Podstawowa zasada: musisz wykminić czy na wibracje ma wpływ prędkość motocykla czy prędkość obrotowa silnika.

No i dziadek Max nie spuchł. Czy mi się zdawało, czy panigale mają zmienione wydechy ?

No i co ? Dojechałeś ?

750 to wcześniejsza generacja monstera. Jeśli masz fundusze polecam Ci 620 przynajmniej z trzech powodów: 1 - dwie tarcze z przodu 2 - wtrysk paliwa 3 - piękny wydech

Odświeżając trochę temat; czy pojawiły się ostatnio jakieś nowe "rewelacje" w dziedzinie reg. napięcia do altków dwufazowych ew. dwukablowych ? Mój właśnie podziękował za współpracę. Na próbę chciałem nabyć takie cacko: http://allegro.pl/regulator-napiecia-atv-quad-300-xy-ste-shineray-i5160313974.html

Teoś, napisz coś na temat monstera 900S czy bliżej mu do "zwykłej" 900 czy do 1000 ?

Widzę, że Barbera też kręci niezłe czasy.

Witam. Kupię szczotki rozrusznika Denso 128000 6050; Cagiva elefant 900 silnik taki sam jak w "kwadratowym " SS.

Chyba myślimy o tym samym sklepie. Prawdopodobnie w poniedziałek będę w szpitalu na Przybysza to podskoczę oblukać temat.

Cagiva4, a jaki sklep w poznaniu polecasz, prócz oczywiście bendix serwis?

Koledzy! Skoro Vale jechał na super hiper nówka motongu, to strach myśleć co będzie jak rywale dosiądą takich. O.T. Nie chcę być po jednej bądź drugiej stronie barykady, ale te usprawiedliwienia niektórych pod adresem Vale, że to niby motocykl musi podpasować, zniżyć kierownicę czy podwyższyć siodełko, trochę mnie dziwią. Nikt nie wspomina, że Stoner, Abraham czy Cruthlow też sporo muszą pokręcić śrubkami. Pomijam już fakt sporej ilości drwin Rossiego pod adresem Stonera przed rozpoczęciem sezonu. Znam wieloletnich, zagorzalych fanów Rossiego, którzy dzisiaj przecierają oczy ze zdumienia i zastanawiają się czy breloczka z numerem 46 nie wrzucić do akwarium z piraniami. Moim zdaniem sytuacja powinna wyklarować się po Mugello.

Posiadam na sprzedaż klamkomanetki dual control Deore XT st-m760 pod hamulce mechaniczne dokładnie takie jak te klik Sa to sprzęty nowe, nieużywane, zdjęte z nowego roweru. Na jednej widoczne otarcia farby, ale nie do struktury plastiku (coś na wzór otarcia o kierownicę drugiego roweru podczas transportu) w komplecie ori linki do ham. i biegow. Cena ,jak na razie, za ten zestaw 200 pln. Pozdrawiam ciniak

rafi-r masz całkowitą rację. Chyba źle się wyraziłem, bo nie całkiem chodziło mi o obciążenie finansowe tylko o obciążenie badawczo - konstrukcyjno - produkcyjno - techniczno - wdrożeniowe. :?

Przy aktualnym regulaminie w SBK, jedynym słusznym systemem dla Ducati jest V4. Co prawda istnieje taki motocykl w prod. seryjnej (desmosedici) ale niestety nie można go użyć ze względu na limitowaną górną granicę średnicy cylindra. Pozostaje więc opracować całkowicie nowy motocykl V4. Aż strach pomyśleć ile będzie kosztował w detalu. Kolejna sprawa, to przejście Vale, który z pewnością zaserwuje inżynierom dłuuuugą listę zmian konstrukcyjnych co tanie nie będzie. Do tego dochodzi zmiana pojemności w MotoGP na rok 2012. Wszystko to razem zsumowane daje nam bardzo konkretne obciążenie dla tak małej firmy jaką jest Ducati. Myślę, że rok 2011 to czas przegrupowań i zbrojeń i dopiero na 2012 szykuje się coś extra.

Nie ma co lamentować. Po prostu Rossiego pierwszy raz w karierze dosięgnął pech. Wyliże rany, dojdzie do siebie i znowu wszystko wróci do normy. No chyba, że Duki wykorzystają okazję i chwycą choć trochę wiatru w żagle.

Czy ktoś wie na jakich zasadach startuje Daytona 675 w ssp? Ma jeden garnek mniej, ale większą pojemność od reszty moto. Może się nie przyznali 8-) Ducati też próbowało (patrz: 1098R) ale sprawa się rypła ;)

Może Tardozzi odchodząc zabrał kilku dobrych mechaników ze sobą? Albo co gorsza, schował klucz do świec? ;)

To albo Rysiek jest taki dobry, albo kierowca klr wyjątkowo słabym woźnicą :mrgreen: ;)

Z tym może być właśnie problem. Słyszałem o czymś takim jak "malowanie proszkowe na zimno" czy jakoś tak, ale gość twierdził że trwałość mizerna, a piaskowanie wymagane. W poprzednim moto ramę pomalowałem poliuretanem i było naprawdę git. Warunek: żadnego szpachlu pod spodem.

Czyli pozostaje nam czekać na pierwsze wyścigi i trzymać kciuki za Bimotę, no chyba, że jeszcze jakiś włoski team się wystawi.

Tylko, że wyścigi Grand Prix mają być bitwą prototypów i każda firma decydując się na starty w tym cyklu, rzuca do walki wszystko to czym dysponuje jej potencjał technologiczny. Wprowadzając "bardziej sprawiedliwy" regulamin z równym silnikiem dla wszystkich, wyścigi zbliżyły się formułą do klas pucharowych/markowych. Chcąc oglądać naprawdę ostre widowisko od zawsze można liczyć na 125 2T.

Czyli wychodzi na to, że wszyscy mają po równo i sprawiedliwie ;) Już widzę te reklamy Hondy po zakończeniu sezonu GP: "Silnik Horneta zwycięzcą w klasie Moto2" :lol:

rafi-rmasz 100% racji. Im więcej elektroniki tym mniej prawdziwego ścigania, mechanicy więcej czasu ślęczą nad laptopem niż kręcą śrubki :D Co do Moto2 to myślałem, że wprowadzą 400 a nie 600. Tak na marginesie, jaki silnik ma ta Bimota?

O ile się nie mylę, to oprócz offroadów i nakedów, reszta motocykli ma stały reflektor.