Metoda na linjaly.... Prosta-domowy (DIY sposob) picks. Metoda laserowa....Urzywana w wielu servicach tosamo tylko zamiast linjalu,dwa lasery poziomowe ustawiane na styk do tylnego kola na solidnym statywie,odczyt wymiarowy do plaszzczyzny pszedniego kola,moto w pozimowanych stendach.

S2r 220 kph max a to co widzisz na spedo to podpucha.250 to u mnie na 1199s spedo pokazuje 275.

250 na s2r to chyba zjazd z rysow z duzym wiatrem w plecy.Moja MTS 1200 (weather cooled) maxuje 240 (GPS )i to tylko na dlugim plaskim odcinku

Tak jest klejenie i wycinanki to bylo w przedszkolu felga do wymiany i koniec -moze jest to szansa na BST carbons ? Z gory polecam.

Panowie,niewidze tu problemu nie mowimy o astronomicznych wymaganiach to nie rakieta .Prosty test udajesz sie na parking gdzie profil nawieszchni jest dosc plaski,rozpedzasz moto + - 50Kph w prostej linji zdejmujesz rece z kiery -moto jedzie prosto(mniej/wiecej)pochylasz sie delikatnie w lewo moto lekko odbija w lewo,itd.w prawo.Jesli nie wraca z lewej/prawej na prosta-jedziesz za wolno albo Rama jest naprawde wygieta.Jesli tak to sprawdz geometrie za pomoca linjau bazujac na tylnym kole robisz pomiar do pszedniej osi kola z lewej i prawej strony moto musi byc ustawione 100% w pionie do podlogi.

Oczywiscie ze jest potrzebny ale nie jest on projektowany na totalne wyeliminowanie shimmy przez dokrecanie na maxa ,no i moto nie bedzie dobrze sterowac w winklach i bedziemy wybijac szeroko na wyjsciach co moze tez spowodowac zdezenie czolowe!!! I tyle w temacie.

Panowie musze sie wlaczyc Bo cos was tutaj pogielo z tym 'amorkiem' Maxymalne ustawienia tor czy droga to 5-8 od zera czyli rozkrecony 5/8 dokrecony.Jesli macie problemy z shimma tzn. Ze geometria moto/ustawienie zawieszenia jest nie tak -lagi podciagniete za wysoko,pszednie odbicie lub tylna kompresja zbyt miekie co powoduje uniesienie kola podczas szybkiego odkrecenia gazu na prostej lub jak widac na video kolegi na wyjsciu z lewego po dlugim prawym winklu zawieszenie zbyt szybko odbija co powoduje zawczesne uniesienie kola,bardzo popularna sytuacja przy wyjsciu z shikany.Moto nie bedzie jezdzic w winklach na skreconym 'amorku' takie dokrecanie to tylko na prostowanie albo drag racing.

To chyba ze planujesz wystepy w rajdach obserwowanych.To co dziala na MTS Nr1-pokrycie paneli I swiatel folia 3M Nr2-pokrycie siatka Chlodnic wody/oleju Nr3-carbonowe oslony na lagi Nr4-dodatkowe reflektory Nr5-oslony ramy i pompy wody Nr6-crash pady na p/osce

Bedzie wTV Chanel SS2.Tu cos z big Z z onbordu Carlosa ja P6 trim.3D7D8826-8288-4623-9D79-88DFD42CDC1F.MOV

Ostatnie wyscigi 2014Jeszcze takie z toru PE z Nasza banda trim.DDE28407-8774-4EBF-A651-E141130DC961.MOV

Panigale na torze PE prosta 287km/h Bylo extra trim.1532D631-E834-406B-A9BE-814B560C5E76.MOV

Za duzo ma rytualow,no i znowu na starcie popuscil w majty.

Dobre streszczenie do Poniedzialkowego bulletinu Ducati Racing News.

Exhaust port=Kolektor-razy dwa=Tlumnik-to tak jak kabel i faza albo lejek i woda nie moze sie przelewac czyli tyle gazow co wychdzi z wydechu przez kolektor nie moze byc ograniczona przez tlumnik.

Brawo,Brad#41 Moto3 Pudlo+35k€.....Plus moj ex-teammate J.Kruger 2014 British Formula Ford !!!! CHAMPION (BTCC @Brands Hatch)Pozatym -Ducati wolny progres w temacie opanowania opon jest bezznacznie widoczny.

No to extra Andrea przynajmniej mamy lap record!

Ten Czeski jezyk to tak jakby im sie nie chcialo po polsku mowic,pekam po prostu jak to slysze lub czytam.Vini Listek (wine list ) sounds like 30's mafia boss.LOL.

Pamietaj tylko ze zabawa z hamulcami jesli jezdzisz glownie po drogach to pewnego rodzaju ryzyko chodzi tu o prawidlowy balans orginalnie zaprojektowany i testowany,to ze wyczuwasz roznice miedzy monsterem a 999 wcale mnie nie dziwi inna charakterystyka przyszpieszen,waga,geometria te parametry sa dobierane w drogowych wersjach by optymalnie reagowaly w roznych waronkach np.na mokrej nawiezchni z ostrym heblem bedziesz mial problemy a nawet mozesz stracic konfidencje.prowadzilem kiedys lekcje na track days i zawsze rekomendowalem by zaczynac na standarcie a dopiero w trakcie podnoszenia umiejetnosci bawic sie w wystrajanie choinki.Dobre ustawienie zawieszenia odpowiednie opony a o reszte to juz pan Tereblanche zadbal i ma nas w opiece.

R-ka w akcji to moto tylko na tor

Dziwi mnie twoja dosc wczesna opinia na temat 999S scigalem sie tym moto caly sezon,hamulce std ok zawieszenie Ohlinsa ok Moja sugestia opona tyl 180 @ 2,3bar road 1,9bar tor pszednia std 2.1bar road/tor,zawieszenie podnies wysokosc tylny amo od std dwa pelne obroty sruby compresja i odbicie w srodku zakresu jesli jestes do 80kg wagi Widelec podnies tak by bylo widac 2 linje tzn joke jest na 3 odbicie w srodku compresja od srodka 3 w prawo (twardziej).Klocki tylko std Brembo na suchej nawiezchni uzywaj tylko pszedniego hamulca na mokrej nie jezdzij ! A jak to 50/50 dodaj sliper clutch i full racing pipe z PCom setup na Hamowni i ognia!

PR idz dalej spac, mowimy tu o GP a nie WSBK czytej post Indianapolis GP zamiescilem tam streszczenie rules klasy open a pozatym enduro a track to dwie rozne dyscypliny jak 3000 z przeszkodami a 100m sprint Desmosedici jest obecnie najszypszym moto w stawce ale nie o to tylko biega

W sreszczeniu....ECU Ducati nie potrafi opanowac twardej opony tak jak robi to ECU fabrycznych moto tzn.przykladowo-na Brno Honda ma dopasowana mape na kazde okrazenie od poczatku do konca wyscigu a nawet na kazdy winkiel oprocz tego wmiare zuzywania sie opony ECU fabrycznych kontroluje Trakcje dopasowujac ja do optymalnego uzycia manetki gazu nawet przy pelnym jej otwarciu w kazdym zakrecie czyli efekt koncowy to optymalne wykoztstanie opony do specyficznej nawiezchni wmiare jej zuzycia.Ducati z koleji moze uzyc mieksza opone ktory ma lepsza przyczepnosc ale niestety nie wystarczy na caly wyscig roznice w cenie tego gadzetu jest ok 3:1 Jednak wiadomo ze Ducati ma i mialo dostep do tej technologji ale nigdy nie byli na poziomie Hondy czy Yami dlatego by nie tracic czasu i pieniedzy decyzja byla podjeta na udzial w klasie open

Panowie a tak na powaznie,te castka i kawa to chyba zarty bo w Boloni to tylko wino czerwone i Foster dla Troya a moze to tak w ramach rehabilitacji ?cos to nie po Polskimu tak albo ja nie dostrajam do tej stacji.

Witam,pisalem juz kiedys ale jeszcze raz przypomne-opona soft jest dodatkowa dla klasy Open,czyli mozna uzywac Factory twardsze ale problem powstaje z ECU -T/C bo zeby wysterowac moto pod te opony to ECU jest duzo drozsze i tylko Yami i honda maja takie NASA wyposarzenie Tutaj jest opis .......MotoGP Rules Primer: Open vs Factory, The Short Version Submitted by David Emmett on Fri, 2014-02-28 11:51 in MotoGP With Ducati having elected to switch to racing as an Open entry in the MotoGP class, it is time for a quick refresher course on the rules. Below is a primer on the key differences between racing as an Open entry and racing as a Factory Option entry, and the advantages and disadvantages of each. The Rules Factory Option: Factory Option bikes have 20 liters of fuel, and 5 engines to last the season. No engine development is allowed, the engine specifications being frozen before the first race in Qatar. Factories have to supply template engines with specifications of all parts at the race, those parts must remain unchanged. Development is frozen on parts not accessible when engine is sealed. In short, this means engine internals, crankshaft, crankcases, cams, valves, pistons, conrods, etc. Gearboxes can still be modified. Engine specifications must be identical within teams. This means that engines for Dani Pedrosa and Marc Marquez must be identical, Jorge Lorenzo and Valentino Rossi's engines must be identical, Bradley Smith and Pol Espargaro's engines must be identical. Testing is also limited for Factory Option teams. They can take part in all official tests (the three one-day tests after Jerez, Barcelona and Brno) and on five days at a nominated circuit. Factory Option teams must use the spec Magneti Marelli ECU and datalogger, but can develop their own software and use their own sensor package. Open: Open class bikes can use 24 liters of fuel, and can use 12 engines throughout the season. There are no restrictions on engine development, each of the 12 engines can be completely different, and engines can be different between teammates. Testing is limited only by the tire allowance (120 tires per season per contracted rider). Riders can test when and where they want, although not on a circuit where a race is to be held within 15 days. Open teams must use the spec Magneti Marelli ECU package, including datalogger, sensor package and software. Open teams have an extra option tire, of softer compound. The Pros and Cons Why would you choose to stay with the Factory Option? For the manufacturers, one major way they justify their participation in MotoGP is the returns on research and development. Having just 5 engines for the season offers a chance to learn about engine durability. 20 liters of fuel means that they have to pursue combustion efficiency and throttle response on very lean mixture. And the freedom to develop their own software means that manufacturers can learn about vehicle dynamics and controlling motorcycles under all sorts of different circumstances. Why would you choose to go Open? More fuel, a softer tire, but most of all, more testing and the freedom to develop the engine during the year. In Ducati's case, they fear they need to modify the engine to improve bike balance and behavior. They may need to change the location or dimensions of engine components, add weight to the crankshaft, relocate engine or gearbox shafts, change the engine attitude (rotating it forwards or backwards). They can't do that under the engine development freeze, but they can as an Open entry. And under the Open rules, they can test those changes with Andrea Dovizioso and Cal Crutchlow. Tires: The softer tire available to the Open teams offers a clear performance advantage, but only in the early stages of the race. The less complex championship software is not as effective as managing tire wear as the software produced by Yamaha and Honda, which means that tire performance will drop more towards the end of the race. HRC and Yamaha use data collected during practice to enter into their predictive algorithms, which modifies the traction control settings based on predicted tire wear for each lap. The same software can also modify its own behavior based on feedback from sensors, adding or subtracting traction control if tire wear is more or less than expected. Fuel: Having 20% more fuel is an advantage for the Open teams over the duration of the race. But in the early laps, carrying around 3kg extra weight will make stopping the bike a little harder, until the fuel burns off. The Factory Option teams will struggle with throttle response, especially at tracks such as Motegi and Misano which are heavy on fuel. The Open bikes will not have an issue with fuel, giving better throttle response all throughout the race. Add any questions you have in the comments below, and I shall add the answers here.

No i oto wlasnie im chodzilo juz sa pierwsze ofiary tej propagandy,Vale z pit line dojechal -25sec Dovi na dezmomiednicy wciol sie pomiedzy Hondy a Alex na kosiarce z Biedronki byl caly wyscig w zasiegu widocznosci MM nic specjalnego ze strony Marca na jego compu-moto daj ten samograj w rece Dovi czy Vale i wtedy pogadamy.