Siemka, Zostało mi jeszcze kilka kluczy do regulacji napięcia łańcucha w Multi 1200 /1260, Diavelu Monsterze 1100 i modelach pokrewnych. Cena 39 zyli + wysyłka, a jakby ktoś chciał odkupić wszystkie które mi zostały to zrobię dobrą promocję :-) 604-619-503 pozdr. D.

Pytanko, czy w mts1200 jest w zestawie fabrycznym klucz do odkręcenia tylnego koła (ja nie mam go w ogóle)?? Zwykła nasadka r. 55 jest wielka jak pomarańcz a mało który wulkanizator ją ma, może macie na to jakieś inne patenty ??

Wypaliłem kilka kluczy do regulacji łańcucha na pewno pasują do Multistrady 1200, Diavela, Monstera 1100. W kolorze Ohlinsa ;-) 39zł + wys. Jakby co to zapraszam.

Stoję przed wyborem, ktoś je porównywał organoleptycznie, może ktoś testował oba? Różnica w cenie znaczna, w prasie twierdzą że pomarańczowy lepszy... I masz babo placek ;-)

Nie popełniam żadnego błędu, to nie jest test porównawczy do gazety tylko moje odczucia po przesiadce z Multi 1200S pierwszej generacji, na kata 1290 i chodziło mi bardziej o uchwycenie różnic w podejściu obydwu producentów do tematu Turystycznego Enduro klasy top. Testy najnowszych wersji multi i z ktm lada moment w prasie, więc spokojnie ;-)

Skusiłem się na moto od pomarańczowych, a niech tam ;-) Po zrobieniu prawie 5000km mogę podzielić się pewnymi spostrzeżeniami w stosunku do Multi. Multistradą 1200S Touring nawinąłem 40tkm głównie turystycznie ale były też wypady na to w lekki teren jak i walka z miejską dżunglą. Pierwsze wrażenie czyli wygląd/ wykonanie; Ducati za względu na użyte materiały i dopracowane dopieszczone detale cieszy oko z daleka jak i z bliska, KTM jest z wyglądu surowy ale sprawia wrażenie solidnego. Podobno wygląd to kwestia gustu ale jeśli postawimy te dwa motocykle razem, to trzeba powiedzieć że w tym zestawieniu Kat jest brzydki jak wujek Józek (który zresztą umarł na brzydotę) ;-) Pozycja za kierownicą; bardzo podobna ale Ducati ma lepszą ochronę przed wiatrem, np. przy nie wielkim deszczu można się przykleić do moto tak że jadąc ok 150km/h deszcz nas tylko muska, w kacie jest nieźle wokół głowy ale nogawkami trzepie prawie zawsze. KTM umożliwia jazdę na stojąco, w Multi musiałem się lekko pochylić więc długo się tak nie na jedzie. Ktm łapie również plusa za regulowaną wysokość siodła kierowcy i podnóżek. Z kolei opinia pasażera zdecydowany plus dla Multi (dużo wygodniej, większe siedzenie). Jazda; tu dla mnie różnice są największe. Multi jak większość Ducatów to motocykl który prowadzi się jak po sznurku, na asfalcie czuje się jak ryba w wodzie, łatwo się przerzuca z ucha na ucho, umożliwia głębokie złożenia dobrze się czuje również na torze. Silnik serwuje trochę wibracji i poszarpuje poniżej 3000obr/min ale daje dużo frajdy podczas jazdy i sprawia wrażenie mocniejszego. Na szóstym biegu spokojnie się jedzie dopiero pow. 130km/h. Do prędkości maksymalnej moto bardzo stabilne. Kat z kolei potrzebuje mocniejszego impulsu do wejścia w zakręt a przerzucanie go z ucha na ucho wymaga użycia trochę siły, przy czym w złożeniu jest bardzo stabilny. Szybka jazda po asfaltach wymaga większej uwagi sprawia wrażenie motocykla większego. Przy prędkościach pow. 230km/h daje się wyczuć delikatną nerwowość - ale może jest to tylko moje odczucie. Silnik podobnie wibruje ale kultura jego pracy jest wyższa i pozwala na jazdę na 6tym biegi już od 100km/h (również dzięki krótszym przełożeniom). W ktmie bardzo szybko udało mi się domknąć tylny bieżnik na drodze więc nie ma co liczyć na głębokie złożenia w przeciwieństwie do Multi w której udało mi się to dopiero na torze ale jednocześnie darłem już podnóżkami i chowałem buty jak mogłem. Jest to spowodowane m.in. szerokością tylnego kapcia co również przekłada się na jazdę w terenie. Szeroka tylna opona w Multi sprawia że jazda po luźnym (piach żwir błoto) jest bardzo męcząca. Kat z kolei na szutrach czuje się znakomicie, można chodzić bokami, małe skoki przyjmuje miękko i przyjemnie itd. oczywiście obydwa motocykle nie nadają się w cięższy teren ze względu na swoje masy, ale KTM zachęca do zabawy w terenie, Multi z kolei umożliwia zjechanie z asfaltu ale nie wiele więcej. Spalanie podobne ale kat pali trochę mniej (różnica ok 0,5l./100km) Zawieszenie w obu motocyklach jest w pełni regulowane elektronicznie i sa to z zawiechy z najwyższej półki, dla mnie klasa sama w sobie. Heble; w Multi tylny hebel ma skuteczność przedniego z WSK125 ale przedni jest na tyle dobry że uchodzi to Ducatowi na sucho. Kat po za trybem off-road uruchamia obydwa heble przy naciśnięciu klamki i skuteczność ich jest wyśmienita nie zgadzam się z twierdzeniem że kat ma słabsze heble. Jak się wybiorę na tor to zobaczymy czy nie puchną po kilku dobrych kółkach. Wyposażenie motocykle jest bardzo podobne, czynności obsługowe również. W ktm podstawowe czynności obsługowe są łatwiejsze ponieważ wszystko jest na wierzchu i proste jak cep; jest mnie osłon do odkręcania itd. Zestaw kluczy kata zawiera wszystko co potrzebuje podróżnik. Koszty; w zależności od wyposażenia, aktualnych promocji i zdolności negocjacyjnych za Multistradę trzeb zapłacić ok 10-15tyś więcej. Różnica w cenie nie jest wyssana z palca Multi jest motocyklem dopracowanym i dopieszczonym w każdym calu, a kat jest po prostu dobry, a jak będzie spisywał się dalej życie pokaże ;-)

Miki możesz się rozwinąć trochę co masz na myśli pisząc że ktmy odpadły za hamulce zawias i elektro ? Które katy masz na myśli ?

Jasne, dlatego folderów reklamowych nie przeglądam, dane techniczne coś tam mówią ale wrażenia z jazdy są zdecydowanie najważniejsze. Szkoda tylko że na nie trzeba czekać... Pojeździmy po testujemy coś się wybierze. Dzięki :-)

Ok, dałeś mi trochę do myślenia. Punktem odniesienia jest Multi 1200s na której zrobiłem prawie 50tkm, chciałbym mieć trochę większe możliwości w lekkim terenie ale na szosie moto też musi podołać łojeniu. Mogę zanabyć nową R z 17r za 59950,- cena trochę kusi... ;-) Oglądałem ją dziś i faktycznie w porównaniu do MTS to asceza, finezji całkowity brak, materiały też nie te, w sumie tego należało się spodziewać... Typowy wół podróżniczy, jedyna szansa że podczas jazdy się obroni :-)

Silnik Explorera wszyscy chwalą ale masa moto trochę zniechęca, dopiero na ten rok ma być odchudzony. Ciekawa sprawa że kultura pracy silnika ktm jest wg Ciebie mniejsza niż w multi, słyszałem opinie zupełnie odwrotne. A powiedz mi jeszcze jak zachowuje się 1290R na asfalcie w stosunku do S różnica jest mocno odczuwalna ? Albo inaczej czy R-ką można naginać po winklach tak jak np. na Multi ?

Motocykl musi się obronić podczas jazdy, sama świadomość marki premium mi nie wystarczy ;-) Jazdy testowe mogę umówić dopiero na przełomie marca kwienia... :-/

Tak, dokładnie mam na myśli nowe 1260 vs 1290

Ok, wszystko jasne, wypalę sobie z amelinium 8mm i z wyprowadzeniem pod rurkę jak wytrzyma będzie małe i lekkie. Nie po to inżynierowie ultra lekkie stopy wprowadzali żeby później stalowe pucki wozić ;-)

Witam, Wystawiam na sprzedaż swoją Multistradę 1200S Touring rok prod. 2011r. Motocykl w wersji Touring (trzy kufry), z elektronicznie regulowanym zawieszeniem Ohlinsa dodatkowo wyposażony w podgrzewanie manetki, alarm ducati performance, zbiornik paliwa bezkluczykowy, olejarkę scotoil, gmole, dwie szyby mała MRA i duża Kappa. Stan dobry, przebieg 74 000km, w lato wymieniane paski rozrządu olej i regulacja zaworów u Motomaniax'ów w Warszawie. Motocykl używany głównie turystycznie, byłem nim w Albanii, na Ukrainie, Rumunii itp i zawsze bezawaryjnie. Do wymiany niebawem tylna opona. Cena promocyjna gdyż pojawiła mi się opcja zakupu nowego motocykla z końcem roku podatkowego, ale jeśli nie będzie chętnych to Multi zostaje u mnie i będzie służyć dalej. Cena 31 000zł, a więcej info kom. 604 619 503 pozdr. Darek

Witam, Uszczelniacz przedniej lagi odmówił dalszej współpracy, w Ohlinsie powiedzieli żeby przed wyjęciem i odłączeniem przodu ustawić zawieszenie całkowicie na miekko. Czyli rozumiem że tryb Enduro, bez obciążenia, ale czy zmieniać też ustawienia DES (odbicia, dobicia i napięcia wstępnego) ? A jeśli tak to wartości liczbowe w górę w dół ? Byłbym wdzięczny za pomoc.

Te klucze zrobiłem z grubszej blachy (5mm) bo są sztywniejsze i lepiej się nimi reguluje, dlatego też przy wkładaniu trzeba podsunąć łańcuch na zębatce najbardziej na zewnątrz i wchodzi bez problemu.

Czy pasuje do 848 nie wiem, może wypowie się ktoś kto zna temat. Ewentualnie mogę wysłać do przymiarki ;-)

Przy okazji udało mi się wypalić kilka kluczy jakby ktoś był zainteresowany to wyszły po 39zł w ocynku.

Jeśli to jest taki jak do Multi to mam jeszcze jeden na stanie

Witam, Próbuje dojść do ładu z szybką do mojej multi i ciekawy jestem Waszych odczuć w tej sprawie. Multi kupiłem z małą krótką szybką MRA (na zdj) która słabo chroni przed wiatrem ale nie powoduje dodatkowych turbulencji wokół kasku więc jest coś tak jak w nakedzie z małą szybką. Obserwując zwłoki komarów struga powietrza uderza trochę poniżej ramion (183cm wzrostu najczęściej jeżdżę w zakresie 150-170km/h) regulacja szybki góra dół niewiele zmienia. Ponieważ lubię zapodać sobie muzykę przez interkom zanabyłem oryginalną szybkę co by zminiejszyć hałas ale okazuje się że jest jeszcze gorzej ponieważ teraz struga powietrza uderza centralnie w kask, więc jest dużo głośniej i uspokaja się dopiero od 180km/h (regulacja góra/ dół też niewiele zmienia). Zastanawiam się czy jakiś delfektor by nie pomógł albo może jakaś inna szybka ? Macie jekieś doświadczenia w tym temacie ??

Przejrzałem wątki i teraz wiem tylko że pomaga owiewka od Givi ale która i do jakiego wzrostu daje rade ??

Kwasówka ma słabe właściwości mechaniczne ponieważ jest ciągliwa. Tutaj 4mm jest w zupełności wystarczające i całość działa tak jak potrzeba.

Mi zostały jeszcze dwa klucze, jeśli ktoś jest zainteresowany to proszę podać adres do wysyłki na priv lub sms. Wykonane są z blachy 4mm + ocynk.

Na pierwsze moto świat i ludzie, fajne i dobre moto, żeby wykorzystać cały jego potencjał trzeba trochę pośmigać. Nie wiem tylko czemu ktoś napisał że ma słabe heble ?? W wersji którą miałem M800S i.e. heble brembo w stalowym oplocie były więcej niż dobre chyba że w różnych wersjach były różne hamulce.