Z tą owiewka od ss-a to po prostu przy okazji przymierzę oryginał jak optycznie to wyglada i zdecyduje. Co do wyjazdów, to jak pisałem w wątku, do wiosny nie dam rady sie okreslić.

Jeszcze takie cos mi przyszło do głowy. laminat dedykowany pod SS ie. Kurczę, musimy razem sie gdzieś wybrać na tor :D

No ja raptem 165 i z 65kg, nawet za zbiorniczkiem na płyn hamulcowy się chować mogę :D Rozumiem że piszesz o tym RS-e dłubnietym na 160KM?

Bardzo chetnie bym skorzystał. Myslałem nawet o czyms bardziej aero

Rozumiem że jest montowana na sztywno do jakiegos stelarza?

Niepotrzebnie ;) Jedynie z DOT5 jest niemieszalny a którego na 100% w układzie nie ma bo dawno uszczelnienia by podziękowały. Fabrycznie jest DOT4 i nie ma potrzeby lać nic innego. Co najwyżej RBF wspomniany, który nadal jest DOT4 tyle że o podwyzszonej tem wżenia. Zresztą rzeczone S4 było u nas serwisowane i wiem co było w układzie stosowane. Płyn R3 wyszedł z uzycia zanim S4 pojawiło sie w produkcji. Nie filozofywwywuj :D

A od kiedy DOT4 jest niemieszalny z innym DOT4?

DOT4 jaki by nie był będzie ok, byle świerzy i nie z niewiadomo skąd. Jak zamierzasz dużo latać po miescie, albo generalnie będzie ryzyko zagrzania płynu to możesz sie skusić na RBF600 np Motula dostępny w Larssonie. Jesli chodzi o wymianę to po prostu przepompowujesz układ nowym płynem i tyle. Chyba że zapowietrzysz układ to jest trochę zabawy z odpowietrzeniem pompy potem. Ale w S4 jest odpowietrznik na korpusie pompy, więc też dramatu nie ma.

A może taki kpl reflektor/owiewka przeszczepić?

W 696 nie bardzo sie da zrobić pasy nie w osi z racji budowy zbiornika paliwa. A własciwie osłon zbiornika.

Póki co zmiany w tej kwestii jednak nie będzie.

Pojeduńczy pas bez tych cieniutkich ograniczających będzie wygladał słabo moim zdaniem. Napis POLICE na boku to już tandeta na maxa ;) Czarne elementy to super pomysł.

To ma wszystko bardzo uzasadnione wyjaśnienie w kwestii układu sił w tylnym zawieszeniu. Motocykle stają sie coraz mocniejsze, przy coraz mniejszej masie. Jednocześnie rozwój mechaniki zawieszeń czy opon i kontrola trakcji umożliwia ich większe wykorzystanie. Nie ma w tym nic tajemniczego, to czysta fizyka i matematyka.

Taki rozkład masy statycznej jest spowodowany potrzebą przenoszenia masy dynamicznej w czasie zmiany obciążenia. Dłuższy wahacz jest z kolei konsekwencją uzyskiwania określonego zachowania geometrii motocykla w czasie przyspieszania. Tak w gigantycznym uproszczeniu.

W starych SBK w których na mimosrodzie główki ramy mozna było ustawiać rozstaw osi też często ludzie jeżdżą na "krótkim" bo mysle ze to tak wyscigowo. :D

Takie jakieś rybiopodobne :D

Pomyśl ze dwa razy zanim coś napiszesz. ;)

Pług to pług, mocowania sa w tych samych miejscach. Poza starymi silnikami (tymi z aluminiowymi pokrywami pasków) wszystkie bloki silników maja tak umieszczone sruby pokryw bocznych że pługi są uniwersalne.

Zjeździem kilka kpl supercorsy sc. Przyznam ze bardzo je lubie i ładnie sie zuzywają. Mozna dużo z nich odczytać. Michelina nie znam zupełnie. Dodam jeszcze że Łukasz, nasz spec od zawieszeń poleca Bridga BT003. Dość niespotykany wybór opony.

Wtryskowy to jeszcze będzie pracował na takim ogryzku, tyle ze moment spadnie dramatycznie. Gaźnikówka to już gorzej, lub w ogóle nie da sie jej wyregulować.

Dziekuje za opinię. Kocy oczywiscie uzywam. Z tego co piszesz tył niedogrzany zachowuje sie jak w supercorsach sc. Póki sie nie nagrzeje opona ma sie wrażenie ze wahacz jest rozkręcony. Trochę martwi mnie przód. Licząc sie iz zdarza mi się popełniać błędy na wejsciach wraz z koniecznoscią utrzymania tempa dla temperatury opony moze być tu problem. Szukam opon których nie zabije w kilkaset kilometrów jak miało to miejsce z D211, jednocześnie abym czuł się bezpiecznie i nie jechał na przyczepnosci tylko.

Prywatnie w swoim S4 916ccm, jak wiadomo ;) przy swoim uzytkowaniu olej wymieniałem co około 500km, kontrola pasków co 1000km, kontrola luzów zaworowych około 4tys km. Synchro i kalibracja TPS-a co 1000km. Tak więc nie ma co tutaj przepychać sie wiedza teoretyczna wyczytaną z obojetnie jak fachowej literatury, bo praktyka jest równie ważna. A najwazniejsze ze praktyka bez teorii i na odwrót nic nie są warte. Pozdrawiam wszystkich :)

Głównie feedback w momencie osiagnięcia granicznej przyczepności. Szczególnie na niedogrzanej oponie/za niskim cisnieniu. No i oczywiscie to samo z przodem przy zmianie kierunku i obciazenia jednoczesnie (wiem ze tak sie nie powinno robić ;) )

Jako ze troche inaczej zaczałem patrzec na treningi torowe i przyczepność opon powracam do pomysłu opon z tematu. Moze ktos ma praktyczne doswiadczenie?

Obowiazuje stały klubowy rabat 10% MoŻna tak jak pisalismy zamontować te najmniejsze zbiorniczki. Pamietać nalezy jednak o kontrolowaniu poziomu płynu w owym zborniczku. Wraz ze zuzyciem klocków hamulcowych poziom się obniża. W skrajnym przypadku może dojść do zapowietrzenia układu.