zostały, znajdę chwile to jakąś fotę poskładanego z niebieską ramą wrzucę

Ostatnie drobiazgi jak kalibracja wyswietlacza biegów czy podłączenie shiftlighta i w końcu zamontowane owiewki. Zostało ustawić zawieszenie po wszystkich zimowych zmianach i maszyna gotowa do wyjazdu na tor.

też tak myśle. Po pierwsze 695 normalnie kosztuje 15 tyś zł, a gdzie części i praca? A sama multistrada była projektem na tyle zaawansowanym że cena z ogłoszenia musiała być ułamkiem kosztów budowy.

Moje przeoczenie, wykresy o których pisałem umieszczałem w zupełnie innym wątku przecież. Oto wykresy. 50.pdf 25.pdf

Czekam na maila z wykresami, to powrzucam. Ale tak jak pisałem, są niemal identyczne z poprzednimi pomiarami, różnice głównie widać bez wygładzania krzywych. Tak naprawdę najważniejsze było jak na bieżąco zmienia sie AFR przy zmianach kąta przepustnicy. Bo ważne dla mnie jest jak silnik pracuje w praktyce a nie teoretyczne wartości na papierze.

Jednak dziś się udało skończyć. Na podstawie odczytu przez TuningBike'a z dwóch sond szerokopasmowych zostały ustalone wartości modyfikujące czasy wtrysków dla każdego cylindra osobno. W praktyce dzięki temu, co własciwie nie robić z manetką gazu AFR mieści się w granicach 13,0 do 13,8. Oczywiście poza sytuacją gdy hamuje silnik, ale tu też jest pewna poprawa kultury pracy dzięki wzbogaceniu mieszanki. Bym zapomniał, RapidBike 3, który mam na pokładzie ma funkcję chwilowego "dolania" paliwa w sytuacji bardzo gwałtownego otwarcia gazu, co w praktyce oznacza zubożenie mieszanki spowodowanej zwłoką czujników i układu wtryskowego. Taki odpowiednik pompki przyspieszającej w układach gaźnikowych. Ciekawe jak to wpłynie na pracę silnika na torze. Stan silnika i konfiguracja układu wydechowego i ssącego sama w sobie już dużo dawała, więc zmiany w wartościach mocy czy momentu obrotowego są znikome, niemniej celem było doprowadzenie do zoptymalizowania pracy silnika i to sie w 100% udało uzyskać. Zaryzykuję stwierdzenie że bez ingerencji w modyfikacje mechaniczne nic więcej sie nie wyciśnie. Tak więc jest to do czego zmierzałem. Teraz czas na próby trakcyjne, zarówno pod względem silnikowym jak i zawieszeniowym. Jeśli coś przesadnie uprościłem, a warte byłoby poświęcenia większej uwagi proszę Motokofeinę o komentarz, dziękując jednocześnie za wiedzę i wkład pracy przy moim motocyklu.

Wczoraj dziewiątki wyjeździły prawie 10 litrów paliwa. W poniedziałek ostateczne hamowania pomiarowe i będą wyniki.

Chciałem napisać że fajny stojak pod silnik, ale w sumie mało funkcjonalny, wiec nie napiszę :) Jak wyshimowałeś wał? Bo to dyskusyjna sprawa w przypadku desmoquattro.

Naprawdę bardzo mi się podoba pomysł z pojedyńczym otworem na soczewkę w czaszy. Wygląda super. !!! Moim zdaniem trochę dysproporcjonalnie wielkie pola numerowe na ogonie zrobiłeś, szczególnie względem tego czołowego. Ciekawe jak zmontowane będzie wyglądało.

Już końcóweczka, czyli drobiazgi które najwięcej czasu wymagają :D

Pierwsza FLEDA W Polsce

Zwykle łozyskowanie dźwigni jest realizowane w oparciu o podwójne lub generalnie szerokie łozysko tak aby uniknąć takiego kiwania się dźwigni. Dość dziwne rozwiązanie jest u Ciebie, proponuję dobrać łozysko maszynowe i wymienić.

bezwzglednie do serwisu i to na przyczepie.

Sprawa rozwiązana, sklejone tarcze sprzęgła po zimowym postoju

Po pierwsze zupełnie nie rozumiem co napisałeś ;) A po drugie zadzwoń.

Projekt niemal skończony, niebawem prezentacja.

Nowa kanapa naszego projektu: I prawa strona silnika:

Bo do demontażu rozrusznika konieczny jest demontaż lewej pokrywy silnika. Nie ma innej możliwości.

Gniazda pod sondy wspawane. W przyszłym tygodniu strojenie motocykla.

Brawo, będę kibicował :)

Stan górnej półki nie pozostawia watpliwości jak poważnie walony motocykl był. Bez pozytywnego wyniku pomiaru ramy wart jest tyle co części z niego.

Tulejka wciśnięta w dźwigienkę powinna z obu stron być ograniczona O-ringami. Mają one za zadanie utrzymywać smar pomiędzy sobą i zabezpieczać przezd dostaniem się brudu i wody. Ważne by ich nie pominąć przy montażu po umyciu i nasmarowaniu.

To dlaczego się interesujesz ofertami z podejrzanie niskimi cenami?

No dobrze, klasa Open jedzie szybciej od Factory dzięki miękkiej oponie, ale to Open jedzie szybciej czy Factory zaczęła jechać wolniej przez twarde opony? Jak te czasy wyglądają względem np zeszłorocznych wyników?

Kurczę, przy takiej dodatkowej masie nad tylnym kołem warto by właściwie zwiększyć napięcie wstępne sprężyny. Na szczęście w nowych monsterach jest tam super dostęp.