theodor
-
Zawartość
6455 -
Rejestracja
-
Ostatnio
Wszystko napisane przez theodor
-
A gdzie miejsce na hasło "zarób i daj zarobić"? ;)
-
Oczywiście że takie opracowania pomagają i tego nie neguję. Tym bardziej w Ducati które jest czasem dość specyficzne. A manuale pisane sa w imie zasady " o rzeczach oczywistych nie piszemy" Mam na myśli konkretne wartości momentów dokrecania czy regulacyjne. W drodze powielania bardzo prawdopodobne sa błędy z tego wynikajace. Inna sprawa że w fabrycznych manualach zdaąają się rażące byki.
-
Dokładnie. Bywają sytuacje gdy crashe zamontowane w całości na jednej szpilce powodują jej wygiecie i rozerwanie tuleji bloku przez która ta szpilka przechodzi. Znacznie lepszym rozwiazaniem jest system w którym sam "klocek" crasha jest przykręcany do podstawy.
-
Dedykowane do modelu :lol: A na poważnie to R&G Racing z racji ich budowy.
-
A ja radzę poszukać pozytywnych Firmy która miałaby 100% pozytywnych opinii jeszcze nie spotkałem i myślę że takowej nie ma. No własnie, jak sie chce to mozna szukać negatywnych z nastawieniem że takich tylko szukamy. Tylko że to trochę bez sensu. ;)
-
A ja radzę poszukać pozytywnych
-
Ilość oleju podawana w ml jest niezbyt prawidłową techniką, jeszcze pół biedy jesli zawias jest rozebrany, umyty i wysuszony. Znacznie lepszym rozwiązaniem jest jednak pomiar lustra oleju w ladze.
-
Jak mogę to pomagam :)
-
Polecam się ;)
-
co znaczy jak? Jak fizycznie wyjąć oś wahacza, czy jak to zrobić by silnik nie wyszedł z ramy jak u Krencika? ;)
-
mam taką jak jesteś zainteresowany to na PW zapraszam
-
To nie jest kwestia niechęci do dzielenia sie wiedzą. Jak ktos potrzebuje pomocy to udzielę jej z chęcią. Ale nie w formie robienia quizu na forum czy testowania mojej wiedzy przez pierwszego lepszego użytkownika forum. P.S. Zdecydowanie polecam stosowac się do zaleceń producenta zawartych w fabrycznych serwis manualach, a nie odtwórczych opracowaniach.
-
Post był odpowiedzią Frencciemu, który to posiada 998. A ten posiada silnik testa. Po wartość momentów dokręcania dla innych silników i elementów odsyłam do materiałach źródłowych ;) Pozdrawiam również
-
Arrowy to moim zdaniem jedne z najlepiej brzmiacych kominów w ducati.
-
Proponuję czytać ze zrozumieniem, nie czepiając się słówek. Gdybys starał się zrozumieć całość postu, nie wyrywając słówek z kontekstu wiedziałbyś że TESTA do skrót od TESTASTRETTA.
-
Ha, sam się wahałem czy swojej S4-ki nie zamienić na ten egzemplarz. Niech służy.
-
I tak pewnie zepsuty :D Gratulacje :)
-
Takie filmiki niestety nie bardzo oddają prawdziwy dźwięk. Ale ciekawie i estetycznie wykonane. Ciekawe jak z całościa "zagra"?
-
Przeciwskrętu nie widać - to że widać ruch kierownicą w przeciwną stronę do zakrętu to kontra ponieważ motocykl jedzie bokiem - tylne koło wykonuje mniej obrotu niż przednie. nie da się zobaczyć przeciwskrętu. Dokładnie, nie da się zobaczyć zjawisk fizycznych. Widac jedynie ich efekty jak w tym wypadku pochylenie motocykla.
-
Fajny komin
-
U mnie słabo z poczuciem humoru w kwestiach mechanicznych.
-
Coś w tym teście często tylne klocki wymieniali, a przynajmniej względem przodu który dopiero prz ponad 26 tyś km.
-
Nie ma się czym martwić, dokładnie oznacza to że nie ma się czym martwić. Rutynowa obsługa silnika i tyle.
-
a ja swój błotniczek najpierw skróciłem, a ostatecznie zupełnie z niego zrezygnowałem.
-
Nie ma czym sie martwić.
