I niestety to smutna rzeczywistość. Bo ludzie wolą wydawać pieniądze na seryjny, fabryczny motocykl, byle nowszy i byle z mniejszym przebiegiem niż na fajny autorski, jednostkowy projekt. Ciekawy i nietuzinkowy motocykl przegrywa z rocznikiem i przebiegiem. Rozumiem gdyby chodziło o motocykl na jeden, dwa sezony i kolejny, ale ludzie się rozpisują o pasji i miłości do marki, od niemal każdego słysze ze niemal żeni sie z motocyklem, zostanie z nim do końca świata, ale data produkcji wklepana w dowód rejestracyjny to rzecz najważniejsza. Smutne to po prostu, całe szczęście że zdarzają sie wyjątki od tej reguły.

Może to niezbyt pasujace do naszych realiów, ludzi którzy beda sie wykłucac o złotówke dla zasady, ale Jak sprzedawałem swoje motocykle prywatne to nie zawyżałem z założenia ceny o wartość do utargowania. Cena była ceną która mnie satysfakcjonowała i z zastrzeżeniem ze jest absolutnie nienegocjowalna. Działa ten system i wyklucza szybko wszelkich "pytaczy".

dobrze rozumiem, załatwić Ci namiar na części, pożyczyć narzędzia i wyjaśnić jak to zrobić? ;)

Negocjacje to co innego niż targowanie się. Negocjacje to wymiana argumentów czy innych wartości dodanych działająca obustronnie. Targowanie sie to "sprzedaj mi taniej bo chciałbym bys mi to taniej sprzedał"

No nie jak każdy, dla mnie prywatnie targowanie sie to takie dziadowanie i brak szacunku wobec wyceniajacego. Jak cena sprzedazy mi nie odpowiada to sie czyms nie interesuje, a nie biadole żeby mi taniej sprzedał. Bo targowanie włąsnie z biadoleniem i dziadowaniem mi sie jednoznacznie kojarzy.

Do zobaczenia na torze ;)

Nie ma co deliberować, motocykl kwalifikuje się do wizyty w serwisie i rady przez internet na nic się nie zdadzą. Motocykl w 100% do kompleksowej regulacji układu wtryskowego, choć nie wykluczone że jest tam usterka. Ale akurat czarodziejskiej kuli nie mam przed sobą ;)

Monster 1100S - Zawieszenie Ohlinsa i kilka elementów z Carbonu Monster 1100Evo ma inny układ wydechowy, mokre sprzęgło, jedną świecę na cylinder (nie ma tej w osłonie pasków) kontrolę trakcji Nigdy nie było Evo w wersji S

Rozważę

Trochę luzu? Nie wyobrażacie sobie ile muszę mieć czasem w sobie luzu i cierpliwości by słuchać rzeczy od których flaki się przewracają

Nie, ale nie lubię jak ktoś kto bladego pojęcia nie ma podśmiec$#$#ki sobie robi P.S. to mega skomplikowanie i potrzebą przekonstruowania całego motocykla widać na przykładzie najtańszego modelu. Przecież M696 wystepuje i z i bez ABS-u...

a co Cię śmieszy? Skoro są odczytywane sygnały z obu kół dla TC to w czym problem?

Niekoniecznie, jesli problem jest powtarzalny. Mechanizm zmieniacza obsługujący wałek pamiętnika odpowiedzialny za ruch wodzików w skrzyni jest regulowany. Należy ustalać jego neutralne położenie. Jego przestawienie np. przez wywrotkę na lewą stronę i uderzenie dźwignią w asfalt powoduje że zakres ruchu zmieniacza jest niewłasciwy i następuje niedopinanie biegów w jedną ze stron.

Odradzam egzemplarz

Praktyczny brak sprężyn domykających zawory, rozrząd w każdym ducati to kwintesencja kolizyjności.

tak? ;)

Sama linka czy jej wymiana nie ma najmniejszego wpływu na działanie TPS. TPS z osią przepustnicy jest połączony na "sztywno". Zresztą kalibracji przy danym rozwiązaniu czujnika dokonuje sie z odpięta linka gazu.

W S4R desmoqattro kalibruje siE TPS fizycznie zmieniając pozycję potencjometru wzgledem osi przepustnicy, dopiero w nowszych modelach dokonuje sie tego z poziomu kompa.

motocykl jest albo sprawny, albo nie, nie ma pośredniej mozliwości ;)

bo nieskalibrowany TPS powoduje strzelanie w airbox, dlatego czuć to fizycznie na manetce gazu, bo dostajesz strzał w przepustnicę

Nie, to kwestia regulacyjna, konkretnie kalibracji TPS

To przerwanie jest w formie "kichnięcia" i odczuwalne fizycznie na manetce gazu?

Niedziela? ;) my w drodze dbania o higienę pracy nawet w soboty nie pracujemy. Zapraszam od 10tej do 18tej adres znajdziesz tutaj http://motomaniax.pl/

Podjedź, zapraszam

Konkretnie to stosuję Silkolene RSF