Juz nic, szkoda mojego czasu

Spoko, spoko, tylko nie rozumiem po co tak w zaparte idziesz. Napisz że klecisz sobie furę sam i nikomu nic do tego, a Ty nadal teorie dopasowujesz próbując kogoś przekonać że czarne jest białe.

Doskonale widać że sportowy motocykl najlepiej wygląda w wersji torowej. Niczego nie ujmując drogowej oczywiscie. :D

Ignorancja w kwestiach geometrii motocykla pozwala przypuszczać iż niewiadomy wpływ takiego kolektora to pomijalna kwestia. Nie ważne jak jeździ, ma wyglądać. Nie dla każdego performence z wydajnością jako celem jest istotny. Możliwe że customizing jest ważniejszy. Tylko trzeba to z góry określić.

Przyznam że dość oryginalny sposób sprawdzania co jest dostepne u nas w kraju :)

Na początek przesmaruj oś samej dźwigni zmiany biegów.

A co maja powiedzieć? Nr katalogowy nalepek z Parts katalogu i 48h na dostawę.

Masz dwa zbiorniki?

O proszę.

No tak, widoczne sa normalne sprezyny. Pod spodem sa takie mniejsze pelniace te role co spider spring. Potem wrzuce fote bez docisku.

W tym antyhoppingu nie ma spider spring'a tylko zestaw 6 sprezyn. Majac zestaw sprezynek o roznej twardosci mozna dowolnie regulowac moment zadzialania antyhopa, a wiec i moment hamujacy. Taka wymiana zajmuje doslownie 2 minuty.

o i nie zdążyłem z odpowiedzią :)

Do jakiego motocykla to montujesz?

Sprawa jest prosta, mam Rapidbike'a, a Motocofeina z Nadarzyna ma narzędzia do strojenia. Najlepsze rozwiązanie jakie w tej chwili jest do dyspozycji. Do pełnego układu jest inna mapa, ale jak to w praktyce wygląda odpowie tylko pomiar AFR osobny dla każdego cylindra. A poniżej nowe sprzęgło antyhoppingowe. Z mozliwością regulacji momentu hamującego wg preferencji kierowcy.

tak

He he, no inaczej nawet się nie da przy oryginalnym układzie. W 999 są zupełnie dwa niejako oddzielne układy wydechowe, nigdzie sie nie łączą nawet. Poza tym strojenie dla kazdego cylindra osobno ma większy sens.

Tak, tak samo jak występuję też ST4 z mokrym oczywiście. :)

ST3 VS ST2 pod wzgledem serwisowym to 3 zawory do kontroli/regulacji zamiast dwóch, ale to własciwie pomijalna sprawa, główna różnica kosztów to paski. ST3 współdzieli paski z DS-em, czyli najdrozsze paski w dodatku praktycznie pozbawione zamienników. Dochodza róznice wynikające ze sprzęgła suce ST2 i mokre w ST3.

Jak w tytule, ktoś ma doświadczenia, opinie, skale porównawczą?

Póki co zrezygnowałem z R10, zbyt hardcorowe opony, nie wykorzystałbym ich potencjału. Zdecydowałem sie na inne opony. Ale przede wszystkim na 180kę.

Nawet najmniejszy wyciek powoduje powstawanie plamy na honorze właściciela :D

Nigdy nie ukrywałem że fanem SC nie jestem, ale ten zaczyna mi się podobać. Zmiany sprawiają że traci swój retro charakter, a zyskuje klasycznej wyścigówki, Aż sam miałbym ochotę nim pogrzmieć po zakrętasach. :) Nie mogę sie doczekać finalnego efektu.

Tak, zamalowanie jak leci wszystkiego, lącznie z poomykanymi śrubami to grzech, lepiej już nie ruszać tego w ogóle. Zaoszczędzi się pracy komuś innemu w przyszłości. Poza tym to są przeguby kulowe od pracy których zależy sprawność zawieszenia, jego czułość i zdolność do utrzymywania przyczepnosci. Czysty i zadbany motocykl to nie tylko lakier na zbiorniku. Czystosc i sprawnosc motocykla i wszystkich jego podzespołów to kwestia techniczna. Szkoda że nie znajduje to zrozumienia wśród motocyklistów.

:clap:

Zmiana koncepcji stylistycznej. Jak to ładnie ujął Morham, z bombowca robimy myśliwiec. Owiewki Radicala ida na handel, a przynajmniej w odstawkę. Mam nadzieję że sie uda skończyć przed pierwszą wizyta na torze. Oczywiście performance mechaniczny i elektroniczny trwa równolegle. :)