Dlatego trzeba spytać producenta o zakres koniecznej modyfikacji itp. Teoretyzowanie na forum nic nie wniesie do tematu, bo nikt nie robił takiej modyfikacji, łacznie z polskim dystrybutorem Pistala.

Sprawa wygląda ta: Trzeba o wszystko najpierw spytać włochów z Pistal Racing.

To nie jest ss

Wychodzę z założenia że z definicji nie interesuje mnie ile motocykl pali. Ile wleję tyle spali. Samochód owszem ma być oszczędny, motocykl mam dla frajdy, nie dla oszczędności. Zurzycie paliwa w przypadku motocykla to dla mnie pomijalny parametr. Ale jesli już to mój monster doszedł do około 17ltr/100km na torze w Brnie :D

Ale ten ogon z kierunkami i tablicą to pasuje jak świni siodło

Zaraz się okaże ze nie tylko w dziale SBK będzie temat "przygotowania na tor" 8-)

a w empiku nie ma, albo gdzieś?

Z doświadczenia wiem jak wyglada taki wizjer w silniku z olejem po przebiegu kilku tyś km. Popularna przeróbka w olejakach suzuki.

Raz że nie "ciągnał" bym dłużej jak 6tyś na oleju. Dwa, olej przed zimą. W starym oleju znajdują sie szkodliwe związki chemiczne powodujące degradację elementów silnika. Związki siarki głównie, ale i wiele innych. Nie ma róznicy czy świerzy olej stoi przez zimę w bańce czy zalany do silnika i czeka na wiosnę. Zaraz padnie argument o skraplaniu sie pary wodnej w silniku. Skrzynia korbowa ma tak niewielką objętość że ilość ewentualnej skropliny jest symboliczna. Na pewno mniej szkodliwa niż moczenie silnika przez kilka miesięcy w zurzytym przepracowanym oleju.

A z kąd w ogóle info że miałby być w suche wyposażony?

Kupię górną półkę do monstera. Model półki z "grubą" sztycą i zintegrowanymi riserami. Jak np w 620, 695, większości S2R800 itp.

Nie ma strachu, ważne elementy były zasłonięte bańką z benzyną. :D

A=155mm

Do Hypka pasować średnicami będzie. Jedyna kwestia to czy przy jest wystarczający zapas długości przewodów elektrycznych i hydraulicznych by dłuższą kierownice założyć.

Sprzedam kpl riserów pod kierownicę Fatbar 28,6mm. Z racji swojej budowy pasują do półek zawieszenia jak np w monsterach z przykręcanymi riserami. I naczej mówiąc sa przykręcane do płaskiej powierzchni. Posiadają możliwość ustawienia odległości na wielorowkowym podfrezowaniu. W zestawie kopl śrób. Stan BDB. Identyczne jak na fotce tyle że czarne. Cena 300zł

Sprzedane

Jeśli kabelek jest przylutowany po stronie akumulatora a nie rozrusznika patrząc od strony stycznika to myślę że mogła to być prowizorycznie wyprowadzona końcówka do podłaczania prostownika bez konieczności demontażu zbiornika paliwa. Nie mam innego pomysłu.

Co prawda dotyczy to suchych sprzęgieł ale zawsze warto wspomnieć. Zależnie od producenta w sucharach może wystepować różna ilość tarcz, przekładek i/lub mogą mieć inną grubość. Jeśli takie tarcze zamontujemy do nawet niewiele ale wybitego kosza to tarcze współpracując z wybitymi rowkami po starych tarczach, ale nie idealnie w tych samych miejscach ulegną zniszczeniu na dystansie nawet kilkuset kilometrów.

średnica otworu pod lagę 50mm średnica otworu pod sztycę 25mm rozstaw otworów pod lagi (oś rodka do środka) 200mm Jęsli pasuje reszta przez PW. Pzdr Th

Wrzóć aktualna fotkę, z pługiem i krótkim tyłem duzo lepeij sie prezentuje.

Nowa rama :D

Nie ma reguły z wygięciem szpilki crasha. Na przykładzie mojego dzwonka. "teflon"zdarł się do połowy długości a szpilka nic sie nie wygięła, a widziałem motocykle po parkingowym paciaku z wygiętym craszem że aż otwór w raie zjajowaciło. Nie ma co generalizować. Generalnie crasze mają chronić mechanikę motocykla, owiewki nie są najważniejsze.

Cagiva, po pierwsze to jest suche a nie mokre, po drugie nie widać w jakim stanie jest kosz, a po trzecie to masz sprzegło w stanie do którego wstydziłbym sie publicznie przyznawać.

Mokre sprzęgło w 600ce teoretycznie mogłoby dociągnąć do 50-60 tyś km. Wszystko zależy od sposobu użytkowania. Najpierw demontaż i weryfikacja. Nie ma co planować co do złotówki kosztów jak nie wiadomo jaki będzie zakres prac. Kazdy by chciał aby części kosztowały jak najmniej, ale argument że wkład w części podczas serwisu przekroczy połowę wartości motocykla to żaden argument. A już na pewno nie uzasadnia złego serwisowania motocykla, czy stosowania niepełnowartosciowych podzespołów. Piszę to zupełnie prywatnie, nie jako mechanik serwisu naszej marki. Motocykle to nie zasadnicza służba wojskowa. Nikt nie ma obowiązku jeździć motocyklem.

Wystarczy zakresu naciągu przy oryginalnej ilości ogniw.