Miki już napisał ale on był w tej komfortowej sytuacji, że ma podobną wagę do mechanika który ustawiał zawieszenie. Do wiosny będą to tylko teoretyczne rozważania i nic nie da kręcenie bo nie sprawdzisz tego w realu :D

Nie wieszam na Vale psów tylko krytykuję jego ostatnie 2 lata poczynań w Ducati. Nikt go na siłę nie umieścił w tym zespole. Były jazdy testowe, były rozmowy o kasie i to zadecydowało. Nakładem sporych pieniędzy zbudowano pon Niego motocykl a potem setki poprawek i było coraz gorzej, Są dwa wyjścia - albo motocykl jest nic nie wart albo kierowca bo innego wyjścia nie ma. W innej sytuacji był Max - dostał prototypowy (niedopracowany) motocykl i walczył jak legendarny Rzymski Legionista z bardzo mocną konkurencją dlatego w/g mnie powinien być wzorem dla młodych. Należy mieć tylko nadzieję, że Mac kończy karierę kierowcy ale nie bierze rozwodu z motocyklami jak ikona historii wyścigów motocyklowych Giacomo Agostini. Należy się Maxowi wielki szacunek i szczere życzenia wychowania całej grupy godnych następców.

Gentelmena poznajemy po tym jak kończy. Jemu wystarczyły 2 zwycięstwa w superbike a jest taki który po 7miu w GP nie potrafi odejść z honorem i się błaźni na oczach swoich wiernych fanów :D

Da się, w wersji AMG ma wydechy od S klasy :D

Prędzej wyciągnie kozę z nosa, normalny handlarz złomu

Projekt godny nominacji do nagrody Cobla

a kto Cię wpuścił na zaplecze w Bielskim salonie? http://www.facebook.com/ducati.bielsko

Gratulacje dla autora za świetny tekst ale myślę, że po przetłumaczeniu i wklejeniu w inne zagraniczne fora ma szansę na zwrócenie uwagi reszty światka motocyklowego

Nie zrozumiałem tego przykładu procentowego. Myślałem dotychczas, że sprzęgło jest dobre jak trzyma pod pełnym obciążeniem a uszkodzone jak zaczyna puszczać lub co gorsza szarpać i wtedy bez względu na procenty jest już do <font color='red'>[desmo]</font>.

Im więcej tym będzie drożej

Jeżeli wolno zapytać to ile lat tego doświadczenia masz synku w naprawach motocykli Ducati ? Akurat wczoraj wydłubywałem śrubę napinacza paska a osłony na przednim cylindrze :D w ST3 a podjechał tylko na drobny przegląd połączony z wymianą oleju. Jeżeli po 10 minutach pracy silnika tensjometr pokazał 95Hz to powinieneś się zastanowić co zrobiłeś źle

Najjaśniejszy Franciszek Józef też mówił - Porządek musi być :D

bez obawy Teoś my jej nie podlewamy :D oblewana była tylko raz po zakupie ale symbolicznie jedną kropelką szampana bo tylko ona jedyna została w butelce :D

i ma się całkiem dobrze w cieplutkim garażu :D

Dla uspokojenia własnego sumienia zlej ten olej do czystego pojemnika i sprawdź czy więcej tego syfu w nim nie pływa. Jeżeli nic nie zauważysz wlej go z powrotem lub zalej silnik nowym olejem bo koszty nowego nie są astronomiczne.

i wreszcie jest na Targach wielka premiera DUCATI 2012 brawo za kreatywność :D :D :D

I tutaj przyznam Ci całkowitą rację, w historii motocykli był taki model sprzedawany tylko w tym kolorze a popularnie zwany Czarną Wdową - Brough Superior. I tak wybieram biały mimo, że czerwone są szybsze :D

No czarna Panigale na głowę czerwoną bije. A moim zdaniem tej damie pasuje biała perła caluśka nawet karbon pomalować i potem zapytać Jarosława Ka. czy białe jest białe?

Dobra trzymamy się zaleceń moderatora i wracamy do tematu. Drobna poprawka : piszesz o reportażu tak jak red. naczelny a to tylko przedruk z innego czasopisma motocyklowego. We wstępniaku naczelny pisze o Panigale jako lanserskim motocyklu porównując go z czołgiem ZZR1400 nie zapominając o reklamie sztandarowego lansera redakcji podczas testowania motocykla turystycznego na torze wyścigowym :D

W pewnym sensie jestem a stanie zrozumieć Pawła. Jest bardzo trudno przestawić się z codziennego kontaktu z buractwem w redakcji jego poprzedniej pracy na nowe stanowisko w branży ekskluzywnych motocykli Ducati. Na pewno zmienicie zdanie po zawarciu osobistej znajomości z nim na targach motocyklowych. To nie on umieścił na allegro wirtualny motocykl który teoretycznie można kupić natychmiast ale nie można go zabrać natychmiast do swojego garażu.

Panowie wiersz nie jest mojego autorstwa to chyba nie ulega wątpliwości. Mówi on jednak w sposób humorystyczny o ludziach którym wydaje się, że wszystko bez wyjątku można naprawić. Ale wracając do tematu. Lżejsze koło zamachowe powoduje możliwości o wiele szybszej zmiany prędkości obrotowej, dużo szybszego wkręcania się na maksymalne obroty a czasami nawet radykalne przekraczanie tej granicy w celu uzyskania większej mocy. W silnikach z rozrządem tradycyjnym wymusza wymianę sprężyn zaworowych, stosowania tytanowych zaworów jak również innych elementów będących w ruchu posuwisto-zwrotnym. W silnikach z rozrządem desmo nie dochodzi do sytuacji tzw. kolizji zaworów i można bez obaw o awarię tą granicę przekraczać. Jednak zastosowanie lżejszego koła zamachowego powoduje przesunięcie granicy max. momentu obrotowego dużo wyżej poprzez co tracimy tzw. dół tak uwielbiany przez właścicieli motocykli Ducati. Umiejętność kierowcy do operowania w górnym zakresie obrotów pozwala na uzyskiwanie lepszych czasów na okrążeniu jednak w celu sprawdzenia tych zalet potrzebne są wydruki z hamowni lub duża praktyka na torze wyścigowym. W warunkach drogowych taki silnik pozostanie z tyłu na starcie ale już po chwili wyprzedzi konkurenta z seryjnym kołem zamachowym. Wracając do polerowanych wałów korbowych. Operacja taka ma na celu zwiększenie wytrzymałości wału na pęknięcia na wskutek drgań skrętnych i przeciążeń po podniesieniu stopnia sprężania w silniku a zmniejszenie masy samego wału spowodowane jest chęcią uzyskania sytuacji opisanej powyżej i brakiem w silniku czterocylindrowym innych dużych mas wirujących. Wracając teraz do domowych sposobów regulacji zaworów i wymiany pasków w silnikach desmo. Nigdzie i nigdy nie napisałem, że nie wolno tego robić tylko wypada się zastanowić czy warto ryzykować. Popełnienie drobnego błędu podczas regulacji zaworów może doprowadzić do szybkiego wypalenia zaworu i gniazda zaworowego. W większości silników Ducati nożna kupić nowe gniazda ale raczej nie można ich wymienić w przydomowym garażu. Podobna sytuacja zachodzi po wymianie pasków rozrządu. Brak dosyć skomplikowanych i drogich narzędzi można zastąpić sprytem i manualnymi zdolnościami ale co z odpowiednim napięciem tych pasków ? Nie będę się w tym miejscu rozpisywał o regulacji zaworów bo zbyt często zmuszony jestem odpowiadać na pytanie "dlaczego te płytki są takie drogie?

80 sztuk dziennie czyli teoretycznie codziennie powinien jeden już do nas docierać :D

To dlaczego już jest na allegro ? A jeżeli ktoś kupi do tego czasu to co pokażecie ? kolorowy plakat ?

Fascynujecie się jakimiś kiepskimi fotkami a w Liberty Motors na Łopuszańskiej już stoi i czeka na jakiegoś pasjonata :mrgreen:

Pilnie poszukuję sprawny wirnik. Ktokolwiek wie, ktokolwiek ma?