Najczęstrza przyczyna to pozacinane linki sterowania zaworem. Należy wypiąć je z serwosilnika i zaworu i sprawdzić czy poruszają się bez zacięć. Ewentualnie przesmarować i rozruszać. Co nie oznacza oczywiście że przyczyna nie może tkwić gdzie indziej.

każda wymiana oleju wiąże się z koniecznością kompletnego demontażu zawieszenia na najdrobniejsze elementy. To standardowa obsługa zawieszenia. W przeciwnym wypadku taki serwis jest niewiele warty.

Nie ma ustawień pod kg na papierze. Trzeba ustawić motocykl na podstawie pomiarów. Jak to zrobić, niech wypowiedzą się specjaliści w tej dziedzinie.

Nie ustawia się bo się lubi. Ustawic należy właściwie. Szczególnie jeśli przód nie zgrywa się z tyłem. Motocykl "przysiada" ogonem i wężykować może.

A kiedy serwisowałeś tylny amortyzator Jaki masz Sag zawieszeń? Szczególnie tylnego, tam masz regulację, bo z przodem jest nieco trudniej, ale tez jest to możliwe. Edit: a przepraszam coś mi się ubzdurało ze to 620-ka. W 1000DS jest pełna regulacja obu zawieszeń, więc nie korzystając z takiego dobrodziejstwa w postaci właściwego ustawienia nie ma co szukać przyczyny.

ArturN, a co to za obręcz z tyłu? Czyżbyś koło od "dużego" monstera wcisnął? Fajnie się oglada zadbany motocykl. :)

Kup ruskiego weterana, części tanie i na każdym bazarze kupisz

Dziękuję bardzo za opinię. Mimo ze zima długa, nie ze wszystkim zdążyłem tak jak bym chciał. Jak chociażby rama, która powinna być w kolorze kół.

http://ducatisti.pl/963,ducati-999-radicalnie-inne/#more-963

Zrób serwis zawieszenia, ustaw je indywidualnie i amor przestanie być koniecznością Gratulacje oczywiście

mokre oczywiście

usterka elektryczna, bądź elektroniczna. Zczytaj kod błędu i z manuala odczytaj czego dotyczy. A jeszcze lepiej podepnij sie pod kompa diagnostycznego.

całkiem niebrzydki ;)

:D

popieram

Oringi są tylko na kanałach magistrali. Sama uszczelkę należy zmontować z uzyciem pasty uszczelniającej. Szczególnie zwrócić należy uwagę na miejsca kanałów powrotnych oleju z głowic, jest tam bardzo niewielka ilość materiału na której jest realizowane uszczelnienie.

tak

Oczywiscie z rozłożoną nóżka nie zapalają, ale na postoju owszem ;)

uff, to dobrze,bo możliwość odpalania dopiero po ruszeniu z miejsca jest dość kłopotliwa ;)

Nadal są problemy z forum i nie sposób wysłac priva. Napisz do mnie, a zwrotnie wyślę Ci wszelkie info o motocyklu. [email protected]

Czy SS 900 ie w wersji Nuda Cię interesuje?

no ciekawe jak ten piec chodził będzie :twisted:

Oczywiście masz rację, nagrzewanie sie amortyzatora od układu wydechowego w znacznym stopniu wpływa na pracę jak i zużycie.

Naprawialny. Amortyzator jest dobrany do danego motocykla i konstrukcji zawieszenia, sprężyna, tłumienia, charakterystyka. Nie można dowolnie ich wymieniać od innych modeli.

Przypominam woli jasności ;) Siłowniki "starego" lub "nowego" typu sa wymienne, pod warunkiem wymiany pręta popychacza. Są różnej długości, w zalezności od tupu siłownika. Nowy typ jest w praktyce nierozbieralny, poza tym nie ma absolutnie sensu montować starego typu. Pozostaje wymiana na nowy. Zreszta jest to dobra okazja do wyposażenia motocykla w akcesoryjny, o większej średnicy tłoczka. Dzięki temu znacząco lzej pracuje dźwignia na kierownicy.