doczytalem;postaram sie zrobic wizualizacje ustawiania rozrzadu na czujnikach.MAm rozwalony silnik 1000 2v ponacinam go tak zeby bylo wszystko widac i postaram sie wytlumaczyc zagadnienie zarowno dla laikow i zaawansowanych.Niemniej jednak nie polecam niezorientowanym prubowac takich procedur.na demonstracji hyper motarda 820 inzynier odpowiedzialny za silnik Testastretta 11-stopni na pytanie;jak serwis ma ustawiac tak male pokrycie zaworow odpowiedzial;CYTUJE:jesli dopracujemy jakosc produktu to w|G znakow .(MARKEROW) .I TO BYLO WSZYSTO NA TEMAT.

kolego juz wyjasniam;ogolnie chodzi kat pokrycia zaworow gdy tlok jest gornym punkcie ktory powoduje wentylacje komory spalania. 11-stopni w nazwie sinika Duca to wlasnie kat pokrycia sie zaworow

po to jest forum zeby dyskutowac .W biurach projektowych i tunerow silnikow jest (ang.CCAV).Jak to jest wazne to pokazuje nazwa jednego z typow silnika " Testastreta 11 stopni"Ja nie mam nic materialow ale wykonania i dlatego stosownie blokad nie rozwiazuje problemu dobrej regulacji.Co do jakosci :to co w rotax-sie jest zlomem w ducati przechdzi.ja posiadam aprilie i ducati i widze roznice.

spiesze wyjasnic dlaczegojustuja (koryguja,ustawiaja) rozrzad w puncie tdc (do gory) tloka na uchylonych zaworach ze wzgledu na podla jakosc wykonania walkow rozrzadu ktore maja odchylki po nascie -stopni jesli tego nie robiles to sprawdz. co do regulacji paska to pracowalem w serwisie w Eindhofen i taka procedura byla tam stosowana.Tam tez nauczylem sie utawiac czjnikami zegarowymi wzniosow zaworow na przeplukiwaniu

mysle ze to jest tak bo pasek musi sie ulozyc do juz lekko zuzytych kol.Nikt nie zaklada nowych z paskami.

sprawdz po 2godz. to zobaczysz jaki jest napiety pasek

napisze jak robi to serwis w holandii (i ja);ustawiaja ciasno bez przyrzadu 20 minut pracy i ustawienie jak dla nowego i justowanie wstepne do walka.20 godzin pracy naciaganie passkow jak dlanowego i justowanie dla tloka w tdc i czujniki na zaworach dla przeplukiwania.a znaczenie z filmikow to poto zeby nie pomylic polozenia walu i walka

co do serwisu desmo;napiecie paska wstepne specjalnymi przyrzadami mozna potraktowac jako wyjsciowe.Mierzenie tym samym przyrzadem po 2 godzinach pracy silnika nie pokrywa sie z ustawieniami poczatkowymi.reszte sobie domow sam ;lepsze jest to ze paski nawet justowane kazdy ma inne napiecie

nie wiem czy pomoze,mialem dwa razy -gutek i d998 te same przypadlosci.stalo sie tak po wymianie swiec.(swiece nowe).wymiana na inne rozwiazala probblem.objaw byl dokladnie taki jak opisaany6-7tys. i silnik odcinalo..

pracuje z dtr-kami juz dlugie lata i nigdy nie spotkalem kleju na zlaczu okreslonym momentem i stopniami.samochamowne jest polaczenie gwintowe a klej jest chamulcem na gwincie niedociazonym.awe

ge-neralnie zasada montowania polaczen srubowych jest taka;-polaczenia z okreslonym momentem lub katem dokrecenia NIE sa zabezpieczane klejem.( klej wypacza moment).sa to polaczenia samochamowalne.

zanim wymienisz regulator ,zmierz isprawdz przewody ,,MASY -" silnik do swiatel i innych

zapomnialem dopisac ,gwint to napewno M20x(na oko drobny ok 1,25)

przepraszam wczoraj nie bylem ma warsztacie.998 ma na centrum kosza prawy gwint moment to 186 nm.nie wiem czy dotyczy 999

nie ma typu monstro,wnioskuje ze posiadasz 3-fazy na alternatorze.sprawdza sie tak;odlacz wszystko zostaja same kooncowki uzwojenia alternatora.najpierw mierzysz opornosc ok. 0,6 do 1 oma (pomiedzy koncami uzwojenia) wszystkie 3 rowno.nastepnie nastaw omomierz na 20 k.omow i zmierz dotykajac dowolnej konncowki uzwojenia i masy . wartosc prawwidlowa to opornosc calkowita. nastepnie przelacz miernik na napiecie AC 100V i powyzej zapal silnik zrob 4000 tys . obrotow i zmierz napiecie miedzy koncowkami uzwojenia alternatora . wartosc prawidlowa to 55 do 60 v . sa 3 pomiary powinny byc jednakowe. jak to sprawdzisz i bedzie dobrze to pisz poprowadze cie dalej