Nie rs ma deepsump, inny korek jest. 20Nm jak pamitam

http://www.amazon.co.uk/Desmoquattro-Performance-Handbook-Motorbooks-Workshop/dp/0760312362/ref=sr_1_192?s=books&ie=UTF8&qid=1386542247&sr=1-192&keywords=motorbooks

No niezupełnie, Ale jak wcześniej napisano "cena adekwatna do stanu" Działa to w obie trony. http://tablica.pl/oferta/ducati-monster-696-CID5-ID4eViB.html#a95d2075ca

Zważywszy na moczopędny charakter piwka, wiem gdzie pocieknie :P

Przy takiej cenie za 696 to pytanie o stan jest żartem

Super że cylindry ok, panewki to właściwie formalność ;)

Sumę lepiej przeznaczyć na starszy a pewny egzemplarz niż za wszelką cene walczyć o rocznik.

dlaczego uważasz że oryginalna uszczelka jest niewłaściwa?

Bo to jest GT i na pewno nie z 2006 roku

Na jakim paliwie hamowales mota?

rant rantem, ale pytanie czy cylindry w "beczkę" nie sa odkształcone. Z pamieci, więc mogę sie mylić ale wydaje mi się że dopuszczalna owalizacja to 0,03mm

a jak owalizacja cylindrów?

Szczególnie jeśli wadą jest np krzywa rama, a o wadzie kupujacy dowiaduje się dopiero po kupnie ;)

interesuje z powodu ceny? Z powodu takiej ceny raczej nie warto się interesować, taki motocykl powinien kilka ładnych tyś więcej kosztować. Bez powodu tani nie jest.

Moje 999 w nr ramy ma 2, bo rama była wykonana w roku w którym taki model jeszcze nie był w sprzedaży. Na szczęście trafiłem przy rejestracji w kraju na ludzi ogarniętych i mam poprawnie wpisany rok prod jako 2003. Tak więc nie jest niczym niezwykłym że w przypadku motocykli wpisany rok prod nie pokrywa sie z rocznikiem modelowym.

Oczywiscie że można znaleźć używany motocykl w fajnym stanie, ale nie ma co liczyć że będzie okazja cenową.

Szkoda nawet czasu na myślenie o nim, o oglądaniu nie wspominając. Był u nas w serwisie na wymianę skorodowanej pompy paliwa w skorodowanym zbiorniku, bo w ogóle nie było mowy o jego uruchomieniu. Jeśli już to tzreba ten egzemplarz traktować jako bazę do kompleksowej renowacji. Historia przygód też jest watpliwa, blok silnika spawany przy tylnej szpilce...

na półce leży

Niestety, w takich siłownikach jest to rozwiązane w ten sposób. Tam nie ma żadnego uszczelnienia, w miejscu zaznaczonym strzałką wysuwa się tłoczek z siłownika. Można próbować dobrać jakąś gumową "harmonijkę", ale generalnie to ma własnie tak pracować jak na fotce. Trzeba to miejsce (i nie tylko to) utrzymywać w czystości i wystarczy.

Z deszczu pod rynnę, jak nie problem z napięciem pasków to z ustawieniem luzu miedzyzębnego przekładni kątowej :P

W razie pytań poproszę o PW lub najlepiej maila [email protected]

Wyślij kurierem całe zawieszenie tak jak zrobił to Korkir.

Nie rozumiem jak można uważać że kwestia niewygody na SBK to wada. To raczej cecha niż wada. Jakby krytykować Porsche 911 że nie da się lodówki przewieźć. Te motocykle są do czego innego zbudowane. Sa wymagające pod względem pozycji, bo potem narzekania że nadgarstki bolą itp. Ale porównanie wygody SBK do monstera czy multi jest absurdalne. Szczególnie że sbk ducati są budowane dość bezkompromisowo i "kierunkowo". Wystarczy popatrzeć jakie siedzenia są montowane w 749/999. Nie bez powodu motocykle na tor mają twarde siedzenia. Kąty kierownic tak samo. 749/999 to specyficzny motocykl do specyficznego użytku. Oczywiście można nim jeździć w trasy dookoła świata, tylko po co. Kupując SBK trzeba wiedzieć co się kupuje i po co. Bo może się okazać że to co na pierwszy rzut oka było wadą, jest zaletą.

749 jest trudnym motocyklem, jak każdy superbike w kwestii ergonomii, jednak własności silnika testastretta czynią go naprawdę fajną maszyną, którego potencjał mało kto zauważa. Niestety u nas jest jeszcze moda na mocne motocykle, których możliwości po prostu się nie da wykozystać, albo mało kto umie. Jeśli ktoś jest zdecydowany na sbk ducati to 749 jest doskonałym wyborem. Wymaga jedynie jak każdy motocykl zindywidualizowania pod względem ergonomii.

bo my jednościom jesteśmy :P