Tu masz mojego potwora z wydechem od SC-Project. Polecam słuchać na słuchawkach. Bez nich g.... słychać.

Kasa kasa kasa. Dorna przegina. Jeśli za coś trzeba płacić ciągle więcej i więcej to siłą rzeczy KLIENCI, a nie FANI bo dla Dorny FAN to KLIENT zaczynają się odwracać i szukać alternatywy np. WSBK, BSB. W Polsce sytuacja jest całkiem do <font color='red'>[desmo]</font>. Mam Cyfrę+, ale motogp ma już tylko Polsat Sport, który jest dostępny w niektórych kablówkach lub zostaje dekoder. Przecież nie kupię dekodera, żeby luknąć dwa razy w miesiącu na wyścigi. No to zostaje strona motogp i ich Video Pass. Kur.. 100 euro za ekranik komputera. Może za zachodzie to cena ok, ale nie dla mnie. Grzebie dalej. Mamy apkę na iPhona i Andka. Instaluję. Miła dla oka. Uderzam w opcję aktualizacji wyników Live. 20 euro! Toż to samo mam na Tweeterze za FREE i to z kilku źródeł. Jednym słowem DORNA musi odejść!

Fajna recka. Dawaj znać jak pomiary na hamowni. Ja założyłem filtr K&N, tłumik SC Project i moduł od Rapid Bike. Niestety nie byłem przed modsem na hamowni, ale jak będę miał możliwość to sprawdzę jak jest po modyfikacji. Moto wyraźnie lepiej przyśpiesza, brzmi lepiej i waży jeszcze mniej. :mrgreen:

Widzę, że nie gaśniecie... ;) A Szkopka wje..ło!

Oglądam musowo! Mam sentyment do kawy, a tu taka niespodzianka! Zresztą inżynierowie zielonych wypowiadali się bardzo pozytywnie co do nowego Ninja . Zobaczymy jak będzie w boju...

Gratulacje, świetny sprzęt! Obróciłbym tablicę rejestracyjną o 90 stopni bo teraz to kiepsko wygląda.

Dwa sezony na nich juz mam i według mnie są ok , a na pewno w stosunku de seryjnych z s2r :D Potwierdzam. Widoczność znacznie lepsza niż w uszach Mickey Mouse.

Miał być GP, ale po rozważeniu wszystkich za i przeciw (aż mi dynia spuchła) wybrałem tytan.

Zamieszczam foty swojego sprzęta.

Ja tam lubię kangura! Świetny zawodnik i wielki talent. Honda wiedziała na kogo postawić!

Zajebisty!!!

Jeżeli zmienisz sam tłumik końcowy to nie ma takiej konieczności, jeżeli natomiast chcesz montować kompletny układ to byłoby wskazane wymienić filtr i ECU lub założyć PC, NE lub BA. Nawet w przypadku wymiany samej końcówki, modyfikacja powinna poprzedzać wizyta na hamowni. Tak naprawdę jaka kolwiek modyfikacja, nawet sama wymiana filtra powietrza na wysokoprzepustowy, powinna odbywać sie w oparciu o hamownię... Już nie pierwszy raz wspominam, że nasze kombinacje są warte nic bez stosownej weryfikacji. Boleję coraz bardziej nad tym, że nie mamy "rolki" w serwisie... Z tą hamownią przy montażu samej końcówki wydechu to nie widzę większego sensu. Kupując produkt markowy nie trzeba się o to martwić. Większość firm o wyrobionej renomie projektuje pod konkretny model wszystko testując i sprawdzając także na hamowni. Dlatego m.in. jest taka różnica w cenie między powiedzmy Akrapovič, a produktem no name. Rolka to naprawdę nie tyle fajna sprawa a raczej stawiałbym ją w formie konieczna. Faktyczne najdrobniejsze zmiany typu Końcowy tłumik mogą wprowadzić zarówno efekty pożądane jak i te zdecydowanie mniej pożądane i rolka to momentalnie weryfikuje. Choć najważniejsze to kwestia startowa zaczynając cokolwiek robić należało by wiedzieć od jakiego momentu zaczynamy. Piszesz że markowi producenci testują swoje produkty na rolce i masz rację tylko zakłada się przy tym pewien standard czyli to że dany model cec$#$#ą jakieś parametry początkowe mieszczące się między określonymi cyferkami- a co jeżeli będzie to odbiegać od średniej w fabryce także zdarzają się wpadki. Przykładem może być mój STF kupując go z założeniem że będzie szykowany do wyścigów został sprawdzony na hamowni i okazało się że jest najsłabszym fabrycznym STF-em jaki został sprawdzony i różnica była dość znaczna bo do najmocniejszego fabrycznego STF-a brakowało mu ponad 10 koni. Myślę, że nawet jeśli producentowi trafi się do przymiarki najsłabszy egzemplarz z danego modelu/rocznika to zrobi on produkt, który poprawi charakterystykę czy osiągi, a nie odwrotnie. Poza tym często są testowane dwa czy więcej egzemplarzy danego modelu. Naprawdę nie jestem skłonny do takiego pedantyzmu jeśli chodzi o montaż samej końcówki wydechu zaznaczam markowego producenta do maszyny cywilnej. Całkiem odmiennie przedstawia się sprawa modyfikacji całego układu, czy też przystosowania motocykla na tor. Tu hamownia jest niezbędna. Ale w tym wątku nie o tym przypadku....

Jeżeli zmienisz sam tłumik końcowy to nie ma takiej konieczności, jeżeli natomiast chcesz montować kompletny układ to byłoby wskazane wymienić filtr i ECU lub założyć PC, NE lub BA. Nawet w przypadku wymiany samej końcówki, modyfikacja powinna poprzedzać wizyta na hamowni. Tak naprawdę jaka kolwiek modyfikacja, nawet sama wymiana filtra powietrza na wysokoprzepustowy, powinna odbywać sie w oparciu o hamownię... Już nie pierwszy raz wspominam, że nasze kombinacje są warte nic bez stosownej weryfikacji. Boleję coraz bardziej nad tym, że nie mamy "rolki" w serwisie... Z tą hamownią przy montażu samej końcówki wydechu to nie widzę większego sensu. Kupując produkt markowy nie trzeba się o to martwić. Większość firm o wyrobionej renomie projektuje pod konkretny model wszystko testując i sprawdzając także na hamowni. Dlatego m.in. jest taka różnica w cenie między powiedzmy Akrapovič, a produktem no name.

A od SC-PROJECT 370€ i wysyłka 25€.

Znasz cenę?

Widzę, że można na Ciebie liczyć :mrgreen: Tak się nieśmiało zastanawiam nad wymianą na coś, te wyglądają ciekawie, ale na razie najbardziej podoba mi się GP M2 od SC-PROJECT.

Cóż chciałoby się wspierać polskich przedsiębiorców... Ale jak dzwonię do salonu i mówię, że chcę nówkę, idzie zima, płacę gotówkę i jaką cenę mi możecie zrobić, a słyszę, że no wie pan, bo to i tamto no 500 zł, a niech będzie 800 zł mogę panu urwać to szkoda mi na telefon. Za miesiąc rocznik do tyłu, a w Hiszpanii, UK whatever są o wieeele bardziej elastyczni. Cóż, czym prędzej do normalności to nie będzie dylematów czy kupować w Polsce czy poza.

Firma sprawdzona i mogę ją polecić. Mój Evo jest właśnie od nich. Facet nazywa się James, pochodzi z UK i ma niezłe chody w sieci dilerskiej Ducati i nie tylko.

Panowie chińszczyzna w Ducati... :?: ;) Żeby klameczka nie odleciała podczas jazdy :mrgreen:

Wszystko super tylko na Valentino świat się nie kończy... Trzeba patrzeć w przyszłość. Honda ma bardzo równe maszyny, mistrza i generalnie jej riderzy robią punkty, Yamaha trzyma poziom. To potęgi jeśli chodzi o badania, rozwój. Kiedyś słyszałem, że ponoć Honda ma około 200 inżynierów zaangażowanych w motoGP, Yamaha stu kilku, a Ducati czterech! Jeśli to prawda to Ducati nie stać na błędy.

To naturalne, że masa się zwiększy. Wcześniej cała rama była carbonowa. Jeśli chodzi o gabaryty to pewnie zwiększą nieco rozstaw osi. Trochę mnie zastanawia budowanie dwóch różnych wersji bazowych bo z tego co napisałeś wynika, że różnice w budowie będą wykraczały poza sam setup standardowo robiony pod inny styl jazdy zawodników. Czy Ducati nie strzela sobie z tym w stopę? To masa pracy, testów, a czasu coraz mniej. Poza tym taka maszyna szyta na miarę będzie "bezużyteczna" w rękach innego zawodnika, a przystosowanie jej to znowu CZAS. W sezonie dużo może się zdarzyć. A chłopaki ostatnio łamią kości na potęgę.

Mam na sprzedaż zamontowane raz i zdjęte nigdy nie jeżdżone risery Rizomy. Wysokość 60mm. Są nas nich delikatne ślady po montażu czyli tyle ile robi skręcona półka + risery + kiera. Dokładne zdjęcia mogę przesłać na maila jeśli ktoś będzie zainteresowany. Cały komplet, śruby, nakrętki, podkładki plus instrukcja. Brak oryginalnego pudełka. Za moje chcę 290 zł. Cena Rizomy to 99€. Link do strony Rizomy: http://www.rizoma.it/en/products-bikes- ... isers.html

Uwierz mi, że tymi 100 koniami w L-Twinie można poszaleć nie tylko w mieście :mrgreen:

Znaczy, że coś się będzie działo! Ciekawe czy będzie tak, że w wyścigu głównym będą dwa oddzielne czyli maszyny fabryczne na czele, a reszta zamykająca stawkę. Czy też może niektóre maszyny CRT będą się przebijać w czubie.

Ja biłem się trochę z myślami... Ale jednak włoski styl i sportowa tradycja wzięły górę. Dźwięk w jednym i drugim przypadku miodzio z tą różnicą, że Monster brzmi na niższych obrotach lepiej. Z kolei Triumph tak jak napisałeś na wysokich obrotach robi piekło! Arrow robi do niego świetny wydech na jedną stronę. Cóż co komu leży. Ja jak usiadłem na Monsterze to zapomniałem o Triumphie :twisted: