Witajcie! Postanowiłem założyć wątek o swoim pupilu - myślę, że ułatwi on konakt z Wami oraz pozwoli na pozyskanie wiedzy odnośnie napraw, modyfikacji i ogólnie eksploatacji... Jednocześnie proszę moderatorów o nie usuwanie tego wątku ponieważ nie ma on na celu tylko przedstawienia bike-a (miało to już miejsce w odpowiednim dziale)... Chciałbym tu prowadzić coś na zasadzie dziennika modyfikacji ;) Generalnie porwałem się troszkę na głęboką wodę ponieważ jest to mój pierwszy motocykl ale co poradzić... To była miłość od pierwszego spojrzenia :) I tak oto w sierpniu do garażu wjechał Ducati Superbike 749 Dark. Sprowdzony z Włoch, rocznik 2006, przebieg 9500km (kilometry potwiedziłem odnajdując poprzedniego właściciela :)). Sztuka nieco zaniedbana - przez ostatnie 2 lata stała nie jeżdżona - przez to bak i przylegające podzespoły praktycznie przegniły (Ancona czyli poprzedni dom Duśki leży nad morzem więc sól zrobiła swoje). Skończyło się na czyszczeniu baku (w planach wymiana) oraz wymianie pompy paliwa. Poza tym generalny przegląd + wymiana oleju, płynów i filtrów. Oponki mam nowe (zakładał jeszcze poprzedni właściciel), rozrząd igła, hamulce podobnie. Mimo początkowo negatywnych założeń okazało się, że można ją wyprowadzić na ludzi w dobrych pieniążkach (przeglądem i naprawą zajęli się Artur i Kuba z Motopasji w Gnieźnie). Aktualnie jest na chodzie więc mam okazję aby szkolić swoją marną technikę ;) ...i teraz co dalej a zatem planowane modyfikacje: - swap wydechu na Termignoni - swap tyłka na Monoposto - amortyzator skrętu Ohlins - usunięcie emblematu "Ducati Performance" - przemalowanie felg (kolor już dobrałem, pochwalę się po lakierowaniu) Jako świeży posiadacz pytań mam mnóstwo - szczególnie do userów 749/999 ale na chwilę obecną na tej małej prezentacji poprzestanę ;) Kolejny update z pola walki już za chwilę :mrgreen:

Link nie bangla...

Lecimy dalej... Tym razem już prawidłowy shock - zdjęty z 999S bipisto 2005. W tym tygodniu powinienem ogarnąć montaż ;)

Ja też wolę stock ale w głowie narodziła się koncepcja którą powoli realizuję - myślę, że będzie dobrze ;)

Zgodnie z projektem - kierunki też w ciemniejszej tonacji ;) Przed: Po:

Malowanie to rzecz gustu - a ja nie chciałem czerwieni ;) Owiewki już zostały przemalowane ale efekt nie jest wystarczająco zadowalający - zrobimy jeszcze jedno podejście jak tylko znajdę trochę czasu. W każdym bądź razie czerń na pewno zostaje :)

No i w końcu dorwałem ogon :) Teraz jeszcze malowanie w odpowiedni kolor i można montować :D

Oil service... Po godzinnej naradzie z mechanikami, Klekotem i kolegą prowadzącym warsztat zajmujący się tylko Ducati ostatecznie stanęło na Motulu 300V - niestety na stanie był tylko 10W50 (a zalecany jest ponoć 15W50). No nic... na korku było sporo opiłków więc za 1000km zrobimy jeszcze jedną wymianę aby zobaczyć czy w misce nadal są śmieci (trochę to dziwne jak na 14 000km :/ ). Wtedy zaleje się 15W50. Użyłem kartridża K&N (KN-153).

Kurde, live wygląda inaczej niż w katalogu - nadal uważam, że jest za duży :/

Jedyny który pasuje katalogowo czyli 96971103B jest praktycznie nie do zdobycia :/

Z innej paki... Co wyjazd na mokrą nawierzchnię kończy się strasznie uwalonym tyłem... Dostaje wszystko, wahacz, zawieszenie, wydech... Zatem szukam błotnika. Jest tego sporo ale odpuszczam jakieś ordynusy na pół koła :P Zastanawiam się nad wariantem z fotki poniżej (96949503B) chociaż nie wiem czy przypasi (wg. katalogu pasuje dla wersji Dark, ale także i do wcześniejszych a tam przecież mamy inny wahacz). Na jednej z aukcji ebay, znalazłem info - że taki sam został zdemontowany z Dark 2006. Więc niby OK. Wysłałem zapytanie do Ducati czy podejdzie - zobaczymy co odpiszą.

Wiesz coś więcej na temat poszczególnych wersji amorka? Sachsa w 2006 dostały 749 i 749 Dark (niskobudżetówka?). Showa wylądował w wersji S. Coś w tym może być. Amorek zdemontowany z 999 a tam przez cały zakres produkcji siedział właśnie Showa - więc się zgadza.

A wiesz, możesz mieć rację... czy Ohlins nie powinien mieć złotej puchy i obudowy amorka? ...f.u.c.k. na 100% umoczyłem :/

Spring jest OK - jeśli już to kosmetyka (może go pomaluję). Amorek nabyłem za 250zł - nowy 4900zł ;)

I przyjechał... Czy powinienem coś sprawdzić? Mamy na forum kogoś kto weryfikuje stan lub regeneruje tylną zawieszkę? Spring jest troszkę skorodowany i uszczelniacz dolnej tulejki zerwany w jednym miejscu...

Kupiłem amorek Ohlinsa na tyłek - mam nadzieję, że podejdzie PNP? :)

Czepiam się właśnie jakości wykonania... wszelkie spojlery, progi imitującę niedostęne już lub ciężko dostępne oryginalne części tuningujące optycznie nadwozie to masówka. Tutaj muszę przyznać, że nie wiem jak to jest w branży bike... choć śmiem twierdzić, że podobnie ;)

Mam złe doświadczenia z próbami z laminatem przy mojej byłej już A4 (szczególnie wchodzenie w reakcję z warunkami atmosferycznymi ;)).

Jest bardzo łatwo przerobić biposto na mono - masz specjalne zadupki w katalogu performance przeznaczone właśnie dla wersji z siedzeniem a przerabiające na mono. Znalazłem 3 wersje przeznaczone dla biposto: - samym siedzeniem (zwykłe) - samym siedzeniem (carbon) - cały zadupek Problem w tym, że bardzo ciężko je dorwać i jeśli już są to wołają za nie mega kwoty (1500zł za kawałek plastiku? bitch please!). Oczywiście opisuję fabryczne rozwiązania ;) Jakieś z <font color='red'>[desmo]</font> laminaty mnie nie interesują :)

Przebieg 12 000km, stan bdb - po przeglądach, serwisach itd. W tej chwili jest w SPA - odbieram go w niedzielę :) Z ostatnio wykonanych modyfikacji: - wydech 2-1-2 Termignoni z tytanowym tłumikiem (4000zł) - filtry powietrza DNS (zwiększony przelot 30%) (500zł) - mocniejszy siłownik sprzęgła z katalogu Ducati Perormance (nie pamiętam 512zł) - nowy sterownik wtrysku (poprawione mapy dla MY2006 uwzględniające przelotowy wydech oraz filtry powietrza o zwiększonej przepustowości) (1000zł) Wszystkie plastiki odświeżone (pomalowane - taka decyzja ponieważ zostały ślady po zdjętych naklejkach). Pomalowany także bak - stary nadawał się na szrot, a nowy dorwałem w czarnym połysku - chciałem aby całość grała ze sobą. Z inwestycji - do wymiany jest łańcuch a z nim w komplecie wejdą też nowe zębatki. Zatem moto gotowy do jazdy bez żadnego wkładu. Możliwe, że wsadzę jeszcze przednią szybkę DP ;)

Troszkę czasu mnie nie było... Na dniach wrzucę update wykonanych modyfikacji ;) ...pojawiła się możliwość przesiadki na coś młodszego (konkretnie 848). Pytanie ile mogę wołać za swoją 749tkę? :) Może podpowiecie...

Projekt zakończony - pochwalę się gdy motong wróci z zimowego serwisu w "Motopasji" ;) ...generalnie d*** nie urywa i na pewno nie było to warte swojej ceny ale jakiś tam progress jest (czego się nie robi dla pasji :mrgreen: ).

Rura z górnego cylindra musi zejść na dół pod wahacz - tam też dochodzi rura z dolnego cylindra, na to trójnik i powrót do góry do tłumika. Miejsca przy profilu wahacza jest bardzo mało bo przychodzi tam jeszcze owiewka... I do rurach są jeszcze uchwyty na spinki z gwintem do których owiewka jest mocowana. Trochę zabawy jednak będzie.

No to lecimy dalej... Przyjechały filtry z Włoch - zestaw DNS wygląda zdecydowanie lepiej niż seria.

Desmo - jak na tor to dla mnie za duży "chicken" został :mrgreen: