Mam pytanko do posiadaczy tego modelu. Od około 4500 rpm pojawiają się wibracje bez względu na zapięty bieg. Najbardziej odczuwalne są na podnóżkach, ale także na kierownicy i baku. Jeżdżę nim drugi sezon i myślałem, że taki jego urok, ale ostatnio zrobiłem rundę S4R i różnica była kolosalna. S4R pracował przy moim jak ryżojad z silnikiem R4 ;) Stąd moje pytanie: ten typ tak ma czy tylko mój typ tak ma? :/

M 1000 DS S i.e. :)

Zatem "INNY" pojechał dzisiaj rano razem z kolegą KOdi do naszej pięknej Wielkopolski zwanej potocznie Pyrlandią ;) Mam nadzieję, że mu się tam spodoba, a grupa Poznań przyjmie w swoje szeregi nowego Monstera :)

Myślałem, że mój pomarańczowy kolor jest dziwny ... ;)

No fajnie... ale 620 ma mokre sprzęgło :mrgreen:

Mam kierownicę TRW założoną jeszcze przez poprzedniego właściciela (zresztą forumowicza). Na końcach mam jakieś standardowe końcówki/odważniki ;)

O ile podczas jazdy po mieście to mi nie przeszkadza, to w trasie drętwieją mi ręce na dłuższą metę :( Całe szczęście w nieszczęściu w 90% latam po mieście ;) Rozumiem, że Monster 1000 DS będzie miał tak samo? ;P

Jeszcze dziwniejsza jest liczba wyświetleń sugerująca, że ten egzemplarz już jakiś czas wisi na tym portalu ;)

Czyli u Ciebie też są takie "objawy" ? Wszystkie stare silniki 2-zaworowe typu 620/750/900/1000 tak mają?

Motocykla nie znam, ale jakieś 4-5 lat temu byłem tam w czasie poszukiwań Speed Tripla. Wizyta wyglądała mniej więcej tak: 1. Wszedłem 2. Pan Rakowski poleciał poszukać aku żeby odpalić interesujący mnie egzemplarz z "małym" przebiegiem w "idealnym" stanie 3. Odpaliliśmy sprzęta 4. Wyszedłem... ... i już tam nie wracałem :) Ale może to tylko mój egzemplarz był w takim "zajebistym" stanie :/

Niezła blacha. Ja kiedyś miałem cyfry 0997 ;)

I Nortona Commando 750 z 1972 roku :)

Jak wszyscy to wszyscy ;) W moich rękach od roku, ale teraz dopiero pochwalę się :)

Kolega sprawdza czasami PW? Napisałem już jakiś czas temu :)

Kup na 1-2 sezony zadbaną 600/620 z rozsądne pieniądze i jeśli złapiesz desmo-bakcyla (a z własnego doświadczenia powiem Ci, że złapiesz) to dozbieraj kasę i bierz od razu 796 :)

Na przyszły sezon (mój 620 jest jednak zbyt słaby) będę poszukiwał modelu 1000 DS. W specyfikacji znalazłem podstawowe dane, ale chciałbym dowiedzieć się (najlepiej od użytkowników) na co zwracać uwagę przy zakupie. Na pierwszy rzut oka budowa i podzespoły (np. zawiecha i heble) są takie same jak w moim 620. Czy model 1000 ma jakieś szczególnie słabe punkty? Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi :smile:

No to moge spać spokojnie - teraz jakieś 85 kg, ale po zimie będzie poniżej 80 kg :smile:

Czyli poza wersją Dark reszta posiada pełną regulację zawiechy - tak? Chciałbym znaleźć wersję "full wypas" jesli chodzi o wyposażenie fabryczne - zawsze lepiej dać parę złotych więcej niż później żałować, że się czegoś nie ma. Jeżdżę już raczej spokojnie, ale lubię raczej mieć sztywne zawieszenie bez kombinowania z gęstością oleju w lagach - stąd moje pytania :smile:

Pisząc o zawieszeniu miałem na myśli rodzaj (upside-down) i średnicę (43mm). Czy tylny amor też ma pełną regulację? Zaciski z przodu są takie jak w 620? Mam w swoim dwie tarcze i jestem bardzo zadowolony z ich możliwości :thumbup: Lubię klasyczną linię i proste konstrukcje - dlatego spodobał mi się 620 z silnikiem chłodzonm powietrzem. S2R i S4R mają zbyt nowoczesną linię jak dla mnie, a w modelu GT nie podoba mi się tylna część moto (duży prześwit pomiędzy kołem/błotnikiem, tłumiki, mało zwarta konstrukcja). DS jest jak dla mnie kwintesencją tego co oczekuję teraz od motocykla - klasyczna linie i silnik nastawiony na moment obrotowy. Czy ktoś wie jak wyglada sprawa sprzęgła? W moim modelu jest podobno system antyhopingowy (nie testowałem więc nie mam pewności) - czy w modelu DS też coś takiego występuje? Jeśli ktoś z właścicieli będzie chciał wziąć w rozliczeniu mojego 620 za swojego DS'a to jestem jak najbardziej ZA :wink: