwym położeniu tłoka (można to sprawdzić wprowadzając śrubokręt w otwór świecy i kręcąc lekko wałem w prawo i w lewo, powinien opadać i się podnośić) dokładnie na znakach będzie w pozycji TDC 5. Cyllinder pionowy znajduję się w tym czasie w BDC - czyli dolnym położeniu tłoka a jego wałki są napięte (sprężynki w mechaniźmie wałka) więc po zdjęciu paska się poruszą, warto zastosować blokadę do wałków rozrządu - można dorobić, można też kupić za kilka funtów z tworzywa. 6. Na wałkach cylindra poziomego (na zębatkach) rysujesz "miseczki" w miejscach pionu po przeciwległych stonach dla każdego z wałków a w miejscu miseczki na pasku "kreskę" pionową 7. To samo robisz dla cylindra pionowego lecz w poziomie - mimo że wałki są ustawione na "ukos" a cylinder pionowy nie jest w TDC 8. Oznaczasz również dużą kropką pasek w miejscu kropki na zębatki między cylindrami 9. Luzujesz napinacz cylindra poziomego i ściągasz pasek. 10. Przy zdjętym pasku cylindra poziomego na pasku cylindra pionowego na pierwszym widocznym zębie od stony lewej rysujesz małą kropkę - ściągasz pasek cylindra pionowego, odliczas 3 zęby przeciwnie do wskazówek zegara i rysujesz dużą kropkę - powinna się pokrywać dokładnie z dużą kropką na pasku cylindra poziomego i kreską w bloku silnika. 11. Oznacz sobie zdjęte paski V i H aby wiedzieć z którego są cylindra. 12. Wykręcasz rolki prowadzące i napinające - wymieniarz 4 łożyska (potrzebna praska) - są to łożyska SKF więc nie musisz zamaiwać w Ducati a kupić w doeolnym sklepie z łożyskami SKF - nie sugeruj sie luzem na nowych łożyskach gdyż są to łożyska o podwyższonym luzie promieniowym z oznaczeniem C3/C4 13. Przełożyskowane rolki zakładasz na miejsce stosując smar typ B 14. na zdjętych paskach liczysz ilość zębów mięszy dużą kropką a kreseczkami na wałkach z każdej strony, zapisujesz wynik na każdym z pasków. 15. Na nowych paskach rysujesz dużą kropkę, oznaczas V i H i dokładnie tą samą ilość zębów odliczasz i rysujesz kreseczki - policz 3 razy czy się nie pomyliłeś :) 16. Zakładasz pasek cylindra pionowego dokładnie duża kropką w miejscu kreski na bloku a kreskami w miejscu miseczek na wale (jak nie miałeś blokady wałków to się rozjadą, należy je przytrzymać ręką do dokładnie tej samej pozycji w której były i włożyć pasek na naniesione znaki) - wstepnie napinasz rolkę. 17. Nakładasz pasek cylindra poziomego dokładnie kropką na kreskę na bloku a kreseczkami w miseczki na wałkach - wałki bez blokady pozostają nie ruchome gdyż poiomy cylinder jest w TDC. 18. Napinasz wstępnie rolkę cylindra poziomego. 19. Sprawdzasz naciąg cylindra poziomego - potrzeby jest do tego program do strojenia gitary oraz mikrofon internetowy za 2 funty, odpalasz program, przykładasz go na dolnym pasku między roką pomiędzy cylindrami a rolką napinająca (w połowie długości) i strzelaż w dół jednym palcem jak struną - sprawdzasz odczyty na W- Tune - jak jest za mało to naicągasz bardziej, jak za dużo to luzujesz - i sprawdzasz za każdym razem aż będziesz bardzo blisko zakładanej wartości Hz - np po każdym strzale będzie 109, 108, 112, 110, 114 tip. więc możesz założyć że jest 110. 20. Dokręcasz nakrętkę blokującą rolkę ze wskazanym momentem smarując ją wcześniej smarem. 21. Obracasz wał o 90 stopni w lewo - tak aby pionowy cylinder przeszedł z BDC na TDC. 22. Tak samo sprawdzasz naciąg i dokręcasz rolkę jak w cylindrze poziomym. 23. Sprawdzenie - kręcisz wałem wielokrotnie, zaznaczone kropki i kreski będą "wędrować" po paskach z każdym obrotem, ale nie przejmuj się, kręć dotąd aż wszytko wróci na wyznaczone znaki - jeśli się pokryją to masz pewność że się nie pomyliłeś. Mam nadzieję że coś to pojaśni ale proponuję poszukać na Ducati Tech lub zagranicznych formach, masz tam krok po kroku co i jak robić wraz ze zdjęciami. Pozdrawiam

No widzisz, teraz Ty masz a ja nie mam - jakie to życie potrafi być przewrotne :) Oby służył dużooo, dużooo dłużej nie mój :) Pozdro

No dokładnie, albo przyspieszasz albo hamujesz, ciężko jechać ze stałą prędkością :) Sam silnik nie hamuje za mocno - RSV po ujęciu gazu hamowała bardziej, przy mocnych redukcjach też częściej blokowało się koło - w 1098 jeszcze mi się nie udało a robiłem redukcje w okolicy 8 tys rpm. Może się ktoś wypowie kto ma modyfikowany wydech mapy itp - jak u niego wygląda oddawanie mocy do 6 tys rpm ?

Nie wiem gdzie to dać ale właśnie nakręciłem pierwsze 350 km na 1098 S i chcę się podzielić wrażeniami :) Sezon rozpoczęty z przygodami - pierwsza, puściły uszczelniacze w Ohlinsach po pierwszych kilku km które zrobiłem na badanie techniczne :) W piątek przed pierwszym super ciepłym weekendem postanowiłem je wymienić, rozgrzebałem i miałem nadzieję że będą paskować te które mam z RSV (również do Ohlinsa) no i jak się okazało nie pasowały, taki byłem wku.... że poszedłem się nawalić wieczorem :) Po to by rano wstać i pojechać do IC zapytać co mają. Oczywiście odpowiedź że owszem ale na za 2 tygodnie i Ohlins będzie kosztował 260 zł , super myślę tak czy siak weekend w plecy, ale profilaktycznie zapytałem może jakieś zamnienniki ? To gości nabiera sufmiarkę, mierzy szuka i mówi że identyczne z wypustką na wtorek a bez wypustki ma na półce za 25 zł :D to biorę - szybko w garaż na wymianę z nadzieją że będą pasować i pasują :) dzięki pomocy Pablo skladamy sprzęt w 4 h do kupy, obiad i jedziemy na pierwsze jazdy :D Dołącza się również Piter na świeżo poskładanym wydechem made by Squad Resovia :mrgreen: Bosko :) Pierwsze kilometry na 1098, pierwsze światła i odrazu power wheele - już mi się podoba to moto :D Generalnie na duży plus to: - masa - lekkie i zwinny jak jakieś 600, - poręczność, precyzja prowadzenia - poprostu super, dużo łatwiej niż w RSV; - rekcja na gaz - bardzo żywiołowa, na 2 biegu spokojnie na gumę, na 3cim prz mocym odwijaniu przednie koło nie dotyka asfaltu. sam silnik wkręca się bardzo żywiołowo i szybko - hamulce zawieszenie - wiadomo, ekstra klasa - brzmienie - mimo że seryjny układ to i tak słychać jak nieźle buczy - już sobie wyobrażam co będzie się działo na Termi :D - przyspieszanie powyżej 240 km/h - w porównaniu do RSV to 1098 S powyżej tej prędkości dalej żwawo ciągnie, udało mi się pojechać 265 km/h i dalej bardzo ochoczo przyspiesza - wygląd i lans ;) :lol: Dobra to teraz trochę na minius - słabo spasowana skrzynia - dziś już się przyzyczaiłem ale do mega prezycji to jej daleko, przełożenia jest dość długie, niektóre biegi wchodza jak w masło bez wyraźnego "klik" czasem zdarza się luz między 5 a 6 biegiem - generalnie bardziej spawoana i precyzyjna przekładnia RSV bardziej mi pasowała, do tej muszę się jeszcze przyzwyczaić - moc w niskim zakresie - zwyczajnie nie da się tym motocyklem jechać poniżej 5 tys rpm - cały wibruje, lata mi na boki cały kokpit, lusterka i inne cześci, boję się że się rozkręci więc jadę cały czas o 6 tys w górę :lol: generalnie czuć mega dół w momencie obrotowym między 5 - 6 tys - płynność na nikich obrotach - jak wyżej, nie da się jeździć tym motocyklem wolno - jazda na 3 tys rpm to udręka, szarpie, telepie się, i wibruje- myślę że to kwestia wydechu i mapowania, po zmianie wydechu i mapy da się napewno zmienić dół i wygładzić krzywe, póki co musi być tak :) RSV miała podobnie na serii - jechała dopiero od 4,5 tys rpm, po zmianach od 2,7, licze że i tu da się sporo zrobić w tym zakresie - siedzenie - jest zwyczajnie za śliskie, jest lekko zadarte ku górze lecz w kombi cieżko się tam utrzymać i ciągle jeżdżę to do przodu to do tyłu :) trzeba pomyśleć o takim z alkantary - lusterka - to atrapa :D z trudem da się zauważyć co kolwiek zwłaszcza jak wibrują - mi to nie przeszkadza bo RSV było to samo - za to zajebiście wygladają 8-) To chyba na tyle :)

Dla mnie ten wydech jest MEGA! Wyszło nam :P dużo lepiej niż Arrow którego bardziej widać i jest wystający jak rakieta :lol: ten jest mega wkomponowany w moto i ma naprawdę soczyste brzmienie :mrgreen: Oby więcej takich projektów :)

Dla mnie pozostawienie zbiornika z Monstera to lipa - co by nie robić to zbiornik psuje cały efekt. Dodatkowo moim zdaniem trafne uwagi co do zadupka i zakończenia ramy.

Cóż, jak widać motocykl Premium nie ma oprawy premium - zastanawia mnie tylko dlaczego producent nie interesuje się tym jak w danym kraju wygląda ekspozycja i jakoś obsługi jak również budowanie świadomości marki jej postrzegania ? Wpadł by to może jakiś makaroni z "centarali" i powiedział że tak to sprzedać "dobra luksusowego" to nie będziemy :P

Na radykalnych ekstremistach się nie zarabia :P ;) :lol: a nikt nie wypuszcza nowego modelu po to żeby nie zarabiać :P żeby "żyć" trzeba iść z prądem :)

Z biegiem czasu doszli w końcu do wniosku, że nie samymi doznaniami wizualnymi człowiek żyje. Widocznie konstrukcja wymusiła takie a nie inne rozwiązania, aby nie zostać za konkurencją. Nie ma to nic wspólnego z konstrukcją, zwyczajnie jest to kierunek w stronę wygody, stara szkołą z punktu widzenia punktów podparcia kierowcy itp była bardziej właściwa jeśli chodzi o sport, tylko że w dzisiejszych czasach nikt już nie chcę wyjeżdżać z salonu sportem gryząc półkę i zegary i wciągniętą przeponą od wbitego w żebra zbiornika.

Do usług :) ;) Zwróć uwagę też że obniżyłem też kont nieco zadupka ok 12 stopni niżej. Spróbuj z bakiem z jakiegoś starego sporta - ważne żeby nie był bufiasty i turystyczny, dodatkowo go przerobisz jeszcze po swojemu i powinno być gitara. Z baku monstera nie wiem czy da się uzyskać taki efekt,trzeba by go pewnie całego pociąć i spawać od nowa.

A może takie coś :D chyba napisze do Microsoft niech rozszerzą funkcję Painta :lol: ;) Pozdro