To czy mamy antyhopping czy nie nie zmienia nic w budowie skrzyni biegów i zasady działania samego sprzegła ciernego. Posiadanie antyhopa nie zwalnia więc z przygazówki, bo jest ona wówczas zobligowana zasada działania mechanizmów motocykla. To że czołowi zawodnicy tego nie robią. 1. Bardzo przyspieszone zuzycie podzespołów jest wliczone w koszty 2. Kontrola trakcji, a właściwie asystent hamowania silnikiem utrzymujący czas wtrysku potrzebny dla prawidłowej redukcji. I oczywiście dla czasów które ja robię na torze nie jest koniecznością posiadanie antyhopa, ale wolę go na torze mieć i by mi wybaczył ten jeden jedyny hipotetyczny nawet błąd, przez który wylądował bym z połamaną miednicą na ojomie. Spokój w głowie to najwazniejsza rzecz na torze. I w przypadku antyhoppingu, moze on być narzędziem do owego spokoju, a niekoniecznie dla czasów. Antyhop to nie QS. Tak samo lepiej mieć skuteczniejsze zawieszenie które wybaczy ewentualny błąd, nawet gdy nie ma uzasadnienia w uzyskiwanych czasach.

Uważam że zakup antyhopa STM-a to były jedne z najlepiej wydanych pieniedzy inwestując w motocykl majacy latac po torze. Prosta, solidna budowa, duzo elementów współwymiennych z innymi producentami jak np Bucci. Bardzo przyjemnie "wtrąca" sie do jazdy. Nie jest nadwrażliwy. To kwestia twardosci sprężyny, ale i profilu ramp w zabieraku. Motocykl bardzo stabilny na mocnych redukcjach, lech bez wrazenia braku hamowania silnikiem i bez nieprzyjemnego wrażenia "przeciagania" na rozpietym napędzie. Póki co ma za soba dopiero dwa trackdaye, niemniej ani razu nie zdażyło się niepożądane zachowanie mechanizmu. A jedgo praca nie sugeruje nawet by była potrzeba zaglądania do pakietu tarcz. Co sie zdarza w niektórych modelach majacych tendencje do "przypalania" tarcz i przekładek. Ale to równiez moze być konsekwencja błedów obsługowych. W końcu antyhop nie robi nic za kierowce i nie zwalnia z technicznie prawidłowej redukcji. Oczywiście jest to wszystko uzależnione od prawidłowej regulacji mechanizmu przy montażu.

Pasuje również do STF

można taki zestaw kupić u nas. P.S. Prywatnie mam 6 sprężynowego STM-a u siebie.

Zamontowałem aluminiowy rollgaz DucatiPerformane by Accossato. Możliwość wymiany jednego z trzech pierścieni z zestawu umozliwiajacych rózną gługość pracy rollgazu i bez konieczności demontazu z kierownicy całego zestawu. Skończy sie problem braku "ręki" do nawiniecia gazu do maxa :twisted:

może wymień konkretne modele o których myślisz

To teraz czas poszukać najstarszego monstera na forum.

na drogę to w ogóle nie bardzo ma sens

Wersje czterosprężynowe zwykle maja otwory umozliwiające podłaczenie zewnetrznego napędu służącego do odpalania silnika w przypadku motocykli wyczynowych nie wyposazonych w rozrusznik. Do użytku amatorskiego nie kombinowałbym i kupił "normalne" 6 spręzynowe sprzęgło.

Absolutnie się nie da. I nie o średnicę rur tu chodzi. Półki SBK maja inny offset, motocykl całkowicie straci własności trakcyjne.

monster miał bodajrze 101 dB przy 5 tyś obr/min i 113 przy odcince. Może niezbyt precyzyjny pomiar bo na zlocie, ale co najwyzej mógł być zawyzony z racji tła.

jeśli masz te same wydechy z którymi byłeś u nas w serwisie to na 100% wynik pomiaru jest mocno zawyżony.

zdecydowanie nie, jesli już to od ST, ale też wymaga modyfikacji mocowania pompy ham tylnego

Sprzedam Quickshifter do PowerCommandera PCIII Typ PUSH Cena 450zł

sprzedany

tak to mniejwiecej będzie wyglądać. Tutaj jest zestaw z oryginalnym zbiornikiem, u mnie bedzie jeszcze oryginalny tył monoposto. Ten z radicala jakiś przyciężkawy optycznie wyglada.

oczywiście poglądowa fotka i kolorami nie nalezy sie sugerować ;)

Jako ze oryginalna "buda" 999 mi kompletnie nie podoba się na jej miejsce bedzie akcesoryjne body od RadicalDucati. Na przyszły sezon nie bedzie już golasa, ale będzie nietypowo.

Potrzeba kilka modyfikacji. Np wymiana osi kotwiczenia wahacza. Sama pompa ham jest taka sama. No i w ramie pozostaną uszy mocowania oryginalnych konsoli.

jednego nie rozumiem. Wkładanie do M600 silnika z M900 tylko po to by mieć nadal M900 tylko w innej ramie. Przecież to nadal taki sam motocykl jaki się miało poprzednio.

tak uogulniając to niefortunne jest bezposrednie porównywanie motocykli z zupełnie innymi silnikami. R4 a V2 to zupełnie inny charakter maszyny i to co dla jednego może być plusem dla drugiego dużą wadą. I niekoniecznie będzie to wadą danego modelu, a generalnie takiej nie innej filozofii budowy motocykli sportowych.

1098 nie ma regulowanych setów w standardzie A w 999 możliwość regulacji położenia zestawu zbiornik/siedzenie wybika ze zmiennej mimośrodowo geometrii motocykla. W 1098 nie ma zadnej regulacji.

Proszę,nie pisz takich farmazonów. Jedna tarcza z przodu w ducati to dramat nie hamulec.

Myśle że z brakiem kontroli to akurat w tym przypadku nie ma problemu :lol:

No nie rozumiem. Można błądzić, można błądzić i pytać, ale pytać, dostać konkretna odpowiedź i błądzić nadal? No tego nie rozumiem rzeczywiście.