W konflikt nie. Wszystko spoko. Na koła nie stanę bo Monter jest do kasacji. Czekam na ubezpieczyciela ;)

M620 2002r. Rury ramy ta najgrubsze wg moich pomiarów mają 28mm. Te mniejsze mają 25mm. Są jeszcze całkiem małe przy główce ramy. Te mają ok 15.5mm.

Jako że mój M620 stoi u teściów w garażu (niestety spotkanie z samochodem), to mogę Cię poratować dopiero jutro.

Jeśli to coś podobnego jak w moim M620 to jest to zwykły materiałowy worek wypełniony jakimś granulatem i przyczepiony na rzepy do spodu zbiornika. Może być, że ten granulat w przeszłości był jakimś rodzajem pianki. Jednak u mnie wszystko rozpadło się w rękach i wyrzuciłem to do śmietnika ;)

Blisko do Bielska. Umów się aby sprzedający podrzucił tam motocykl na sprawdzenie. Będziesz wszystko wiedział.

Jak oddawałem swój do naprawy zaczepu miałem podobny kłopot. W moim przypadku spuściłem część wężykami z dołu baku (tylko podstaw sobie coś większego niż butelka 2L rozcięta w połowie :roll: ). Niestety, część paliwa zostanie. Później wyjąłem korek wlewu i wycierałem szmatką w środku (mam małe ręce, spokojnie dosięgnąłem). Możesz próbować go odwracać i wylewać przez wlew, ale syf będzie nieprzeciętny (tak, próbowałem, bez wanny nie podchodź).

Muszę wymienić klamki w swoim M620. Znalazłem w optymalnej cenie zestaw klamek CRG oraz pomp radialnych z 999 (zarówno sprzęgło jak i hamulec). Czy będzie to wymiana p&p? Czy potrzebuję jeszcze jakieś inne elementy, które będą niezbędne (przewody hamulcowe, zaciski...)? Jedyny mankament jest z pompą sprzęgła (jakaś uszczelka). Czekam na dokładne zdjęcia. Czy takie rzeczy da się gdzieś serwisować, czy jednak są one bezużyteczne? Dzięki za wszystkie informacje.

Wyścig jest na Polsat sport extra o 21.

Może ktoś szuka rekwizytu do salonu... :) http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-CORSE-996RS-2001-TEAM-REVE-RED-BULL-EX-BSB-WSB-RACING-SUPERBIKE-/182006586157?hash=item2a60701b2d:g:OLMAAOSw14xWQ4lx

"Silnik chodzi równo i cicho" Coś chyba w tej multistradzie jest jednak zepsute ;)

Ostatnio myślałem o chłodnicy także do swojego motocykla. Zrezygnowałem, ale nie dlatego, że nieopłacalne czy coś, ale zauważyłem, że temperatura waha się w okolicy 100-108 stopni C, więc jest ok. Chciałem chłodnicę, bo jadąc A1 prędkością autostradową (nie więcej, cienki bolek jestem), temperatura skoczyło do ponad 130 StC. Jednak kulając się po mieście jest ok. Bałem się, że po montażu chłodnicy silnik może być niedogrzany. Z moich research wynikało: 1. potrzebujesz zaślepkę/dekiel przedniego cylindra, która ma zaczep do chłodnicy (mój nie posiada, musiałbym zmienić). Nr części 240.1.012.1BB Intake valve cover (z katalogu części do S2R, pewnie pasują inne); 2. chłodnica, wiadome: 548.4.030.1A Oil cooler (z katalogu części do S2R, pewnie pasują inne); 3. węże od chłodnicy do silnika: 875.1.053.1A Oil delivery pipe, 875.1.052.1A Oil return pipe (z katalogu części do S2R, pewnie pasują inne); 4. króćce do podłączenie węży z pkt. 3. Zarówno od strony chłodnicy jak i silnika: 815.1.022.1A Nipple (S2R) + podkładki; 5. dynksa, który znajduje się "w" filtrze oleju. Nie wiem jak to dokładniej napisać, ale nr części to 799.2.077.2A Bypass spring (z katalogu części do S2R, pewnie pasują inne). Wszystko poskładać i jazda. Nie wiem niestety, czy trzeba olej dolewać ;) Moje próby zakupów zakończyłem na tych "odkryciach". Owocnego szukania części! Jeśli zmontujesz, to proszę wróć do tematu i daj znać jak z temperaturą w "normalnych" warunkach miejskich ;)

Jakiś czas temu zauważyłem po nocy, że motocykl popuścił trochę paliwa. Miałem wtedy zatankowane pod korek, więc pomyślałem, że przesadziłem. Niestety, okazuje się, że dopadł mnie wyciek z zaczepu pod bakiem. Przyznaję, że dosyć mocno odchyliłem pełny bak z potrzeby dostanie się do aku. Prawdopodobnie wtedy też powstała nieszczelność. Oto miejsce wycieku (zdjęcie zapożyczone, cieknie z jednego boku "spod" metalowej blaszki) Co z tym zrobić? Gdzie się udać? Ma ktoś jakiś namiar na kogoś, kto mógłby mi to zrobić? Kupiłem takie coś http://technicqll.pl/index.php/en/products/epoxy-adhesives/457-epoxy-glue-metal Czy to pomoże? Czy nie zawracać sobie głowy?

O właśnie. Tego brakowało w mojej wypowiedzi co do lutowania. Ono nie wytrzyma naprężeń w tym miejscu. Dlatego też odradzano mi lutowanie. Dzięki herrwolf.

Dzwoniłem właśnie do firmy Dufał. Gość mi też powiedział, że coś takiego to tylko spawanie. Lutowanie, to jakby był jakiś ubytek lub uzupełnienie materiału. Niestety nie na nieszczelności.

Oddałem zbiornik już do jednego takiego magika. Powiedział mi, że lutowanie nie pomoże i oddał mi go z powrotem. Albo wie o czym mówi, albo ... Niestety szukając takich osób w mojej okolicy, to za dużo nie ma.

Przepraszam za brak informacji, ale bak jest metalowy.

@młoda - jeśli ma standardowe zegary w M600, to nie za wiele popaczy na te obroty :roll:

Mam Monstera 620, jednak sądzę, że pod bakiem wygląda to bardzo podobnie. Jako że mam rozgrzebane, to byłem w stanie zrobić kilka fotek z nudów ;) 1. Podnosisz bak i widzisz coś takiego. 2. Ta duża pucha to twój filtr powietrza. Po obu stronach puchy są po 2 zatrzaski 3. Odpinasz je... 4. ...jednak uważaj, bo zaczepy lubią wypadać ze swojego miejsca i niechcący możesz go zgubić lub może ci wpaść nie tam gdzie trzeba. 5. Ściągasz górę, wymieniasz filtr i składasz. Powodzenia!

Co do odpalania, to sprawdź wiązkę idącą od startera na kierownicy. Moto mojego znajomego podobnie miało aż w końcu zaczęło odpalać tylko jak była skręcona kierownica w lewo. Jeśli miał kierownicę w prawo, to zero reakcji. Okazało się że wiązka się przetarła.

Pamiętaj co napisałem. Nie znam się na mechanice. Mogę zrobić lepsze zdjęcia, ale nie odpowiem na pytanie czy jest prosty i czy przypadkiem nie jes złożony z kawasaki i suzuki :P

Obie sztuki z Żor widziałem i sam brałem pod uwagę. Jednak u tego gościa wziąłem inną 620. Do 'brokatowego" 695 na pewno do zrobienia serwis, wymiana opon i malowanie. Kolor jest straszny i wstyd mi byłoby nim jeździć. Generalnie to był mój typ, bo gość ma różne papiery na wcześniejsze serwisy od poprzedniego właściciela, łącznie z wymianą pasków. Znajomy z którym go oglądałem mówił, że godny uwagi, ale ze względu na kasę jaką trzeba włożyć w niego był poza moim zasięgiem finansowym. Co do 620 to mało o niej wiem. Na pewno widziałem, ale chyba miała uszkodzone zegary, więc skreśliłem ją już na początku. Jednak zapytaj właściciela. Goś jest na prawdę w porządku, więc pytać, pytać i oglądać ;) Jakbyś chciał dodatkowe, lepszej jakości zdjęcia jakiegoś sprzętu od niego, daj znać. Mogę podjechać i popstrykać. Niestety mechanik ze mnie żaden, więc w tej kwestii nie pomogę.

Nie chciałbym za bardzo mieszać, ale jak w takim wypadku serwisować coś, czego się nie serwisuje? A może serwis dotyczy nie oryginalnego amortyzatora o który pytał Malatyn, a akcesoryjnego? Jeśli tak, to nie mam pytania ;)

W linku była informacja, że jest to montowane do wahacza, nie do ramy. Jednak ja się nie znam i tam nawet nawet nie zaglądałem. Przypuszczam, że pod kapslem jest śruba (imbus?). A pod kapslem w połowie pokrywy sprzęgła jest "dziura".

Dzięki biały za linka. Coś o czym nie wiedziałem a prawdopodobnie przyda się. W dodatku w przystępnej cenie. Niestety mam obawę czy podejdzie to pod monstera. Dziś oglądałem i prawe mocowanie wahacza jest lekko zasłonięte przez "coś" (nie znam się na mechanice, nie wiem co to ;) ). Z chęcią poznam opinię innych czy da radę taki podnośnik zastosować w monsterze.

Przed sezonem muszę wymienić napęd. Ten, który jest obecnie, no cóż, nic o nim nie wiem a i lata świetności ma już za sobą. Wolę nie ryzykować. Chcę kupić DID. Moje pytanie brzmi: czy kupić DID520VX2 czy może jednak DID520ZVMX? Zębatki planuję Sunstar 15/46. Czy warto dokładać to zvmx? Moja jazda to totalnie miejska, bez szaleństw (przynajmniej na razie, świeżak jestem). Mam w zamyśle pojeździć M620 przynajmniej dwa lub trzy sezony. Kolejne pytanie, to w jaki sposób "zamknąć" łańcuch? Sprzedawca, u którego chciałbym kupić sprzedaje zestaw z zapinką. Może tak zostać, czy lepiej poszukać łańcucha w całości?