Zapraszam na oględziny, jestem do dyspozycji przez całe ferie.

To że części pochodzą ze znanej firmy to żaden argument, firma rol- masz jakkolwiek znana i mająca w ofercie łańcuchy raczej efekty montaży ich części powodzenia nie wróżą :-)

DID w zestawach 520 vx2 daje z "użędu" spinkę, więc wg nich jest to wystarczające widocznie, prywatnie nigdy bym tego tak nie zrobił.

Z doświadczenia, widziałem kilka zestawów w których spinka zawiodła, a nie były to wcale motocykle mocniejsze od 620ki. Właściwie nie widzę absolutnie żadnego plusa rozwiązania spinkowego.

Ja raczej jestem ciekaw czy jest cena za którą obecny właściciel jest gotów z motocyklem się rozstać ;-)

Pamiętać należy że taki podstawowy model łańcucha jak VX2 parametrami przewyższa istotnie analogiczny standard z czasów produkcji monsterka. Pytanie czy warto.do 620ki i podobnych kupować zestawy nap. Których parametry są tak na wyrost że nigdy tego nie wykożystamy. Bo większa wytrzymałość łańcucha na obciążenia, niewykożystana niezupełnie przeloży sie.na trwałość.

Juri, przecież siedzenie musi być na określonej wysokości bez względu na design ramy. To nie ma nic do rzeczy, chyba że mawz na myśli kwestię wizualną?

Do 620ki vx2 to absolutnie wystarczający łańcuch, absolutnie nie stosuj zapinki do łańcucha, tylko zakuwka.

Rozumiem że pytasz o amortyzator? To zależy jak się kupi używkę, bo cena nowego to wartość samego motocykla :-) Plus serwis amora i ewentualnie kupno sprężyny, ale to dopiero jak będzie maszyna gotowa i finalna masa znana.

Takie moje zboczenie kolejne ;-) Paliwo nie ma oktanów, benzyna nie jest ileśtam oktanowa. Paliwo ma liczbę oktanową.

Sety, only kierowca oczywiście

Wysuszanie? :-)

Yeah!

Oczywiscie, upraszczam jak umiem. Przeciez nie będę pisał o budowie łańcucha węglowodorowego czy prędkości czoła płomienia w stanie podwyższonego ciśnienia. ;-)

No właśnie nie. Jeśli silnik technicznie jest przystosowany do pracy na paliwie o określonej liczbie oktanowej to użycie paliwo o wyższej nic nie da. Inna sprawa gdy elektronika w czasie żeczywistym koryguje czasy zapłonu, ale ducati nie posiada takiej możliwości. Takie paliwo poza wyższą ceną na.nic nie wpływa. Zwrócić należy uwagę na jakość paliwa, nie tankować w podejrzanych miejscach, ale liczba oktanowa nic tu do rzeczy nie ma. P.S. Jesli do takiego samochodu zalejesz paliwo o niższej liczbie oktanowej od zalecanej, to czujnik spalania stukowego (jesli wystąpi) skoryguje czas zapłonu do bezpiecznej wartości, oczywiscie.kosztem osiagów. Ale w drugą stronę to nie działa. Nie wykożysta się możliwości które daje wyższa liczba okt.

Polecam poczytać czym jest liczba oktanowa i na co ma wpływ, samo się wszystko wyjaśni.

W czym 98 ma lepsze parametry?

Jako że nowej maszynie należy się sporo pracy to nie ma co zwlekać. Dzisiaj udało się motocykl umyć i częściowo rozebrać przygotowując do prac serwisowych. Niestety z racji że motocykl będzie musiał dzielić rolę drogowego i zabawki na tor konieczne będą pewne kompromisy. Jednak nacisk będzie zdecydowanie kładziony na tor, więc bez stylistycznych fajerwerków. Liczy się będzie sprawność bojowa. :twisted: Udało się maszynę kupić z kominem termi, torowymi setami i aluminiowym wyścigowym stelażem. Przebieg raptem 15tyś km. I póki co bez niespodzianek, a wręcz jestem mile zaskoczony stanem motocykla. Teraz czeka go dogłębny przegląd i regulacje, serwis zawieszeń itp. Potem przyjdzie czas na stylistyczno wykończeniowe prace. P.S. Trzeba przyznać że groźnie wygląda ze sterczącymi wlotami powietrza. :twisted:

Właśnie dziewiątki odjechały z nowym właścicielem. Zostają lokalnie , więc nadal będę miał okazje o nie dbać, a może i nadal rozwijać projekt. Fajny motocykl :-)

Dopytaj u producenta przy przewiduje taką aplikację

Jeśli jest dedykowany to zazwyczaj przy zamawianiu wystarczy podać masę motocykla i masę kierowcy. Bywa że również rozkład mas przednie/tylne koło.

Przy jakimkolwiek amortyzatorze akcesoryjnym poza tak oczywistymi rzeczami jak właściwy dobór sprężyny i zaworowania amortyzatora istotna jest jego długość. Często producenci umieszczają regulację umożliwiającą jej zmianę. Nie wiem jak jest w tym wypadku. Od tego zależy geometria tylnego zawieszenia.

Poki co odpuszczam tor Bedzie cywilny motocykl + crossówka

999 nadal jako torówka w radicalowskich owiewkach odjeżdża do nowego własciciela. Na przypomnienie http://ducatisti.pl/ducati-999-radicalnie-inne/

Miałbym prośbe, bo temat mnie interesuje, napisz to bez skrutów myślowych, bo nie rozumiem co chcesz powiedzieć.