Mogą też przeczytać ten tekst osoby, które uznają cały ten wywód za próbę usprawiedliwienia nieracjonalnego wydawania pieniędzy na wątpliwej jakości środek do poruszania się po drogach miedzy punktem A i B. Idąc dalej można uznać ten tekst za artykuł sponsorowany przez importera i to nawet by mi odpowiadało o ile mógłbym otrzymać 40% rabatu na kolejny nieracjonalny zakup motocykla z Bolonii bo posiadanie Ducati bardzo pozytywnie wpływa na moje samopoczucie.

Ducati to marka PREMIUM - informuje nas o tym a nawet krzyczy ulotka z ceną. Wątpliwości nie mają nawet zagorzali przeciwnicy produktów z Bolonii. Tych nie brakuje, choć ich liczba w porównaniu do zwolenników (nie mylić z posiadaczami) jest nie tak wielka jak można by przypuszczać słysząc i czytając gorzkie słowa w temacie produktów opatrzonych logo Ducati. Oznacza to nie mniej nie więcej tylko tyle, że produkty Ducati nie pozostają obojętne i wzbudzają emocje - a te także mają wpływ na cenę.

Na cenę motocykli Ducati wpływ ma w największym stopniu wielkość produkcji i jest to pochodna czynnika zwanego kosztem jednostkowym produktu . Na ten koszt składają się: koszt pracy, koszt projektu, koszt części, ilość i jakość części dostarczanych przez kooperantów, cena materiałów dodatkowych, cena transportu itd, itp.

By nie zanudzać was dłużej tym bełkotem z pogranicza korporacji powiem tylko tyle. Sam fakt zaliczania Ducati do grona marek PREMIUM nie powoduje, że do jego realnej ceny doliczana jest dodatkowa marża wynikająca z faktu bycia produktem PREMIUM. Tak myślą osoby mniej przychylne marce Ducati lub nie rozumiejące segmentu PREMIUM. Jest to odwieczne pytanie wielu ludzi, dlaczego marki z tego segmentu są droższe od swoich odpowiedników. Pytanie to pojawia się nie tylko w wypadku Ducati. Przykładem może być Audi i jego bądź co bądź techniczny odpowiednik VW czy Skoda. Znów wchodzimy na teren który wymaga zgłębienia pewnych jakże oczywistych pojęć z zakresu wspomnianego wcześniej korporacyjnego bełkotu, który postaram się sprowadzić do punktu postrzegania motocykla Ducati przez przeciętnego właściciela (o ile istnieje przeciętny właściciel Ducati).

Wystarczy, że postawimy dwa motocykle Japońskie obok siebie powiedzmy Hondę i Suzuki dodamy po lewej stronie Triumpha i po prawej BMW a przed tymi motocyklami postawimy Ducati to szybko zorientujemy się, że tym który najbardziej się różni od towarzystwa jest ten pochodzący z Italii (i wcale nie za sprawą wycieku oleju spod tylnego cylindra bo z tej odległości tego nie widać). Głównie za sprawą tego co widać gołym okiem. Rama pospawana z kawałków drabinek z placu zabaw dla dzieci, silnik umieszczony tak by tłok mógł urwać przyrodzenie, czy tylne koło zaczepione jakby w powietrzu.

Różnice te są widoczne nawet dla osób nie ogarniających technicznych smaczków. Co ważne występują w zasadzie tylko w produktach tej konkretnej marki oznacza to, że w Ducati wszystko muszą robić sami lub zlecać zrobienie innym na potrzeby swojej produkcji (małej produkcji). Oczywiście tu trochę generalizuję bo wiemy, że jest wiele podzespołów w Ducati które występują też w pozostałych markach a pochodzą od dostawców zewnętrznych. Jednak to co rzuca się w oczy na samym początku to podstawy a te mocno odróżniają produkty z Bolonii. Różnice te mają potężny wpływ na cenę ostateczną produktu – ponieważ jest to wykonywane na potrzeby tej konkretnej marki i nie mówię tu tylko o samym koszcie wyprodukowania ale musi także zostać zaprojektowane, sprawdzone, musi przejść odpowiednią certyfikację i jest to robione na potrzeby marki która w skali roku produkuje niezbyt pokaźną ilość motocykli, często mniejszą o kilka a czasem kilkadziesiąt czy nawet set razy a wielkość produkcji to podstawa – sprzedając więcej można obniżyć cenę jednostkową.

Najwyższy współczynnik dopłaty do logo Ducati a co za tym idzie marki PREMIUM mamy o dziwo w najprostszych modelach podstawowych, powiedzmy M696 tu zwykle technologia jest mało wysublimowana a zamontowane części pochodzą od dostawców nazwijmy ich standardowymi. Mimo to cena takiego motocykla jest wyższa niż odpowiednika z segmentu i wyższa niż wskazywałyby na to użyte komponenty. W innych modelach często mamy zamontowane elementy które uchodzą za produkty klasowe (czytaj. z uzasadnioną dopłatą do cen standardowych części) najczęściej od poddostawców takich jak: OHLINS, BREMBO, MARCHESINI i znalazłoby się jeszcze wielu innych tworzących i realizujących specjalne indywidualne zamówienia Ducati. W tym wypadku współczynnik dopłaty do marki PREMIUM jest najniższy za sprawą użytych części które stanowią najwyższą półkę i sam fakt konieczności zakupu droższych podzespołów na tyle podnosi koszt, że ma to bezpośrednie przełożenie na cenę ostateczną produktu. Na końcu zwykle tych najdroższych modeli produkuje się mniej, często są to wersje limitowane więc muszą być i są droższe.

Mamy więc wyjaśnioną dużą część pochodnych mających wpływ na cenę końcową. Wszystko to wyjaśnione zostało za pomocą cyfr i kosztów produkcji, kosztów własnych, wielkości produkcji, itp. Jest także czynnik który ma wpływ na cenę a jest trudny do oszacowania. Jest to czynnik który plasuje dany produkt w segmencie PREMIUM.

Ten czynnik należy do sfery nazwę ją wirtualną i ta w wypadku Ducati stanowi bardzo ważny aspekt, ponieważ jest uzależniona od czegoś co nazywamy duchem marki jej statutem etc. Jest to podsycane pewną niezwykłością i historiami które w temacie Ducati pojawiają się za sprawą właścicieli i ich podejście do produktów tej marki – często emocjonalnego podejścia. Niewątpliwie też sam statut Ducati i jej sukcesy na arenie sportów motocyklowych także mają wpływ na postrzeganie produktów z Bolonii.

Zresztą czy będzie się wam to podobać czy nie to podobne podejście klientów występuje także przy produktach innej znanej marki motocyklowej i tam też jest dodatek wpływający na cenę mam tu na myśli HD. Najciekawsze jest to, że ten wirtualny dodatek nie stanowi przeszkody w zakupie motocykla a nawet jest czymś pożądanym. Może to i objaw próżności ale nie da się nie wziąć pod uwagę faktu, że jest wielu użytkowników Ducati dla których nie bez znaczenia (na plus) jest fakt, że prawdopodobieństwo spotkania na światłach drugiego Ducati jest znacznie niższe niż motocykla innej marki. Jest to coś co może być odbierane jako atut i coś za co warto położyć dodatkowe banknoty. Z drugiej strony spotkanie wielu motocykli tej marki jest wyjątkowym i cennym doświadczeniem (Desmomeeting lub WDW) łączącym użytkowników.

Natomiast spotkanie na światłach R1-ki jest wielce prawdopodobne i co za tym idzie wcale nie takie fajne bo nawet jak założymy na R1- wszystkie możliwe akcesoria to i tak w ciągu tygodnia spotkamy więcej R1-ek niż przeciętny posiadacz Monstera 620 innych Monsterów.

Oznacza to nawet jak się nie przyznajemy do tego głośno, że jesteśmy skłonni wyjąć z kieszeni parę groszy więcej by zafundować sobie przyjemność posiadania czegoś wyjątkowego. Zapewne są też osoby dla których nie ma to absolutnie żadnego znaczenia i mimo posiadania odpowiednich zasobów finansowych dokonają zakupu Skody a nie Audi. A cała ideologia wydaje się im mocno naciągana.

Cała otoczka dookoła produktów z Bolonii jest czymś co wciąga i buduje obraz bycia częścią czegoś niestandardowego, zresztą tych aspektów posiadacz Ducati otrzymuje znacznie więcej.

Jak na razie to inne firmy próbowały jak nie podrobić to choć wypuścić namiastkę Ducati za sprawą silnika typu L-Twin, kratownicowej ramy, jednoramiennego wahacza itd. Oznacza to, że to inni próbują coś naśladować. Trudno tu mówić o naciąganiu bo to w końcu wielcy starają się podrobić tego malutkiego a zwykle bywa na odwrót.

Każdy posiadacz Ducati ma oryginał nie podróbkę. Za ten oryginał należą się banknoty i mimo, że jest to przemyślana praca sztabu marketingowców jesteśmy gotowi te banknoty wyłożyć. Ten oryginał jest obowiązujący nie tylko dla motocykli które wyjeżdżają z salonu ale także dla tych a może nawet bardziej dla tych które pochodzą z rynku wtórnego i to jest kolejna wielka wartość dodana za którą tym razem to nie fabryka ale właściciel może zainkasować dodatkowe banknoty ( oczywiście o ile traktował Ducati z należytym szacunkiem ). Ducati traci na wartości sporo ale tylko raz w momencie opuszczania salonu i jest to typowe dla produktów PREMIUM każdej marki.

Pozostaje więc odpowiedź na postawione pytania za co płacimy? Czy motocykle Ducati są drogie?

Zacznę od tego drugiego pytania. Motocykle Ducati zdecydowanie są drogie – głównie sercu większości właścicieli, ponieważ posiadają olbrzymią wartość dodaną do samego pojazdu jakim jest motocykl i części z których został wykonany. Wartość ta jest nieoceniona i pozwala każdego dnia czuć się każdemu z nas wyjątkowo za sprawą posiadania raz – wyjątkowego motocykla a dwa bycia częścią wyjątkowego kultu tworzonego przez ludzi od momentu tworzenia motocykla przez czas użytkowania i sprzedaży kolejnemu właścicielowi. Który wraz z zakupem tworzy kolejną historię i tak trwa ten proces.

Oczywiście nie każdy chce być częścią tej ideologii, nie każdy to rozumie lub nie dla każdego ma to znaczenie i ja jako „fanatyk” jestem w stanie zrozumieć to i akceptuję także ten punkt widzenia.

Jeżeli doczytaliście do tego miejsca to mogę udzielić Wam odpowiedzieć na pytanie za co płacimy: Płacimy za wyjątkowy motocykl, produkowany w małej fabryce na ogół z komponentów ponad standardowych, posiadający nie tylko dwa koła ale i duszę, wdzięk i wszystko to czym otacza nas świat posiadaczy Ducati.

Jest to maszyna rzekłbym z krwi i kości jest fascynująca i straszna. Może być pokorna ale lubi też zaskoczyć. Potrafi także wywołać wściekłość i łzy. Budzi zazdrość i pożądanie. A do tego możemy po prostu pojechać z punktu A do punktu B.

Ostatnią rzecz robią też inne motocykle więc jeżeli oczekujecie tylko środka lokomocji którym przemieścicie się z punktu A do B wybierzcie motocykle innych marek i nie koniecznie te z segmentu PREMIUM. Jeżeli jednak poszukujecie czegoś wyjątkowego a motocykl jest dla was czymś więcej niż tylko środkiem lokomocji, poszukajcie swojego DUCATI.

Krl.