No ,Panowie jestem I juz szypciutko wyjasniam.C.C. Typowe znowu marketingowe zagranie ze strony Ducati.Jak dobrze wiadomo po USA GBR jest najwiekszym consumentem produktu z Bolognia no wiec po utracie VR ktory to byl i jest nadal najwieksza dzwignia tego handlu jak rowniez usuniecie N.H.naturalnie wykreowao C.C. Pozycje stuntmena na czasokres odswiezenia zdechlego miesa jakim jest DseD.Obecna sytuacja finansowa firmy nie pozwala na zatrudnienie Top gana klasy J.L czy nawet D.P.- no wiec na czas wstepnie nie okreslony mamy Misia wypchanego sianem rezultatow nie bedzie bo moto za sztywne i sie nie wygina jak to wernychora VR podsomowal dawno temu.

Stawiam na Vale,Dovi,Nicki cos tak mnie sie wysnilo.

Race1 to jak te dwie baby jednej dolna wara wystaje a drugiej gorna,pierwsza mowi do drugiej -oj deszczyk pada a druga do niej -nie mnie nie pada.Slick or no slick this is a question ?Forza Ducati jest szansa na pudlo!!!

Leonow 3kolka I gruz taka moja prodykcja.Lets see.

Moto3 BB#41 ognia tak jechac #5 P3 ,Dani i Jorge?? Vale tops, Duc's two up moze box?To jest GP cyrk- jak Czeski film,zaczyna sie robic ciekawie.....Ducati reborn,,,

No nie czekaj jak tak dalej pojdzie to mozemy dostac wildcarte pod koniec sezonu za polowe ceny.

Tez mamy takie i nie jezdzone I bez naklejek

Jak Jorge dojedzie to jest moim bohaterem.Mam dwie takie zylety to wiem co to znaczy min dwa tygodnie na dojscie do pelnej sprawnosci.

Jestesmy ponad sekunde do tylu,mamy ok 18 godzin na przekladke silnika 1199 do ramy triple nine,team Alstare do roboty bo z tej maki chleba nie bedzie.

. No to pierwszyraz slysze na MTS bicie na tarczach,zdazalo sie na torze po glebach.Moja ma ok. 15k I wymiana oleju tylko byla plus kilka kosmetycznych dodatkow i Q/Shifter.Wibracje na pszodzie moga tez byc z powodu -Widelec zbyt sztywny (air lock),kolo nie zbalansowane,trefna opona,tanie klocki hamulcowe,uszkodzone mocowanie tarczy do piasty,wyrobione gumy na tulejach samocentrujacych itp,itd

Danie#26-slicznie odsortowal meszczyzn od chlopcow ale rekord -0,3 Bravo Danie !

A jak to dokladnie ustaliles ze tarcze sa krzywe?Czy uzywales brembo pady?

KGr -wyjasnienie tutaj nie chodzi o zerwanie gwintu na orginalnej czy nowej szpilce ale na samym slajderze bo te sa z alum lub nylonu jesli sa prawidlowe nakretki a potym slajder dokrecony to nie ma problemu z uszkodzeniem ramy czy silnika Ale w takim wypadku jesli slider nie wejdzie w rame min 15/20mm to tylko dziala jak babka na choince a nie protekcja.Mamy rownierz slajdery mocowane systemem klempa do ramy ale te nie sa zbtnio dekoracyjne.Lata na weglu,nie stan sie ofira breloczkow .Moto w momecie glebowania zapiera sie na 3 punktach aby zmniejszyc mozliwosc koziolkowania te punkty powinny byc-1 scieralna nylonowa koncowka kierownicy.2-front alum lub nylon slajder.3-rear alum lub nylon slajder.Centralny slajder powinien byc umieszczony ponizej tych 3 punktow i wrazie slajdu nie powinien wogole byc w poczatkowym kontakcie z gleba ,poniewaz one sa tylko uzywane do protekcji rear sets i oslon silnika oraz sprzegla.Zwroc uwage na bardzo prosty a efektywny system amortyzowania na stoperze skretu kierownicy po prostu dwa kawalki gumy dolaczone do ramy za pomoca tiedowns w momecie gleby pomaga to na miekie zaklinowanie zob.zdjecia zalacz.Czasami cos co naocznie stwarza duze zaufanie niekoniecznie jest praktyczne np.Kask ze stali HARTOWANEJ!!!

Bravo Sheza#32 SS600.Pierwsza linia do boju RSA.

A powiec tak szczerze czy czasami nie myjesz moto woda pod duzym cisnieniem jak tak to w jakims multiplagu masz strate na styku teraz moto na trzepak i suszyc!

Puig zlamie sie pod lbem nawet jak nim o brame zachaczysz te czarne z plastiku sa prawidlowe ale pamietaj ze jesli na toze albo wyczynowo nie jezdzisz to lepiej zalozyc plaskie plagi np.CNC racing te centralne crash pads musza byc regularnie sprawdzane bo TA sruba do nich jest rowniez do mocowania ramy do silnika jesli dokrecisz za mocno to gwint moze zerwac jak sie silnik rozgzeje,za lekko i spaw moze peknac na zlaczu manifoldu od drgan silnika, klej do srob- typu Locktite musisz uzyc i prawidlowy klucz torque wrench.

. M.M-gleba # 1 -3miejsce nie pasowalo to zerko i szrama.

Kibicujmy Shez#32 & Matt#20 in SuperSports SA boys.

No i to jest swieta prawda,ja kiedys odsprzedawalem uzywane Pirelli do drogowki ale chlopaki nie potrafili ich dobrze rozgrzac i byly nie ciekawe historie teraz oddajemy dla torow na barjery.

Aby bylo ciekawiej ogladac kibicujmy mojemu koledze Bread Binder #41@ Moto 3.

Ok,mechanik mi wyslal zlozenie dot.modeli 94 do2001.To powinno wyjasnic ta enigme.

Wiem jedno przed kazdym wyscigiem,przed startem wyciagamy sprzeglo,wydmoc$#$#e sie pyl,potem oczyszcza sie wszystkie komponenty uzywamy do tego spray ktory jest do oczyszczania tarczy i blokow hamolcow jesli blaszki sa zapieczone to matujemy.Skladamy spowrotem wedlug schematu (bardzo wazne uklad dished plates w paczce wedlug miejsca w zlozeniu a takze pozycja kropki na stalowych blaszkach ktora oznacza polozenie w kieronku silnika lub do zewnatsz) Na koniec najwazniejsze po wlozeniu zestawu w koszyk zanim zalozymy dociskowy element i pokrywe musimy docisnac caly zestaw w koszyku( najlepiej uzywajac okraglego walka ) i w tym samym momecie pobrac wymiar glebokoscomierzem suwmiarki do konca koszyka sprzegla do pierwszej stalowej blaszki ten wymiar powinien wynosic 3.2mm ale nie jestem pewien czy dla wszystkich modeli jest taki sam sprawdzic mozna w manualach.

Jako zawodnik jestem po stronie Jorge,dwa razy mialem takie wjazdy raz byl to wolniejsze motor ktory po starcie wciol mi sie tak ostro do zakretu ze sam na hamulcu wylozyl przod a ja po nim przejechalem,drugi -to byl lider w klasyfikacji sezonu ktory w tym wyscigu zostal ukarany startem z ostatniej pozycji grytu i do pierwszego zakretu z pozycji 40stej cos wylodowal mi doslownie na baku probujac wejsc na pozycje 7 i to w apex-sie zakretu gdzie ja bylem w pelnym przechyle.Oba incydenty zakonczyly sie zgruzowaniem spszetow a w drugim wypadku obydwaj z kolega zostalismy mianowani Rycerzami w lokalnym szpitalu otrzymujac Titanowe zbroje w obojczykach kolega "Pinat" skwitowal po zabiegu --F...ck what was I thinking !!! Do dzisiaj stawia piwo wspomnienia sa ale i blacha zostala.Pleta kolega "Pinat "stracil dwa wyscigi w sezonie i niestety zostal wykiwany konczac sezon na drugim miejscu.Prawdziwy champion (VR ,Schumi-F1)musi czasami dokonac blyskawicznych ewaluacji bo czasami za duzo jest do stracenia ,publika tego nie lubi ale mozna nadrobic stosujac taka takyke zwana good cop - bed cop Biaggi vs Rossi etc.Mimo co -Ride Fast take Chances!

No tak oczywiscie to jest ten sam Mr Edwards Texas tornado ktory to kilka lat temu jezdzil w factory Teamie regularnie na 5-tym miejscu i kiedys oficjalnie wypowiedzial sie ze wolniejsze maszyny w GP Cyrku nie powinny startowac razem z factory moto bo sprawiaja powazne zagrozenie dla obydwoch kierowcow poniewaz wolniejsze moto wymagaja wrecz kamikaze stylu jazdy i doprowadzaja kierowce do uzywania samobojczych defence manewrow podczas ich wypszedzania.No ale wtedy byl on glownym clownem a dzisiaj niestety scene zamiata(nadal za dobry szmalec)no i nadal smieszny jest ach lubie goscia tak czy owak jakkolwiek wypowiedzi jego nigdy do serca nie bralem.

F1 V vs W nie bylo to tak dokladnie,wyobraz sobie taka sytuacje- lecisz na czele wyscigu twoj team mate jest za toba a za nim nikt wam nie zagraza Team manager rzuca haslo specjalnym kodem XXX to oznacza obnizamy moc silnikow oszczedzamy paliwo I opony no to ok -nagle do zakretu twoj kolega wcina ci sie I po wyjsciu z winkla oddala sie na prostej jak "vanishing point "w tym samym momecie chwytasz ze jego bolid jest w pelnej Racing mode w tym takze momecie czujesz sie nie komfortowo w kasku-----zerkasz w lusterko a tu biala piana wyplywa ci na visor.Po dojechaniu na mete kwitujesz sprawe mowiac koledze----Czysz bys nie zrozumial hasla ? Wtym momecie on spuszca leb w dol jak gdyby tego nie slyszal I tylko cichaczem spodelba mowi #%^sorry.Czy to nazywa sie FairPlay ocen to Jeszcze raz ze swojego punktu widzenia.