Sprzedam górną półkę z monstera S4. Doskonała gdy ktoś rozważa montaż cliponów w swoim potworze. Pasuje do wszystkich monsterów z "dużą" sztycą główki ramy. Jak np 620, 695, S2R, S4R, 800, 1000DS Cena 200zł z przesyłką

Spoko, zrobie sobie z tego cos takiego :D

Powodzenia w pracach ;) Daj fotkę jak do tej pory moto wygladało i może napisz do czego dążysz.

Oj do efektu końcowego to jeszcze troche. Samo lekierownie "budy" to początek. A i jeszcze kilka technicznych zmian bedzie. Dobrze że zima jest, moze na pannonie sie wyrobię :lol:

http://2wheeltuesday.com/2009/06/diy-ho ... otorcycle/

Mam info że reszta moich "plastików" się lakieruje w ten weekend. Już nie mogę się doczekać.

Grubsze to zasilanie pompy, ciensze to kontrolka rezerwy. wystarczy z miernikiem podejsc do kostki od strony instalacji i wszystko bedzie wiadomo.

Proszę

Pierwsza fotka bajka robi wrażenie. Szkoda gruzować takiego sprzęta, a z fotki widać że gryz będzie na pewno... :D

Piszę zupełnie poważnie, motocykl wart kupienia. Jedynie ostatnią cyfrę z ceny należy obciąć.

Rollgaz z czymś kolidował że jest odwrócony?

To sobie zmień pod wygodę kąt zamontowania rury kierownicy w Clipie :lol:

Mam na mysli kąt w dół okreslony przez producenta. Oryginały maja chyba -12 stopni.

Jaki kąt kierownic wybrałeś?

dla mnie super

W sklepach BHP można dobre stopery kupić. :D

ja dzis na ływach byłem, zakwasy będą większe niz pierwszym w sezonie treningu na moto :D

Takie tam dziewiąteczki ;)

Pamietam z wyjazdu na Brno gościa który przyjechał ze świeżo zakupionymi kocami grzewczymi, ale na miejscu okazało się że o stojakach do motocykla nie pomyślał... :D

Nie, to gaźnikowa wersja

Wstyd się przyznać, ja tak swoje koce popaliłem. Zapomniałem wyłaczyć a do tego zamiast powiesić ładnie na stojakach rzyciłem w kąt, no i powypalały sie dziury...

Kurcze, znów będzie że sie czepiam, ale ustalmy o czym piszemy. Duże przełożenia są na niskich biegach, więc na dużym przełożeniu mamy niskie prędkości postępowe motocykla i wysokie obrotowe. Może trzymajmy się zwrotów niskie/wysokie biegi, albo długie/krótkie przełożenie?

Może oczywista oczywistość, ale warto na pewno wspomnieć. Nie mniej ważna od doboru zestawu napędowego jest jego regulacja. Układ na tor musi być tak wyregulowany by luz był jak najmniejszy w celu zminimalizowania szarpnięć wynikających ze zmian obciążenia, ale na tyle by w żadnym wypadku nie napinał się zbyt mocno w żadnym położeniu wahacza. Na torze zależy nam by zawieszenie pracowało niemal w 100% skoku, więc taka regulacja naciągu wymaga szczególnej uwagi.

Pamietać trzeba że o ile przy monowahaczach z mimośrodem sprawa jest łatwiejsza, o tyle w klasycznych może się zdarzyć że przy mocno skróconym napędzie łańcucha zabraknie. Mimośród w systemie napinania łańcucha gwarantuje dodatkowo stałe proporcje trójkąta geometrii układu przeniesienia napędu.

Właśnie. Jako że istotny jest ten kąt ciągnięcia łańcuchem nie jest bez znaczenia którą "zębatkę" zmieniamy. Dlatego lepiej jest wymieniać np -1 zab przód +2 zeby tył niż tylko tył +4 zeby. Po to zresztą są regulowane wysokości tyłu motocykli na systemie dźwigni amortyzatora. Ale to wyższa szkoła :)