Jesli robimy serwis zawieszenia to wówczas ustawienie preloadu pod wagę plus wyjściowe ustawienia tłumień jest gratis. Osobno jako autonomiczna usługa to 120zł.

Ta kość nie służy to podnoszenia tyłu motocykla, wysokość tyłu to "skutek uboczny" zmian w geometrii tylnego zawieszenia i związany z układem napędowym, a nie kwestia ergonomii czy wygody. Kręcąc "na pałę" można jedynie popsuć własności trakcyjne motocykla.

polecam http://www.kreocen.pl/img/p/611992/1/Top-Tools-Olejarka-metalowa-300ml-z-koncowka-gietka-130mm-77P505.jpg

To ja się ze swoim przypomnę

jasne, wszystkie S4 miały takie półki i kierownice. Oczywiście różnią sie od ST-kowych, ale nie na tyle by na zdjeciu to zauważyć.

ale po co?

Granica bezpieczeństwa to 170-180*C Zresztą przegrzanie jest sygnalizowane zapaleniem napisu HOT w prawym wyświetlaczu zegarów

Musisz mieć dobre oko, bo na tych fotkach nawet ja nie zauwazyłbym szczegółu który odróznia półkę ST4 od S4

Od 1098/1198 jedynie z przodu potrzebne sa dystanse do tarcz ham. Jest kilku producentów akcesoriów posiadajacych takie w ofercie

Ja nie prosiłem o żadne informacje, prosiłem o sprecyzowanie pytania. Czy chodzi o ustawienie SAG-u, czy tłumień, czy dobór spręzyn do masy kierowcy. Po pod pytaniem o ustawienie zawieszenia kryje sie bardzo dużo. A główna sprawa czy pytanie dotyczyło jak to zrobic manualnie czy o konkretne wartości ? Więc następnym razem proszę o chwile refleksji zanim zaczniesz lać żółć, bo może problem leży jedynie w tym że to Ty czegoś znów nie zrozumiałeś. Bo moja odpowiedź w postaci słowa "tak" była jasną odpowiedzią na pytanie czy jest tu ktoś kto zna odpowiedzi na ewentualne precyzyjniejsze pytania, a które nie zostały zawarte w pierwszym poście. P.S. Wbrew pozorom podstawową regulacje w postaci ustawienia wysokosci motocykla czy podstawowych wartosci dla tłumień mozna ustawić "zdalnie"

Chętnie odpowiem, tylko muszę poznać konkretne pytanie

Tak

Sprawa jest prosta, prawidłowy luz zaworowy określony jest w granicach od-do i w tych granicach trzeba sie zmiescić. Druga sprawa to czy owe 0,16 to nie jedynie teoretyczne wyliczenie. Bo w praktyce może wyjść inaczej i trzeba zmierzyć i dopiero zobaczyć. Juz zupełnie inna sprawa ze ja bym ustawił nie tylko luz mieszczący sie w określonych granicach co identyczny z analogicznym zaworem drugiego cylindra.

co to takiego? ;)

Oczywiscie, zapraszamy z motocyklem na serwis. Z racji niemałej inwestycji właśnie w te zasoby jesteśmy w stanie wykonać regulacje właściwie w każdym motocyklu Ducati "od reki".

Dwa miesiące, nieźle :D

Pokoplast nie ma w ofercie ogona odpowiadajacego monoposto do 999/749

bo uszkodzona, rozbita prowadnica zwykle jest efektem szlifowania płytek regulacyjnych...

skąd pomysł z ta wymiana prowadnicy?

Kurczę, jeśli to jest prognozowany kosztorys to czarodziejską kulę mają :) Nie da sie ocenić czego konsekwencja jest nieprawidłowy luz zaworowy bez porozpinania zaworów. Czy jest to konsekwencja eksploatacji i konieczna jest wspomniana wymiana płytek regulacyjnych, czy zużycia zamków i wówczas koszt jest niewspółmiernie mniejszy, a równie dobrze moga być uszkodzone dxwigienki i wówczas koszt jest niewspółmiernie wiekszy. P.S. powinien być doliczony koszt jednorazowego uzytku nakrętek kół rozrzadu

Nie porównujcie testastretty z RS-a do desmoqattro!

Niezupełnie, bo w "zwykłym" 749 tez jest uchwyt, ale nie ma mimośrodu w główce. Swoja droga fajna wiązka elektryczna...

S-ki miały taka sama rame jak 999. Czyli mimośrów w główce, zmienną pozycje setów w ramie, mimośród w osi kotwiczenia wahacza i uchwyt amora skretu. Poza tym ten sam widelec co w 999 czyli dolne elementy pokryte TiN. No i silnik różni sie podzespołami, ale tego z wierzchu nie widać.

Niepoważna jesteś? : ) Nie da się wręcz w ogóle tak ruszyć a gdzie mowa o płynności.

Tak, nasz znalazł miłośnika żółci