Z wiedzy którą posiadam złącze diagnostyczne nie jest przeznaczone do łądowania akumulatora w żadnym modelu. Czy się da w ten sposób to zrobić, nie wiem, ale i nie próbował bym przed obawą obciążenia obwodu prądem wartości którą pobiera rozładowany akumulator. Tym bardziej gdy mamy świadomość iż złącze diagnostyczne nie jest fizycznie podłączone do akumulatora a poprzez układy wewnetrznę ECU.

Takie mam pytanie pomocnicze. Nie wiesz jak wyjąć oś koła, a bierzesz się za serwis zawieszenia?

Obawy są jak najbardziej uzasadnione, opuszczenie motocykla w półkach w takim stopniu jest bezdyskusyjnie niedopuszczalne.

Błagam W silnikach ducati w których czujnik zamontowany jest w pokrywie silnika znajduje się on niemal na samym poczatku magistrali. Tutaj macie wartości z pierwzego manuala którego otworzyłem, monster 620 Oil pressure test values: Cold engine: at 1,100-1,300 rpm over 2.5 bar at 3,500-4,000 rpm between 4 and 6.8 bar Hot engine (140°C): at 1,100-1,300 rpm above 1.0 bar at 3,500-4,000 rpm between 4 and 6.3 bar. Odpowiedzcie sobie sami czy róznica w punkcie zadziałania czujnika o 0,15 Bara ma w praktyce znaczenie.

Ludzie, zajrzyjcie do manuali,poczytajcie jakie cisnienie oleju na magistrali być powinno przy jakich obrotach, bo farmazony piszecie. P.S. Przy ciśnieniu 0,3 Bara silnik umarł by po kilku minutach pracy.

Niezłe teorie :lolno:

Poszukaj, z 10 producentow majacych w bieżącej ofercie wydechy do 999 z pamięci wymienię

Inna sprawa ze ludzie olej w zawieszeniu zmieniają dopiero wtedy gdy uszczelniacz pocieknie, zreszta jak zauważyłeś często tylko w tej rurze która pociekła. O zastosowaniu przypadkowego oleju nie wspominając. To samo dotyczy uszczelniaczy, montaż jakiś przemysłowych ze sklepu z traktorami w miejsce oryginalnych produktów, które tylko z wyglądu sa podobne itp. O serwisie tylnego amortyzatora nawet nie ma co wspominać...

;) Swoją drogą jetem pod wrażeniem dorobienia narzędzia do demontazu kartridża, kultura techniczna w naszym kraju (pewnie nie tylko) to towar deficytowy.

Raczej oczekiwałem chociaż zdawkowego "dziękuję za pomoc".

ten sam

I tyle?

Jak wyjmiesz tlumik kopresji z kartridza to ten zablokowany zaworek bedziesz.mial na wierzchu.

Zmiana klasy lepkości oleju nie wpłynie na zmianę twardości zawieszenia. Zaworowanie amortyzatorów jest tak dobrane by prawidłowo współpracowało z charakterystyką sprężyn w oparciu o określoną właśnie lepkość. Dla prawidłowej pracy zawieszenia ma olbrzymie znaczenie, a niedoceniane wielkość poduszki powietrznej, inaczej mówiąc poziom lustra oleju. Moja rada to precyzyjne ustawienie poziomu z zastosowaniem oleju klasy ustalonej przez producenta. Nie wyobrażam sobie swoją drogą jak można prawidłowo przeprowadzić serwis zawieszenia bez wymiany uszczelniaczy, to technicznie niemożliwe.

Czy 48h oczekiwania na zamówione części OEM to naprawdę tak długo?

Wykręciłem cartridga z jażma i rozebrałem tłumik. Zaworek wymagał wymiany, stożek iglicy byl uszkodzony.

Mialem taki przypadek z ohlinsem, ktos wczesniej obslugujacy ten widelec nie pilnowal procedury dystansowania regulatora tlumika odbicia i wbil w efekcie iglice regulatora w gniazdo tlumika. Nie dzialala regulacja, tlumik byl stale zamkniety, a wyjecie uszkodzonych elementow sprawilo sporo problemow. Musisz sprawdzic czy ten "cylinderek" nie.jest tam zakleszczony.

Wszystko sie zgadza

1, licząc od dołu, czyli kolejność montażu: 2,1,3 2, jeśli dobrze rozumiem pytanie to pierścieniem, ale nie jestem pewien czy się zrozumielismy

Kolo zamachowe nie jest osadzone na klinie. Na.klinie jest osadzone koło przekładni napędzającej wałek pośredni dla rozrządu i pompy cieczy chłodzącej. Koło zamachowe jest osadzone na wielowpuście i nic tu się nie.kontroluje poza dokręceniem nakrętki na czopie o czym pisał Cinek.

Nie słuchaj tych osób, to brednie jakieś.

Nie nie, żadna trauma. :) Po prostu po kilku sezonach latania po torze, a dwóch ostatnich wyjatkowo aktywnie troche mi się to już znudziło. Ile można w kółko jeździć? ;) Nie ma sensu wobec tego posiadanie torowego motocykla i ograniczania sobie możliwości jeżdżenia tak mechanicznie przygotowanym motocyklem na codzień. Oczywiście jakieś DTSD itp będe zaliczał, ale wyżywać sie mam zamiar teraz w inny sposób. :D

Koniec z torem, 999 metamorfuje do wersji cywilnej

Dwu lub trzyfazowy.

Nie ma czegoś takiego jak jednofazowy regulator alternatora.