W instrukcji serwisowej dla M620 i M400 z 2006 roku jest podana minimalna długość 36.5 mm. Tylko, że tam jest inne sprzęgło niż w modelu z 2002. Od 2004 nastąpiła zmiana na sprzęgło APTC. Sprężyny mogą być inne. Poprawka: sprężyna w sprzęgle APTC ma minimalną długość 41 mm według tej instrukcji(doczytałem dalej i jest oddzielna sekcja dla tego sprzęgła;)) Tak więc zagadki Twojej to nie rozwiązuje, zresztą instrukcje Ducati mają sporo błędów. KrzychuZG podaj maila to podeślę.

Motomaniaxy mają to ładnie rozpisane: http://motomaniax.pl/serwis-ducati/cennik-uslug-serwisowych/ Serwis oficjalne są odrobinę droższe. ;) Takich tematów jak wymiana pasków czy sprawdzenie rozrządu zwykły mechanik motocyklowy może nie ogarnąć. Łatwo tam coś spierdzielić, mając bardzo małą styczność z tymi silnikami. Czasem są dziwolągi jak np. nakrętką główki ramy - bez specjalnego klucza nie ogarniesz tylko zniszczysz. W necie można znaleźć serwisówki Ducati i wiele podstawowych rzeczy samemu idzie ogarnąć. Jeśli nie chcesz wtopić hajsu to rozważ sprawdzenie motocykla w serwisie Ducati oficjalnym lub nie oficjalnym(w zależności gdzie masz bliżej). Chyba, że blisko Ciebie jest ktoś kto ma doświadczenie z Ducati to można rozważyć taką opcje. Wszystkie Monstery 600 są na gaźniku. Celuj w 620 w wersji wtryskowej( dodatkowe oznaczenie i.e.), wychodziły chyba od 2002/2003 roku. Od 2004 M620 dostał skrzynie 6 biegową i sprzęgło antyhoppingowe APTC. Co do kosztów to mam swoją M620 od roku, więc mało mogę powiedzieć. Zaraz po zakupie: wymiana pasków, sprawdzenie luzów, wymiana oleju i ogarnięcie kilku pierduł wyszło ok 1200. Niestety po wymianie oleju wyszło,że sprzęgło zaczyna się ślizgać i zrobiło się smutno. Sprawdź koniecznie czy przy mocnym dodaniu gazu( na każdym z biegów) nie ślizga się sprzęgło - wielu ludzi z powodu szarpania silnika jeździ zbyt dużo na półsprzęgle i potem efekty są jakie są.

Przy takim wzroście i małym monsterze to bardziej bym patrzył na to jak długie ma się nogi, bo ewentualnie tu może być problem. Wyprofilowanie baku może być za słabe ale wyjdzie przy oględzinach pierwszej sztuki. Ja tak mam przy swoim m620, że ledwo się mieszczą kolana(wzrostu mam 180cm).

Kombinuj tak aby ostatecznie motocykl sprawdzić w warsztacie/serwisie specjalizującym się w Ducati.

Czujnik wciśnięcia sprzęgła. Dzięki temu Monster wie, że masz wciśnięte sprzęgło i pozwala odpalić motocykl, który jest na biegu.

Już tak nie straszcie tymi kosztami po kupnie bo się chłopak wystraszy i kupi honde.:) Podstawa to silnik(sprawdzenie luzów, wymiana pasków i oleju), reszta jeśli okażę się w miarę dobra to do końca sezon wytrzyma spokojnie. Tym bardziej, że pogoda nie rozpieszcza w tym roku.

Zmieniony licznik, kiera, klamki - dla mnie to zawsze brzmi podejrzanie.

Gdzieś na forum chyba widziałem info, że wszystkie Monstery z takimi zegarami jak Ty masz miały immo w liczniku. To był chyba wątek padniętego przerywacza kierunków. Ale niech ktoś jeszcze to potwierdzi.

Też spec ze mnie żaden ale może coś pomogę. Ad.1. Zasyfiony totalnie ale ta wielka kałuża w tle może to tłumaczyć(choć do zdjęcia mógł umyć). Jakby podesłał zdjęcia po umyciu i wyschnięciu to mógłbyś się zastanawiać nad sprawdzaniem na miejscu. Cena chyba trochę niska jak na 695 po takim serwisie. Na zdjęciu od tyłu wygląda jakby miał krzywy ogon Ad.2. Zdjęcia jakby z nałożonymi filtrami - ja takie aukcje omijam. Ad.3. Jakby serwis potwierdził stan to nawet dobrze rokuje. Ad.4. Najpierw dzwonić do właściciela i wypytać czemu inna kiera, a potem do Motomaniaxów aby zweryfikować. Serwisowanie w motomaniax uważam za duży plus. Ad.5. Jakoś tak za słodko to brzmi wszystko. z lewej strony jedna śruba skorodowana na deklu i chyba przedni cylinder też rudawy nalot ma - albo od stania w wilgotnym garażu albo gdzieś we Włoszech pływał.:P

Byłem obadać dzisiaj jak ta wiązka idzie i ciężko jednoznacznie stwierdzić jak jest poprowadzona. Zaraz pod siedzeniem jest owinięta z fabryczną wiązką i dalej idzie w kierunku aku i ECU prawdopodobnie. Gdzie i jak jest wpięta w instalację nie wiem - nie potrafię znaleźć. Wszystko jest bardzo mocno owinięte. Z drugiej strony mój Monster to starsza generacja i u Ciebie może być zupełnie inna sytuacja. Dobra rada: Jak się za bardzo zastanawiasz jak to zamontować to znak, że należy to oddać w ręce fachowca. Szkoda moto, a elektrykę łatwo zdenerwować. ;)

Mam alarm Metasystem w swoim M620.Jest to spadek po poprzednim właścicielu. Syrenę, która chyba też ma całą elektronikę w sobie, mam zamocowaną pod siedzeniem na separatorze par oleju(czy jak to się tam nazywa). Pasuje bardzo ładnie.

Mam taki problem w swoim Monsterze: nie działa lampka kontrolna kierunków. Podczas samo-diagnostyki zegarów kontrolka zapala się. Kierunki są założone akcesoryjne na zwykłą żarówkę H21W, migają z normalną szybkością. Czy za duża moc żarówki(powinna być 10W według instrukcji) może mieć wpływ na brak kontrolki?

Niestety czyszczenie gniazd kierunkowskazów i złączy(tylko z przodu) nie pomogło. Nadal nie ma migania diody kierunkowskazów na liczniku. Oporność wyszła ok. 2-3 omów na jeden kompletny kierunkowskaz. Choć nie jestem pewny pomiaru bo miernik z Brico za 24 zł to zero gwarancji pomiaru. Pozostaje mi chyba tylko zostawić to fachowcom przy okazji robienia Desmo przeglądu.

Tylko czy ta zasada dotyczy takżę przerywaczy elektronicznych - nie zauważyłem zmiany częstotliwości migania po zamianie żarówek z 21w na 10w? Sprawdzenie oporności to nie problem. Gorzej ze sprawdzeniem przerywacza, który siedzi w zegarach.

Nie, nie. Kierunki zostały wymienione przez poprzedniego właściciela na małe kierunki z żarówkami h21w. Na żarówkach h21w migają normalnym tempem ale wgl nie miga kontrolka na desce. Myśłałem, że winne są za mocne żarówki( oryginalnie są 10 watowe) i dlatego zamieniłem wszystkie na h10w. Po tej operacji kierunki migają z taką samą częstotliwością ale kontrolka na desce nadal nie działa. Na anglojęzycznym forum ktoś po zamontowaniu LEDów miał taki problem i pomogło dobranie odpowiednich oporników - stąd moje rozważania na temat oporności. Możliwe, że to całkiem ślepy trop-mam bardzo małą wiedzę na temat elektryki w motocyklach. Może te za mocne żarówki uszkodziły w jakiś sposób obwód kontrolki na desce(choć podczas samo-diagnostyki zegarów kontrolka zapala się) lub sam przerywacz?

Same żarówki by miały praktycznie identyczny opór, dlatego myślałem nad całym kierunkiem. Właśnie styki: jak wymieniałem żarówki to gniazda były lekko utlenione. Może tu jest problem i samo wydmuchanie białego pyły nie pomogło. Muszę kupić kontakt spray jakiś i to sprawdzić.

Czemu(z fizyki już mało pamiętam)? Przecież wystarczy inna długość przewodów lub ich grubość aby zmieniła sie oporność?

Wymiana żarówek h21w na h10w nie pomogła- nadal lampka kontrolna kierunkowskazów nie działa. Przeglądając wątki dotyczące kierunków ledowych i problemów z doborem oporników mam podejrzenia, że powodem może być inny opór kierunków akcesoryjnych i żarówek h10w/h21w niż oryginalne kierunkowskazy. Mógłby ktoś poratować i zmierzyć opór seryjnego kierunkowskazu?

Za 11 kafli to kupisz 620 w bardzo dobrym stanie i jeszcze sporo zostanie. Pamiętaj, że po zakupie warto paski wymienić i rozrząd sprawdzić. Wymiana oleju też zapewne się trafi. Te 3 rzeczy to już jest jakiś tysiak z hakiem niemałym.

Ad.1 Był chyba na jesieni na olx i wrócił po zimie. Gdybym swojego nie kupił to pewno by był kolejny w kolejce do obejrzenia. Ad.5 Po lewej stronie żółte przebarwienia na silniku(nie znam się ale czy to nie objaw nieszczelności?). Zdjęcia z daleka robione jakby ktoś chciał coś ukryć. Ad.4 To jest ogłoszenia użytkownika forum - w forumowym garażu stoi wystawiony.;)

Witam, czy ktoś kojarzy/zna/słyszał poniższy sprzęt: https://www.otomoto.pl/oferta/ducati-620-620-i-e-ID6yv1an.html#0a5fb35b14 Opis to sama słodycz, nic tylko brać :) Co sądzicie? Gdzie jest haczyk? Tak właśnie rozpoczynam poszukiwania pierwszego moto. Do Wawy mam 170 km i czy ktoś byłby w stanie ewentualnie osłuchać sprzęt. Mam doświadczonego kumpla(jazda i mechanika) aby mieć z kim sprzęt obejrzeć, ale z Ducati kumpel nie miał do czynienia. Jeśli jakiś forumowicz planuje sprzedać 620ie w podobnym budżecie to jestem chętny.:) pzdr

Stoi na allegro długo bo to jednak totalny koniec Polski albo mina. :) Ten handlarz ma sporo Monsterów i motocykli wgl. Tak jak pisze ronnie77 szukaj moto blisko siebie, bo kilka dalszych wyjazdów i budżet na moto powoli topnieje(a frustracja rośnie). Druga opcja to szukanie w pobliżu serwisów/warsztatów ogarniających Ducati aby łatwiej obadać moto.

Tutaj to chyba każdy instruktor ma swoje teorie. :) Osłuchanie przychodzi z czasem. Dla większości obrotomierza jest wystarczający :)

Początkującym pomaga w ogarnięciu - zwłaszcza w kursowym gladiusie. Jeśli nie jest to droga zabawa to warto to rozważyć np. w pierwszym moto. Później to faktycznie może być już niepotrzebne.

Jak radziliście - tak zrobiłem. Monster od środy jest mój:) Podziękowania dla Motomaniax za potwierdzenie historii i stanu motocykla.