Dzięki za info . Właśnie sobie sprawdzam stronke. (A dla szukających video.. klikamy w fotki ktaegori na dole strony i już można cieszyć zmysły :) ) ( zakładka ASBK LIVE : watch again) ;)

no i git dwururka na niedźwiedzia jak widać pasowała jak pięść do nosa :).Od razu moto stało się bardziejsze. A zmieniałeś mapę ? jak subiektywne odczucia w oddawaniu mocy

Panigalka to Nie cbr albo gixerr zatrzęsienia nie ma stąd takie sytuacje jesli chodzi o dostępność.

Poszukaj pokrywy od 1199 .Ma taką samą cenę chyba ,a poza tym posiada taką zaletę że pokrywa sprzęgła jest w tym przypadku demontowalna osobno od osłony silnika więc zarówno serwis sprzęgła jak i ewentualne "przybajerzenie" staje się prostsze .JA mam pokrywę zamontowaną właśnie od 1199 więc problemu nie ma .

Spotkałem na brytyjskim forum Taką notkę : Hi, The std settings on my 1199 'S' for "Sport mode" were: FC 18 FR 12 RC 18 RR 12 Tak dla porównania te wartości podał jako domyślne w jego sprzęcie z UK

Witam mam sprzęta zupełnie niezłej maści na sprzedaż , jest to drugie moje podejście bo ostatnio cenę dałem dość zaporową ..wiecie były w domu naciski :) jednak była nadzieja że wrócę na moto ,ale nie poszło jak miało .I teraz wystawiam drugi raz po około roku. Jestem pierwszym właścicielem a moto jest technicznie bardzo zadbane i dość mocno dopasione ,wizualnie nosi zwykłe ślady użytkowania . Niestety 899 jak i chyba reszta mniejszych Panigałek nie istniueje dla oto moto .Stąd wyróżnik 1199 ale w tytule właściwy model :) I link dla ewentualnie zainteresowanych: Zapraszam do obejrzenia https://www.otomoto.pl/oferta/ducati-1199-panigale-ducati-899-panigale-zawieszenie-bitubo-termignoni-dodatki-ID6D6eHH.html?isPreview=1

Tak a propos pierwszego posta odnośnie mocy ...bynajmniej nie tej ciemnej strony mocy ;) Z tymi mocami moto i nie tylko ..... cóż nie ma sztywnej normy że należy informować klienta czy moc jest mierzona na wale czy na kole .Kaźdy producent podaje tak jak mu wygodnie zareklamować produkt jest tylko jedna sprawa nie mogą kłamać w reklamie bo to jest niezgodne z prawem ..ale nie muszą mówić wszystkiego jednocześnie he he ..;)) .Więcej kucy wyciągamy na wale to je podajemy ... nie tylko włochy podchodzą tak00 do tematu. Nemce do swoich pancer wagonów jeżeli chodzi o deklarowane zużycie paliwa też podchodzą zupełnie bezkrytycznie ;)) człek się zastanawia wg jakich norm im to wychodzi :))) Ja tak dla moto na pierwszy rzut oka odejmuje od deklarowanej jakieś10-12 % tak oględnie i zwykle hamownia tak pokazuje te właśnie okolice .Norma , straty na silniku plus napedu itd itp tyle kosztują co zrobić no włąśnie a można :odelżony wał plus tłoki plus korbowody jak da radeę lżejszy napęd rozrządu,lekki moduł zapłonowy, fele z karbonu czyli worek grajcarów i ożywiamy silnik :) przy panigałce można by mówić że jest dostępny swego rodzaju gotowciec tylko jakieś 3000 tysi and ejoy ride :) Ale masz rację w realnym życiu ciągną Niutki to i przyjemność większa moc szytowa who care ? 1200 ma ciągnąć jak zbuntowany buldożer i już :) pozdro

Chejka 916/996/998 to juz klasyk i ikona motocyklizmu lat 90 mocny dół , to był bardzo silny punkt w tamtych czasach.Zwróć uwagę że cała rodzina ma siedzisko jak skocznia w sapporo co ewidentnie zdradza przeznaczenie torowe . Po przesiadce z japoni jakiejkolwiek chyba ,zobaczysz że niemal każdy model ducati genu typu " względny komfort użytkowania codziennego" jest go pozbawiony ;) . 848 Jest nowocześniejszym pojazdem ale już w środkowym zakresie obrotów ma małą zapaść co jest w sumie ogólnie postrzegane jako wada przez miłośników Ducati z poprzednich lat. Żeby cisną trzeba kręcić :) To tak pokrótce ,awaryjność cóż jak zwykle jak dbasz tak masz .Choć na pewno nie są to maszyny do chamskiego obchodzenia się z nimi ,i nie zwracania uwagi na podstawowe nawet czynności eksploatacyjne . Pozdro PS Coś co daje do myslenia ;))

No dobra kończę bo miało być o wydechu ;) to trzeba wziąć głęboki wdech a później WYDECH ;) tyle tych zabawek na rynku pozdro :)

Ciekawym rozwiązaniem jest eliminacja osobnych tylnych kierunkowskazów ,może już widziałeś albo i nie jak nie to sa przynajmniej dwa rozwiązania .Pierwsze to całkiem nowa lampa wygląda jak oryginał ale ma wbudowane ledy . Drugie rozwiązanie to dokładka pod spód lampy ,na żywo przedstawia się również ok https://www.newragecycles.com/Ducati_959_Panigale_Fender_Eliminator_Kit_p/959-fe.htm

Nie wiem czy widziałeś , zwróć uwagę na szyby Zero Gravity mają całą kolekcję do 899/959 . https://zerogravity-racing.com/products/ducati-959-panigale-16-19?variant=38603962321 Corsa series jest interesująca gdzieś na youtube jest filmik anglika który ją zainstalowałi pokazuje różnice z kierownikiem za steremw stosunku do normalnej . albo na to,może nie zbyt popularna marka w polsce ,ale moi kumple torujący w UK bardzo sobie chwalą tą a nie inna firmę czy też może akurat właśnie ten produkt : https://techspec-usa.com/ducati-panigale-899-959-1199-1299-2012-current-tank-grips-snake-skin.html i jazda po zbiorniku znika :)

Powiem szczerze (to akurat mój punkt widzenia) stock wydech w porównaniu z wymienionymi slip-on'ami zły nie jest a taki budżet spożytkował bym. Na ergonomię tudzież looka. Pierwsze wymienił bym klamki na ducati performance te z pivotem. Ochrona paluszków w razie W i lepszy profil. Heble niby nie są git ale jeżeli nie zamontowali klocków określanych sinistered to też bym wymienił na takie właśnie. Tak dla oczu to krótki ogon i kierunki tył Led i to nawet nie rizomy tylko te ducati performance tańsze i też super. A jak jeździsz sam to dla looku zadupek na full sport. Nie jestem fanem extremalnie głośnych wydechów ale jak już zmieniać to po to by poprawić /dostosować charakterystykę silnika. Takie mam widzenie na tą sprawę. :)

TOCE tak nawiasem ciekawa propozycja przynajmniej tak na look i brzmienie jednak w zakresie 5500 do 6000 rpm moment kuleje i jak widac nic tam niemal nie wnosi ....jednak jak już doczłapie do 6000 to stock dalej dołuje ,a ten zaczyna już się wesoło piąć w górę odczucia z jazdy na pewno bardziej odczuwalne niż to pokazuje wykres . https://toceperformance.com/ducati-panigale-959-16-17-ecu-flash/

W sumie (dorobię trochę teorii do obrazka) ;) ,taśmy mocujące gdyby miały jakieś syf kamycki niby mogło tak być . Ale przy zakładaniu pomijam fakt idioty który łapał właśnie za tą część lagi, następnym krokiem jest przeciągnięcie po ladze tą "szczotką" jaką byłby wówczas pas czyli zarysowania w poprzek najbardziej prawdopodobne . Zarówno podczas zdejmowania albo zaciskania pasa , który by ciągną po powierzchni robiąc zarysowania.Nie widzę na zdjęciu bo za słabej jakości ,w momencie gdyby to były ślady jak po uderzeniu sam odprysk przy powiększeniu wykazał by pewnę deformację ,Wada powłoki (złuszczenie itp) raczej miała wyraźnie ostre krawędzie i była by bardzo płytka (gdyby laga miała powłokę z innego materiału ) przy powiększeniu było by to widoczne a czasem nawet wyczuwalne palcem ale tutaj chyba zbyt małe są te ślady by metodą palca określić ;) .

Akurat mam poprzednika 899 ...i osobiście najlepiej dla mnie do 959 pasował by akrap ale ten który właśnie wizualnie jest z centralizowany pod spodem silnika (cena mi nie znana ) . Pomijając względy estetyczne (to akurat moje preferencje) ma dla mnie zaletę praktyczną ,przy mojej rozmiarówce nie wadzę stopą ciągle o wydech , a w rozwiązaniu z dwururką akrapa czy podobnie poprowadzoną rurą ...delikatnie mówiąc w k... mnie to ciągłe potykanie o przeszkodę , jak zaczynasz mocniej "pracować " na nogach . Kwestia charakterystki po mapowaniu , myślę że w amatorskim użytkowaniu nie warta uwagi wszystkie dedykowane rozwiązania są ok .No chyba właśnie że look i gang nie odpowiada :)

Witam Jak by komuś wyparowało po zakupie część wspomnianej papierologia do znajdziecie ją w załącznikach wszystko po angielsku ale to chyba nie problem. OM_-__899_Panigale_-_EN_-_MY14.pdf SPC_-_899_Panigale_-_EN_-_MY14.pdf TM_-_Superquadro_-_EN(1).pdf

Dzięki Kwinto :) Dłubnąłem go dla siebie , gdyby nie zawirowania ze zdrowiem w ogóle bym go nie wystawiał bo lubię nim jeździć , miał dostać fele z karbonu BST w tym sezonie(zachęcony byłem opiniami z GB) . ..no ale wyszło jak wyszło ..jak się nie sprzeda może je dostanie :) ale nie będzie już wtedy na sprzedaż , a przynajmniej nie prędko :) Nie liczę na tłumy .Tłumy nie stoją pod salonami , Panigale nie bije rekordów sprzedaży . Konfrontacja marzeń z portfelem jest zwykle nieunikniona i kończy się raczej w Polsce i nie tylko tak do 30 K co zresztą nie dziwi. A jeżeli znajdzie się klient to tylko dlatego że ma być to Ducat a nie cokolwiek innego taki a nie inny . Ktoś mógłby mnie zapytać dlaczego tyle wpompowane w "malucha" ,ale o tym wspomniałem w ogłoszeniu moim zdaniem i w moim odczuciu na te górskie serpentyny i w Czechach albo chociażby okolice Kotliny Kłodzkiej ....w sumie ulica traktowana nieco ostrzej "Maluch " jest lepszym wyborem ze względu na sposób rozwijania mocy i ze stopniowanie skrzyni w stosunku do 1199 .Ja dokonałem świadomego wyboru przy kupnie . Choć jak mawiają ...Prawdziwy Polak nie siada poniżej " Lytra " ;) Po zestrojeniu i zmianie zawiechy transformacja prowadzania była po prostu miażdżąca ,do fabrycznego zawieszenia komentarz sam mi się cisnął na usta ".... jak ja mogłem jeździć na tym gó... wcześniej " ..cóż zaadaptowałem się .;) jak się nie ma co się lubi to się jeździ na czym się ma ;)

Witam. Ze względu na planowane długie leczenie i brak możliwości jazdy na swoim motocykl , w tym jaki i w przyszłym sezonie ,powziąłem decyzję by wystawić sprzęt na sprzedaż szkoda by "rdzewiał" ciesząc tylko oko. Zapraszam do przebrnięcia przez beletrystykę może warto ... :) 899 świetna maszyna , ale najlepiej czuje się na asfalcie niż jako ozdoba na ścianę . Moją propozycję sprzedaży motocykla , ze względu na wyposażenie kieruję raczej do osób mocno wymagających które jeżdżąc dużo wymagają od swojego sprzętu w kwesti prowadzenia . Cenę uważam za adekwatną ,a może i nie doszacowaną zwłaszcza że extrasy dostajemy za mniej niż pół darmo , a wszytko inne podane na tacy. Ewentualnych mocno zainteresowanych ze względu na moje utrudnione poruszanie proszę o kontakt telefonicznie (gwoli ścisłości nie zagruzowałem motocykla i siebie ,doznałem wypadku w pracy). Kupiony w salonie w 2014 , przebieg jak na fotkach ok . 21 tys z hakiem ,posiada normalne ślady użytkowania, regularnie serwisowany ze względu ma mój stan zdrowia stał dość długo od ostatniego sezonu 2018 Ale w tym miesiącu(lipiec 2019) przeszedł drobny serwis wymianę płynów ,świec, synchronizacje przepustnic itp.ogólne sprawdzenie. Ogólny stan uważam za bardzo dobry , w pełni przygotowana do sezonu , zatem ze względu na wkład pracy i regularny serwis motocykl nie powinien wygenerować niespodziewanych kosztów pomimo że jest to maszyna używana. ... opisy typu igła ,absolutnie doskonały itp. rozumiem jako stan fabryczny (kolekcjonerski) bez ryski ,kurzu , a dodatkowo usunięte fabryczne partactwo itp. Tak wtedy to jest to igła .Zatem ja oferuję real , a nie fantazję . Małe Panigale bynajmniej nie jest budżetową wersją dużego jak niektórzy (zazdrośni głównie) chcieli by myśleć . Maszyna najlepiej sprawdza sie podczas torowania i ma zdecydowanie więcej sensu na drodze i górskich winklach , gdzie zresztą była głównie eksploatowana niż duże 1199 . Ale fabryczna wersja ma dwie główne wady kompletny brak ciągu w środkowym zakresie 5000-7500 obr/min i zawieszenie showa /sachs budżetowe , i o ile dobrze pamiętam o sprężynowanie dla kierowcy 75 kg , czyli jak wiemy średnia europejska ;) . Gdy nie mieścicie się w tym limicie czy to się sprawdza ? gdy zaczynacie "naciskać" ....NIE. Pomyślicie o wymianie sprężyn i po bólu ..... tu może was spotkać niemiła niespodzianka nie ma całkowicie budżetowego rozwiązania niestety. Moje 899 zostało lekko dłubnięte pod moje wymagania zostało zatem wyposażone: - W spersonalizowane włoskie wysokiej klasy zawieszenie Bitubo (jeżeli znacie tylko Ohlin'sa to znak ,że mało zorientowane z was osoby ... bez urazy oczywiście) , zostało zhamowane zarówno do wagi właściciela w ubranku(105 kg 188 cm wzrostu ) , modelu motocykla jak i stylu jazdy (określonym jako agresywne użytkowanie drogowe ) Czyli jak byście chcieli zapie.... szybko po normalnych drogach . Całość została zamontowana u dystrybutora w Paddock Zielona Góra . zawieszenie ma przebieg ok 3000 km . Przedstawiciel zapewne posłuży radą przy ewentualnych zmianach pod nowego właściciela nie zostawiają nabywcy na pastwe losu .(dodaję f-rę) 90% tuningu motocykla to właśnie zawieszenie , tu dokonuje się transformacja . Myślicie że tego nie potrzebujecie , czy też tego nie wykorzystacie ... błąd , samo się wykorzysta lepsza przyczepność , precyzja (moto jedzie tam gdzie chcemy , a nie tam gdzie sobie pojedzie mniej więcej ) większa odporność na twoje błędy zatem . Kiedy raz tego zaznacie zmiany w każdym następnym motocyklu zaczniecie nie od wydechu , a od zawiechy. Ustawienie zawiechy to podstawa ,zestaw w moim to wisienka na torcie . - Zawieszenie Przód Bitubo ECH 29 asymetryczne olejowo gazowe-nowej generacji uszczelniacze lag Ariete . Tył Bitubo XXF31 różnice do stricte "racingowej " wersji to brak szybkiej zmiany napięcia sprężyny za pomocą hydrauliki tutaj realizujesz to za pomocą klucza ,nie startujesz w mistrzostwach ,zdecydowanie tego nie potrzebujesz .Ale klasa amora taka sama , a i sama w sobie . przebieg ok 3000 km. Wreszcie całe moto zaczęło być tym , czym powinno być na starcie przy wyjeździe z salonu , a o czym pisano w gazetach że prowadzi się jak brzytwa .....hmm czy aby na pewno .... Teraz zdecydowanie się tak prowadzi !!! teraz to prawdziwy "kocur" :) no tak , ale ile by wówczas kosztowało worków $$$. -Wydech Termignoni wraz z wgraną dedykowaną mapą zapłonu również Termignoni , a całość zgrana na hamowni .Pozwoliła tchnąc życie w środkowy zakres obrotów. silnik reaguje zupełnie inaczej czyt. nieporównywalnie lepiej . Studiowanie wykresów z hamowni wykazuje spore róznice . Ale subiektywne odczucie zmiany nie tylko moje , jest jeszce większe niż wynikało by to z wykresu. do wydechu dorzucam db kilery . -Klamki wymienione na te , z katalogu Ducati Performance lepsze wyprofilowanie plus pivot dla dźwigni by wam w godzinie W paluszków nie zmiażdżyło . -Podnóżki Rizoma absolutne "Must have" Oryginały na pierwszy montaż to nieporozumienie ślizgasz sie na nich , zakotwiczenie zupełnie nie pewne wręcz niemożliwe . -Tył kierunkowskazy led Ducati performance bardziej widoczne a jednocześnie bardziej stylowe -Krótki "ogon" Ducati performance -Wymieniony cały zestaw napędowy Na DID dwie zębatki plus łańcuch (top wersja) przejechał może 300 km.(koniec zeszłego sezonu) -Wymienione płyny hamulcowy , i układu chłodzenia w tym sezonie brak przebiegu -Wymieniony olej w tym sezonie brak przebiegu (olej wymieniany maks co 6000 tys.km jak również po dłuższym sezonowym postoju) zero oszczędności . -Desmo luzy zaworowe , również nie trzymam zaleceń producenta ustawiane/kontrolowane uśredniając co 6000 km ...a tak lubię jak wszystko działa perfekt . -Zamontowana od nowości osłona na chłodnicę oleju -Boczna pokrywa silnika wymieniona na Ducati performance : umożliwia zamocowanie pokrywy sprzęgła Ducabike (akwarium) , a do obsługi ewentualnej sprzęgła nie potrzeba demontować całej bocznej pokrywy silnika , jak ma to miejsce w fabrycznej wersji. -Wymienione świece zapłonowe w tym sezonie brak przebiegu -Klocki hamulcowe wymienione w 2018 tym na Włoskie Braking sintered (ze spieków) produkt typu performance b.dobry na trackday's jak i na drogę . zużycie tylnej tarczy marginalne , tarcz przednich lekkie (nowe bardziej skuteczne klocki mają jeszcze dużo km do nawinięcia by zjechać cały zestaw ) -Na fotkach w miejscu mocowania setów pasażera widoczne jest mocowanie pod stelaż miękkich toreb dedykowanych do Panigale Motecha torby dodaje do zestawu link :(https://sw-motech.com.pl/product-pol-54861-Sakwy-tekstylne-BLAZE-R-H-Saddle-Set-SW-MOTECH-z-zestawem-mocujacym-Ducati-899-Panigale-14-15-1199-Panigale-11-14.html) -Jak również stojaki pod przednie i tylne zawieszenie -"Zadupek" siedzenie dla pasażera/ki -Sety dla pasażera/ki -Osłonę GB Racing na alternator -przegląd ważny do lipca przyszłego roku Maszyna garażowana była..... a tak w domowych warunkach nie w garażu :) (akurat była taka możliwość) nigdy nie odmówiła posłuszeństwa , jakkolwiek fabryczny akumulator poddał się po 4 latach akurat podczas zimowej kontroli, również został wymieniony. Z drobnych spraw : -wymieniony został po 4 latach microswitch pod klamką sprzęgła od quick shiftera . -Po pierwszym sezonie padł silniczek i usmażyłą się linka od zaworu w wydechu . Nie miało to , a i obecnie nie ma żadnego znaczenia bo przy wydechu Termignoni jest on dezaktywowany nigdy nie odgrywł on żadnej roli w generowaniu mocy , służył by przejść badanie homologacji ze względu na hałas .Wiązka kabli mimo wszystko nie została wycięta na wypadek gdyby jakieś przepisy odnośnie emisji miały nam jeszcze popsuć życie w przyszłości . -Model fabrycznie nie ma filtra węglowego do par paliwa tak że ewentualne problemy sygnalizowane w necie w związku z tym nie istnieją . Ale przy podnoszeniu zbiornika trzeba zwrócić uwagę by nie przydusić (o co nie trudno) odpowietrzenia zbiornika bo wam sie podcisnienie zacznie robić . O początkach sprzęta możecie przeczytać na forum DESMOMANIAX krótki opis techniczny plus fotki dotyczą w/w egzemplarza ,historia maszyny i właściciela ogólnie znana wielu osobom na forum , a personalnie głównie wśród dolnośląskich członków i osób sympatyzujących z polskimi forami i klubami Ducati i nie tylko . PS: Dla pragnących dalszych zmian kilka informacji . ECU w modelu jest bardzo "elastyczne" dla pragnących dodania kilku funkcji jak np: -kilka dodatkowych map zapłonu -realizacę funkcji cruise control -realizowanie funkcji down shifting itd. Czy też adaptacji kolektora pod wykorzystanie szerokopasmowych sond lambda . Proponuję zapoznać się z tematem softu TUNE BOY źródła donoszą że zasięgnąć Info można w Ducati Toruń . To tak pokrótce .Tak oczywiście zgadzam się na kontrolę techniczną to jest poważna oferta od fana i miłośnika Ducati . Jeszcze raz przypomnę że ciężko mi się poruszać obecnie , więc proszę o kontakt raczej mocno zainteresowanych fakt odpowiem każdemu zainteresowanemu telefonicznie . Aczkolwiek : miłośnikom darmowych przejażdżek , handlarzom myślącym że jak kuśtykam to oddam za pół darmo i ewentualnym nonsensownym propozycjom .... dajcie spokój pukacie do nie tych drzwi , poza tym szanujmy się się trochę . Zapraszam do kontaktu +48 501 693 966 ogłoszenie również znajduje się w serwisie otomoto

Chejka .Ponieważ sam borykam się z jakością lakieru ecofriendly made by Ducati.(niczym jak moja akwarelka w podstawówce ....chyba że tak zapier... że lakier schodzi ;))))) Szukałem jakiegoś rozwiązania albo ceramizery albo folia podzielcie się jakimiś doświadczeniami. PS : napotkałem w swoich poszukiwaniach taką firmę podaje linka:http://www.tonyjamesdesigns.com/services/motorbikesm na prywatnych materiałach video wyglądają super .a nóż się komuś przyda.

Byłem w zeszłym roku u Wilczyńskiego (dobrą opiniącieszy się to studio , a tu adres: http://www.wilczynsky.pl ) we wrocku zapytać się co i jak mniej więcej .W moim wypadku już wiadomo drożej jest , bo korekta lakieru wymagana ,ceny obecnie nie pamiętam , ale pewnie się zmieniły ale nie było to jakoś ekstremalnie drogo jeżeli chodzi o moto i powłokę ceramiczną . Na stronie cennik dotyczy aut ale robią też i moto

U mnie "fabryczna " Yuasa wytrzymała 18000 km i 4 sezony wyjmowana na czas nieuzytkowania sprzęta i doładowywana raz na miesiąc.Fakt że moto prezerwy miało nieprzeciętnie długie pomiędzy używaniem a postojem sezonowym i nie tylko wymuszonym przez sezon. Zastanawiam się nad przejściem na bateryjkę litowo polimerową .Oprócz ceny wydaje się mieć pożądane cechy.poszperałem zgrubnie po zachodnich forach nie ma jakiś szczególnych uwag co do tego że skórka nie warta wyprawki.

Tak dopiero zauważyłem posta .moim zdaniem (subiektywnie bardzo) pod względem brzmienia ..cóż symfonia jak z pustej rury de facto a głośny to jest ....i to bardzo. Osobiście nie podoba mi się gang ale to kwestia gustu moja lista przebojów wygląda tak 1 Termignoni 2 Akrap... 3 SC 1

może będzie pomocne https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/motorcycle/all-tyres/sheet/diablo-supercorsa-sp#/technical-advice albo to: https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/motorcycle/all-tyres/fitment#/search w tym drugim linku po wyborze modelu podane wartości ciśnień są bardziej drogowe

Jest jeszcze taki patent ..tylko nie wiem jak w tym modelu się to sprawdzi.(podpatrzone na torze) by filtr się czasami nie odkręcił często kolesie zakładają na niego opaskę zaciskową niezbyt mocno ściśnięta(na tyle by nie odkształciła obudowy filtra) a śruba zaciskowa opiera się oczywiście o korpus silnika. Patent prosty i skuteczny

Chejka witam ponownie na antenie , jestem już w kraju więc jak potrzebujesz ..po czasie jeszcze manuala to akurat mam w pdf. pozdro