Jeśli demontujemy cały bok owiewki, bez rozkręcania to nie ma potrzeby demontaży crasha.

No nie dziwię się, ta nakrętka to chyba element silnika przykręcany największym momentem. Poza tym blokada do koła zamachowego jest potrzebna. A jeśli chcesz otworzyć silnik to jeszcze czeka Cię demontaż koła zębatego pierwotnego przeniesienia napędu.

rama idzie do lakierowania

Niesprawnym motocyklem się nie powinno się jeździć.

Jak każda prawdziwa wyścigówka ;) i moje 999 doczekały się gruntownego przeglądu po sezonie.

Jak wyżej Nie ma co się brać za mycie wtryskiwaczy, bo nie tu leży problem. Kontrola poprawności ustawienia rozrządu + pełna i prawidłowa regulacja układu wtryskowego.

jaki motocykl?

"mostki" pomp w które montuje się lusterka można dokupić z prawym lub lewym gwintem. Koszt żaden, więc sam gwint nie obliguje wyboru lusterek. Lusterka powinny być relatywnie ciężkie, dzięki temu minimalizuje się wibracje ograniczające widoczność.

Dawniejsze czasy...

Trzeba pomierzyć ramę, bez wyniku tego pomiaru w ogóle nie ma o czym rozmawiać. Jeśli potrzebujesz pomocy w tej kwestii napisz proszę na [email protected]

http://allegro.pl/ducati-monster-s4-i3575285526.html

Właśnie monster pojechał z nowym właścicielem.

Na ogon byłbym bardzo chętny, ten laminat który teraz jest ma jakąś dramatycznie wielką masę.

a znaczy skrót D.I.Y. ?

Krótki rollgaz uzyskuję się dzięki przełożeniu mechanicznemu, inaczej mówiąc różnicy średnic. tego się nie oszuka, im większa różnica, tym więcej "siły" trzeba włożyć w obrót manetki. Jedyna rada to zmiana twardości sprężyny powrotnej przepustnicy. Pomijam kwestie oporów wynikających z tarcia, bo prawdę mówiąc rollgazu łożyskowanego na rurze kierownicy na oczy w życiu nie widziałem i nie wiem jak to w praktyce wygląda.

Oj, nie ma co się specjalnie spektakularnych rzeczy spodziewać. Będą to raczej zmiany usprawniające w szeroko pojętym znaczeniu. Najbardziej bym chciał obniżyć masę maszyny, ale na tym etapie to już niezwykle kosztowna sprawa.

Nie róbcie magii z czegoś normalnego. Demontaż dźwigienek w desmoquattro to żadna wiedza tajemna, ani żadna niezwykle trudna umiejętność. Jak do wszystkiego trzeba mieć wiedzę i narzędzia. Zresztą wystarczy śróba M5 i klucz nasadowy by je zdemontować, więc nie demonizujmy.

Motocykl zaliczkowany, dlatego zdjęty z Allegro.

Wszystko jest możliwe, kwestia włożonych środków. Aby zamontować wahacz z 696 trzeba wykonać górne gniazdo obsadzenia amortyzatora w ramie. A to naprawdę mocno obciążony element!!!

Nie będzie omijany. Rozumiem że chodzi o S4 z Motonity? Masz niedaleko, wpadnij do nas do serwisu, pogadamy.

Koniec sezonu, czas na kolejne modyfikacje. Sezon na torze pozwolił na ścisłe określenie ich kierunku. Pierwsze elementy już zamówione.

Bike Lift ma za mały rozstaw ramion by podstawić pod wahacz SC.

Walisz na ślepo udając kogoś kto ma pojęcie. Szkoda czasu Twojego i innych. Oddaj motocykl komuś naprawdę zorientowanemu w ducati i posiadającego wymagane wyposarzenie. Oszczędzisz sobie i innym.

Nie pisz takich bzdur, bo ludzi w błąd wprowadzasz.

Swoją drogą Ksawery obecnie na ST4 jeździ