Przypominam że monster S4 2001 ma zupełnie inne zegary niż kolejne roczniki, zarówno S-czwórki jak i innych monsterów.

Przypominam że akcesoryjny wydech również jest przelotowy i nadal wymaga ingerencji w ustawienia silnika by prawidłowo pracował.

Jak sprężyny zaworowe pozapinane, to będzie już tylko łatwiej :D

A może mi ktoś strescić o co chodzi w tych filmikach i sedno dyskusji naświetlić?

W jakim celu w ogóle szukasz takiego portu i po co chesz sie podłaczać? Tak samo jak port diagnostyczny jest to złącze serwisowe czy też właśnie diagnostyczne. Nie bardzo wiem co przeciętny użytkownik miałby zrobić z wiedzą pozyskaną z takiego łącza?

może być czarna albo z mlekiem, słodka albo nie. :)

Wpadnij na kawę, pogadamy ;)

Jak chcesz rozwiązać mocowanie amortyzatora?

Fajny antyhop

Ja to widzę tak: Masz tyle zmiennych które ostatnio nastąpiły + kilka niewiadomych i domysłów że zacząłbym od początku. Pomiar luzów zaworowych, kontrola poprawności montażu pasków, pełna regulacja układu wtryskowego (TPS, synchro na biegu jałowym i powyżej, trymmer) Oczywiście sam TPS nie jest źródłem problemu, ale na 100% jest nieprawidłowość w tej kwestii. Najpierw trzeba mieć 100% pewność poprawności ustawień by szukać usterki. P.S. dla 749 kąt TPS to 2,3* I jeszcze jedno. W M750 TPS-a sie nie reseuje z poziomu komputera, a fizycznie ustawia jego połozenie wzgledem lewej przepustnicy.

Wartość kątowa TPS nie ma "wygladać ok" ;) Poza tym skąd wartość 4,8 jako prawidłowa?

Pozdrawiamy również, gratulacje :)

Czyszczeniu przepustnic? Co masz na myśli? P.S. trymmer 15 to już będzie bogato

Pisząc o wciskaniu niekoniecznie prasę miałem na myśli. Przy małych łożyskach z małym wciskiem pasowania wystarczą znacznie prostsze i bardziej dostępne narzędzia. Czasem wystarczy śruba z nakrętką czy solidne imadło. W warunkach garażowych przeciętnego użytkownika motocykla takie metody muszą wystarczyć. Za to absolutnie niedopuszczalne jest walenie młotkiem w czop wału czy wałek skrzyni biegów. Twierdzenie że tak można jest przykładem kompletnej dyletanctwa mechanicznego, braku elementarnej kultury technicznej i kompletnej bezmyślności. Co więcej, pisanie takich bredni może wpłynąć na osoby nie umiejące odróżnić wartościowych rad od bredzenia i powinno być piętnowane na forum, jako treści potencjalnie szkodliwe dla innych.

łożysk się nie nabija, łożyska się wciska

Wygląda obiecująco

nie ma uzasadnienia dla odmowy montażu zamienników. Nie ma obowiązku stosowania OEM-ów w przypadku pojazdów pogwarancyjnych.

Ależ piękny temat. Forum klubu ducati, miłośników marki. A tymczasem mamy festiwal zaniedbania i zapuszczenia technicznego. Jeden za drugim ducaciści z desmo w sercu przechwalają się jak bardzo ignorują stan techniczny swoich motocykli...

Rozumiem że jeśli ktoś posłucha Twojej rady, a potem uszkodzi silnik to bierzesz na siebie odpowiedzialność?

Oryginalność części nie ma tutaj istotniejszego znaczenia., w motocyklu w okresie pogwarancyjnym. Natomiast żaden serwis nie udzieli gwarancji jeśli klient/własciciel motocykla zdecyduje sie niewymieniać pasków zgodnie z instrukcją serwisową. 20 tyś lub dwa lata.

no nie, 620ki maja wyswietlacze i elektryczne zasilanie predkosciomierza, 600ki mechaniczne zegary, tylko z wygladu podobne Wlasciwie to nawet z wygladu nie sa podobne

trzeba podpiąć DDS-a i zobaczyć jak ustawiony jest trymer. To poczatek. Nie ma co szukać usterki, jesli nie wiemy czy ustawienia sa prawidłowe.

prosze http://1.bp.blogspot.com/-a9dyKz1euRo/T1NVR9fBg3I/AAAAAAAABW0/cXyJG9B5_gU/s1600/Cotopaxi2.JPG

Drobiazg ;-)

Z fabrycznego manuala Oil drain plug M12x1.5 20Nm 18 - 22